„Hyundai“ Niujorke pristatė penktosios kartos „Tucson“ – modelį, tapusį Korėjos prekės ženklo kertiniu akmeniu. Tai ne tik paviršutiniškas atnaujinimas: naujoji karta yra visiškai pertvarkyta ir pritaikė dizaino požiūrį, kuris mažai kuo primena tai, ką matėme anksčiau. Renginys įvyko spalio 1 d. ir buvo tiesiogiai transliuojamas oficialiuose prekės ženklo kanaluose.
Nuo debiuto 2004 m. šis kompaktiškas visureigis visame pasaulyje peržengė 11 milijonų registracijų ribą, tad lūkesčiai buvo dideli. „Hyundai“ nusprendė laužyti tradicijas ir įdiegti dizaino kalbą, pavadintą „Plieno menas“, be to, visiškai pakeitė salono ir jėgos agregatų variantus. Žemiau apžvelgiame pagrindines naujojo 2027 m. „Hyundai Tucson“ savybes , kurios siekia išlikti etalonu savo segmente.
Išorės dizainas: jėga ir nauja tapatybė
Pirmas dalykas, kuris krenta į akis, yra tai, kad „Tucson“ nebepanašus į savo pirmtaką . Apvalias linijas pakeitė labiau skulptūriški paviršiai su ryškiomis raukšlėmis ir platesnėmis ratų arkomis. Priekyje yra naujas H formos krašto apšvietimo simbolis, o gale – prizminiai galiniai žibintai. Be to, kai kuriose versijose bus galima įsigyti „Micro Pixel Lighting“ – technologiją, kuri integruoja 25 600 atskirų LED pikselių, galinčių sukurti skirtingas animacijas ir raštus. Priekiniai žibintai naudoja netiesioginę šviesą, projektuojamą ant kėbulo, kuri sušvelnina spindulį ir apsaugo nuo nereikalingo akinimo.
Kalbant apie matmenis, automobilis išaugo visomis kryptimis . Ilgos bazės versijos ilgis yra 4,70 metro, plotis 1,905 metro, aukštis 1,685 metro, o važiuoklės bazė – 2,785 metro. Tai reiškia, kad, palyginti su ankstesniu modeliu, ilgis padidėjo maždaug 6 centimetrais, plotis 4 centimetrais, aukštis 2 centimetrais, o važiuoklės bazė padidėjo 3 centimetrais. Standartinės komplektacijos prošvaisa išlieka 7,1 colio, o „XRT Pro“ variante šis skaičius padidėja iki 8,3 colio ir yra sumontuotos visureigės padangos, evakuacijos kabliai ir visų varančiųjų ratų sistema.
Interjeras: technologijos neprarandant mygtukų
Turbūt labiausiai pastebimas šuolis į priekį yra interjere. „Hyundai“ sukūrė dviejų lygių prietaisų skydelį, pagrįstą „Curve of Upholstery“ koncepcija, su minkštais paviršiais ir žemesne daiktadėže. Skaitmeninis prietaisų skydelis yra plonas 9,9 colio ekranas, esantis šalia priekinio stiklo, o centrinis ekranas gali būti 12,9 arba 17 colių, priklausomai nuo komplektacijos lygio. Sistema, vadinama „Pleos Connect“, pagrįsta „Android Automotive“ ir leidžia pritaikyti sąsają su iki trijų informacijos langų.
Nepaisant didelių ekranų, klimato ir garso sistemos valdikliai išlieka fiziniai . Šis dizaino sprendimas skirtas sumažinti blaškymą vairuojant. Taip pat yra du 15 vatų belaidžiai įkrovikliai, USB-C prievadai, kurių galia siekia iki 100 vatų, ir elektroninis pavarų perjungimo svirtis vairo kolonėlėje.
Dirbtinis intelektas pasirodo „Gleo AI“ pavidalu – asistentas, gebantis suprasti natūralią kalbą ir valdyti tokias funkcijas kaip navigacijos sistema ir temperatūra. Bagažinės talpa įprastai siekia 695 litrus, o nulenkus sėdynes – iki 1.067 litrų.
Varikliai: elektrifikacija kiekvienam skoniui
Variklių gama plati, joje derinami įprasti ir elektrifikuoti variantai. Pradinio lygio variklis yra 1.6 litro darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi, Europoje išvystantis 150 AG, taip pat galima įsigyti su 48 voltų švelniąja hibridine sistema. Virš jų yra hibridiniai variantai, kurių galia Šiaurės Amerikos specifikacijoje yra apie 233 AG, o europietiškoje – 238 AG. Įkraunamoje hibridinėje (PHEV) versijoje šis skaičius padidėja iki 288–292 AG, priklausomai nuo rinkos, ir ji naudoja 17,1 kWh bateriją.
Viena iš dažniausiai minimų specifikacijų – iki 81 kilometro galios elektrinis ridos diapazonas , kurį gali pasiekti PHEV modelis. Modelyje taip pat yra integruotas 7,2 kW įkroviklis. Hibridinėse versijose yra „HEV Stay“ režimas, kuris leidžia klimato kontrolę, garso sistemą ir įrenginių įkrovimą palaikyti net ir išjungus vidaus degimo variklį. Visuose variantuose galima rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą, o hibridiniai modeliai komplektuojami su šešių pavarų automatine pavarų dėže, o benzininė versija – su aštuonių pavarų dėže.
Pagalba bekelėje ir galimybės
„Hyundai SmartSense“ saugos paketas atnaujintas tokiomis funkcijomis kaip antros kartos priekinio susidūrimo išvengimo asistentas, „Highway Driving Assist 2“ ir išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri naudoja navigaciją, kad numatytų posūkius, žiedines sankryžas ir sankryžas. Taip pat debiutuoja naujos sistemos, įskaitant „Memory Reverse Assist“ , kuri įsimena maršrutą važiuojant mažu greičiu ir gali valdyti važiavimą atbuline eiga, ir „Ground View Monitor“, kuri rodo aplinką iš paukščio skrydžio.
„XRT Pro“ versijoje yra „Smart Terrain Assist“ – įrankis, kuris realiuoju laiku analizuoja reljefo sąlygas ir atpažįsta tokius paviršius kaip sniegas, purvas, smėlis ar uola. Taip pat yra visureigio pastovaus greičio palaikymo sistema , kuri palaiko greitį nuo 2 iki 25 km/h, ir kamera, rodanti, kas yra po automobiliu. Viduje yra vairuotojo stebėjimo sistema, skirta aptikti mieguistumą ar išsiblaškymą, taip pat vaikų saugos funkcijos ir galinių keleivių įspėjimai.
Prieinamumas ir kainos
„Hyundai“ patvirtino, kad naujasis „Tucson“ Pietų Korėjoje pirmą kartą pasirodys 2026 m. pabaigoje. Vėliau, 2027 m., jis bus pradėtas platinti Šiaurės Amerikoje, Europoje ir kitose rinkose. Europoje pirmieji automobiliai turėtų pasirodyti 2027 m. pavasarį, galbūt sutapdami su debiutu Paryžiaus automobilių parodoje, nors prekės ženklas to oficialiai nepatvirtino. Kainos dar nepaskelbtos; informacijai, dabartinės kartos kaina Ispanijoje prasideda nuo 35 525 eurų.
Naujos kartos „Tucson“ visiškai skiriasi nuo savo pirmtakų. Jo išorės dizainas, technologijomis aprūpintas salonas, įsipareigojimas elektrifikuoti ir pažangesnės vairuotojo pagalbos sistemos sukuria kompaktišką visureigį, kuris pasirengęs išlikti perkamiausių automobilių sąraše. Galutinę kainą ir tai, ar šis modelis pateisins lūkesčius, sužinosime iki 2027 m. pradžios.
