Prancūzų prekės ženklas atgaivino „GTi“ ženklelį, skirtą „ Peugeot E-208 GTi“ , tačiau šį kartą be benzino ir su 281 AG priekine ašimi. Tai ne tik sportiškas komplektacijos lygis: jis dalijasi savo architektūra su kitais „Stellantis“ modeliais, nors „Peugeot Sport“ patobulino važiuoklę, pakabą ir elektroninę valdymo sistemą, kad suteiktų jam savitą charakterį. Pirmieji bandymai atlikti sudėtinguose ir šlapiuose Škotijos keliuose.
„E-208 GTi“ pristatomas kaip dvasinis „205 GTi“ įpėdinis , nors raidė „i“ nebežymi degalų įpurškimo. Idėja išlieka ta pati: praktiškas automobilis kasdieniam naudojimui, kurį taip pat smagu vairuoti vingiuotais keliais. Automobilių spauda sutinka, kad jis iš esmės pateisina šį pažadą, nors turi ir pastebimų trūkumų, susijusių su nuvažiuojamu atstumu, stabdymo pojūčiu ir ergonomika.
Kas pasikeitė, palyginti su įprastu 208
Eksterjerui būdinga 25 mm žemesnė prošvaisa , 56 mm platesnė priekinė ir 28 mm platesnė galinė vėžė, raumeningesnės ratų arkos ir 18 colių ratlankiai, įkvėpti „205 GTi“. Taip pat yra raudonų akcentų, galinis difuzorius ir „GTi“ ženkleliai ant galinio statramsčio. Apskritai jis atrodo platesnis ir žemesnis nei standartinis E-208.
Salone atmosferą kuria raudoni kilimėlių, saugos diržų, siūlių ir apšvietimo akcentai, taip pat patogios sportinės sėdynės. Vairas aptrauktas oda ir „Alcantara“, o skaitmeniniame prietaisų skydelyje – sportinė grafika. „i-Cockpit“ vairuotojo vieta su žemai esančiu vairu ir virš jo esančiu prietaisų skydeliu ir toliau skaldo vairuotojus : vieniems ji patinka, kitiems atrodo nepatogu, ypač bandant išsirinkti sportišką vairavimo padėtį.
Funkcijos, baterija ir įkrovimas
Priekinis elektrinis variklis išvysto 281 AG ir 345 Nm sukimo momentą , kartu su mechaniniu riboto praslydimo „Torsen“ diferencialu. Nuo 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 5,5 sekundės, nuo 80 iki 120 km/h – per 3,2 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 180 km/h. Jis turi „Eco“, „Normal“ ir „Sport“ režimus; pastarasis išnaudoja visą potencialą ir išjungia regeneracinį stabdymą.
Bendra akumuliatoriaus talpa yra 54 kWh, o naudingoji – 51 kWh . Oficialus nuvažiuojamas atstumas priklauso nuo padangų: 352 km su standartinėmis „Michelin Pilot Sport 4S“ padangomis ir 375 km su pasirenkamomis nemokamomis „Hankook Ventus S1 Evo3“ padangomis. Jis palaiko iki 100 kW greitąjį nuolatinės srovės įkrovimą, įkraunant nuo 20 % iki 80 % maždaug per pusvalandį. Energingai vairuojant, realus nuvažiuojamas atstumas gali būti nuo 250 iki 310 km, priklausomai nuo sąlygų.
Kaip jis elgiasi kelyje
Į šį derinimą įtraukti specialūs amortizatoriai su hidrauliniais atraminiais stulpeliais, standesnės spyruoklės ir sustiprinti stabilizatoriai. Dėl grindyse esančio akumuliatoriaus svorio centras yra žemai, o automobilis be krovinio sveria 1 535 kg (3 300 svarų) . Jis posūkiuose įveikia plokščiai, išlieka stabilus šlapioje kelio dangoje ir pasižymi minimaliu nepakankamu pasukamumu; vairavimas greitas ir tikslus, o diferencialas padeda įveikti posūkius beveik 300 AG galia.
Dažniausia kritika tenka stabdžių pedalo pojūčiui – jis minkštas ir per ilgas, nepaisant „Alcon“ priekinių stabdžių su keturių stūmoklių suportais ir 355 mm diskais. Trūkumas taip pat yra tai, kad nėra pavarų perjungimo svirčių, skirtų variklio stabdymui reguliuoti, o gilų, dirbtinį variklio garsą galima išjungti, jei pageidaujama. Tvirta pakaba padidina manevringumą, nors važiuojant nelygiais keliais ji mažai filtruoja garsą.
Įranga, kaina ir alternatyvos
Standartinė įranga apima LED priekinius žibintus, suderinamumą su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei išmaniąją navigaciją. Akumuliatoriaus garantija suteikiama iki 8 metų arba 160 000 km . Bagažinė ir galinės sėdynės nėra itin erdvios, todėl tai nėra automobilis, skirtas kelionėms su keturiais suaugusiaisiais ir dideliu bagažu.
Jo katalogo kaina yra 41 800 eurų be lengvatų . Panašios rinkoje esančios architektūros alternatyvos yra „Lancia Ypsilon HF“, „Opel Corsa GSE“, „Abarth 600e“, „Alfa Romeo Junior Veloce“ ir „Alpine A290“, taip pat tokios papildomos parinktys kaip „Cupra Raval VZ“ ir „Mini John Cooper Works“. Kainos diapazonas ir dinamiškas dėmesys bus pagrindiniai veiksniai renkantis iš jų.
„Peugeot E-208 GTi“ atgauna legendinio „205 GTi“ dvasią, pritaikytą elektromobilių erai: didelis našumas, puikiai suderinta važiuoklė ir smagumas važiuoti užmiesčio keliais. Tai nėra efektyvus ar itin patogus automobilis, o jo stabdžiai ir ribotas nuvažiuojamas atstumas mažina intensyvaus vairavimo patirtį. Nepaisant to, tiems, kurie teikia pirmenybę vairavimo malonumui ir sutinka su jo apribojimais, tai vienas įdomiausių šiuo metu rinkoje esančių elektrinių hečbekų.
