Vankelio rotacinis variklis buvo vienas unikaliausių statymų automobilių pramonėjeNors dauguma gamintojų aštuntajame dešimtmetyje atsisakė šio variklio kūrimo, „Mazda“ nusprendė jį atkakliai tobulinti dešimtmečius. Šis variklis, kurio konstrukcija radikaliai skiriasi nuo įprastų stūmoklinių variklių, pasižymi kompaktišku dydžiu, mažu svoriu ir išskirtiniu galios ir svorio santykiu. Dėl šių savybių „Mazda“ sugebėjo sukurti tokius legendinius sportinius automobilius kaip RX-7, kurie ir šiandien žadina entuziastų aistrą.
Vis dėlto Vankelio variklis turi ir trūkumų. Dėl terminio neefektyvumo ir didelio išmetamųjų teršalų kiekio buvo sunku laikytis aplinkosaugos reikalavimų. Nepaisant to, „Mazda“ neatsisakė šios technologijos. Šiandien rotorinis variklis sugrįžta nauju vaidmeniu: kaip elektros generatorius „Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV“ – Europoje parduodamame įkraunamame hibridiniame automobilyje. Šiame straipsnyje apžvelgiama Vankelio variklio istorija, stipriosios pusės ir apribojimai, taip pat jo dabartis ir ateitis.
„Mazda“ „Wankel“ variklio istorija
Vankelio variklis buvo užpatentuotas 1929 m., tačiau tik septintajame dešimtmetyje keli gamintojai pradėjo su juo eksperimentuoti. Tokie prekių ženklai kaip „General Motors“, „NSU“, „Mercedes-Benz“ ir „Citroën“ išbandė šį konstrukciją, tačiau „Mazda“ buvo vienintelė, kuri atkakliai siekė tikslo ir pradėjo masinę gamybą.Japonijos kompanija rotorinį variklį matė kaip galimybę išsiskirti ir pasiūlyti unikalų našumą. Pirmasis modelis, kuriame jis buvo panaudotas, buvo „Mazda Cosmo Sport“ 1967 m., o nuo tada garsiausia tapo 13B variklių serija. 13B-REW, turintis du rotorius ir turbokompresorių, RX-7 FD modelyje pasiekė iki 280 AG galią, nors iš tikrųjų dėl savo paslėpto potencialo jis leido pasiekti daugiau.
RX-7 FD: sportinis automobilis, žymėjęs naują erą
Trečiosios kartos „Mazda RX-7“, žinoma kaip FD3S, buvo gaminama nuo 1992 iki 2002 m. Jos 13B-REW variklis svėrė vos 107 kg ir tiekė panašią galią kaip to meto V8 variklis, tačiau buvo daug mažesnio dydžio ir svorio. Išskirtinis rotacinio variklio garsas ir jo gebėjimas suktis iki 9.000 aps./min. Tai pavertė jį entuziastų visame pasaulyje geidžiamu objektu. Šiandien RX-7 FD išlieka vienu geidžiamiausių japoniškų sportinių automobilių tarp kolekcininkų, nors jo priežiūrai reikalingos specializuotos žinios dėl unikalaus Vankelio variklio pobūdžio. Svarbiausi komponentai, vadinami „apex“ sandarikliai, susidėvi ir turi būti periodiškai keičiami, o atsarginių dalių pasiūla už pagrindinių rinkų ribų yra ribota; todėl labai svarbu laikytis... Išsamus vadovas apie alyvos keitimą Wankel varikliuose pratęsti jo naudingo tarnavimo laiką.
Rotacinio variklio privalumai ir trūkumai
Vankelio variklio privalumai yra akivaizdūs: Jis lengvesnis, kompaktiškesnis ir turi mažiau judančių dalių nei stūmoklinis variklis.Tai leidžia pasiekti žemą svorio centrą ir greitą reakciją. Tačiau pagrindinis trūkumas yra terminis neefektyvumas. Dėl degimo kameros formos oro ir kuro mišinys juda šaltais paviršiais, praranda šilumą ir sumažina variklio šiluminis efektyvumasDėl to degalų sąnaudos yra didelės, o išmetamųjų teršalų kiekį sunku kontroliuoti. Dėl šių apribojimų „Mazda“ 2000-ųjų pradžioje nustojo gaminti rotorinius variklius automobiliams, nors tyrimų niekada visiškai neatsisakė.
Dabartis: MX-30 ir Vankelio ateitis
2023 m. „Mazda“ pristatė „MX-30 e-Skyactiv R-EV“ – įkraunamą hibridą, kuris kaip elektros generatorių naudoja nedidelį 0,8 litro vieno rotoriaus rotorinį variklį. Šis 74 AG variklis tiesiogiai nevaro ratų, o įkrauna akumuliatorių, kai to reikia. „MX-30“ parduodamas Europoje ir Japonijoje.ir reiškia Vankelio variklio sugrįžimą į gamybą, nors ir antraeilyje vaidmenyje. Tačiau jo efektyvumas išlieka žemas: pagal WLTP ciklą degalų sąnaudos yra apie 15,4 km/l, gerokai mažesnės nei panašaus dydžio variklių vidurkis. Nepaisant to, „Mazda“ įrodo, kad neatsisakė savo... Rotacinių variklių inžinerija kaip elektros generatorius.
Nepaisant savo apribojimų, Vankelio variklis išlieka „Mazda“ novatoriškos dvasios įrodymu. Jo palikimas gyvuoja RX-7, sportinio automobilio, apibrėžusio kartą, atmintyje ir dabartinėje MX-30 technologijoje, kuri palaiko rotorinio variklio liepsną. „Mazda“ sugebėjo pritaikyti savo inžinerijos manija prie naujųjų laikų.Ir nors Vankelio variklis nebėra pagrindinis akcentas, jo įtaka išlieka prekės ženklo filosofijoje.
