Per pastarąsias kelias savaites pavadinimas Yangwang U9 Dėl labai konkrečių priežasčių jis sulaukė stipraus atgarsio Europoje. Vokietijoje pasirašyti du svarbūs etapai kurie pagrindžia jo statusą tarp elektrinių hiperautomobilių. Viena vertus, „U9 Xtreme“ versija pasiekė 496,2 km/h Papenburgo trasojeKita vertus, Niurburgringo Nordschleifės trasoje jo laikas nukrito žemiau septynių minučių, o oficialus laikas buvo 6:59,157Dvi figūros, kurios, be spektaklio, iškelia BYD prabangos prekės ženklą į pasaulinį dėmesį.
Projektas kilo ne iš Chery reklaminio triuko, o iš ambicingo techninio plano. Pagrindas yra Yangwang U9, elektrinis kupė su keturiais varikliais, sumontuotais ant e⁴ platformos. Prie kurio įmonė pridėjo labai riboto leidimo variantą, U9 Xtreme (30 vienetų)Dėl savo 1.200 V architektūros ir konkrečiam takeliui pritaikyto derinimo jis tapo rekordų tramplinu. Tačiau puristai (visiškai teisingai) abejoja jo pasaulio rekordais, bet vis tiek jis gana šaunus, ar ne?
Kas yra „Yangwang U9“ ir kokie pokyčiai „U9 Xtreme“...
„Įprastinė“ U9 jau žaidžia aukščiausiose lygose. Keturi nepriklausomi varikliai1 287 AG variklis ir 1 680 Nm sukimo momentas leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per... 2,36 sekundžiųDidžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 300 km/h, nors gamintojas teigia, kad be šio apribojimo [ribą] galima viršyti. 390 km / hStruktūra sujungia anglies pluoštas ir lengvos medžiagosIr LFP akumuliatorius (Blade) 80 kWh baterija žada iki 450 km nuvažiuojamą atstumą, o BYD, kaip žinoma, daugiausia dėmesio skiria saugumui ir šilumos valdymui.
Remdamasis šiuo pagrindu, „U9 Xtreme“ prideda radikalų paketą. Prekės ženklas kalba apie... daugiau nei 2.900 AG dėka keturių variklių, galinčių pasisukti maždaug 30.000 min, aukšto dažnio ratų sukimo momento valdymas (daugiau nei 100 kartų per sekundę) ir DiSus-X pakaba atnaujintas, kad būtų išlaikytas trasos tempas. Aerodinamiškai jame yra gaubtas su dvigubas kanalavimas, anglies pluošto skirstytuvas ir difuzorius ir gulbės kaklo spoileris kurie maksimaliai padidina apkrovą važiuojant labai dideliu greičiu.
Įrašai Europos kontekste…
Sertifikuotas ratas Nordschleife trasoje, 6:59,157Laiką užfiksavo vokiečių lenktynininkas Moritzas Kranzas, trasos specialistas. Tuo metu U9 Xtreme įsitvirtino kaip Greičiausias „gamybinis elektromobilis“ Niurburgringe ir pranoko ankstesnius tiesioginių konkurentų rekordus. Naujas pasiekimas, kuris nebuvo patvirtintas nepriklausomais bandymais, pasiektas po virtinės rekordų. Modelis jau buvo viršijęs 472 km / h ir kulminacija buvo Papenburge 496,2 km / h, faktas, kuris jį priskiria prie greičiausių automobilių.
Nustatymų pasirinkimas nėra atsitiktinis. Niurburgringas ir Papenburgas Tai atviros laboratorijos, skirtos aerodinamikai, stabilumui ir šilumos valdymui patvirtinti. „GitiSport e·GTR2 PRO“ padangų komplektas, homologuotas darbui šalia... 500 km / hir stabdžiai su titano pincetai O anglies pluošto keramikos diskai užbaigia aparatinę įrangą, aiškiai orientuotą į patikimumą važiuojant itin dideliu greičiu.
Važiuoklės ir valdymo technologijos: e⁴ ir DiSus-X…
Be antraščių, „U9“ spindi savo judesio valdikliais. Platforma e⁴ Tai leidžia kiekvienam varikliui veikti kaip nepriklausomam moduliui, o tai yra labai svarbu norint vektoriaus būdu paskirstyti sukimo momentą milimetro tikslumu. Sistema DiSus-X Jis veikia kiekvieną ratą individualiai vertikaliai reguliuodamas posūkių ir stabdymo metu, kad kontroliuotų posūkio kampą, svyravimą ir svorio perdavimą. Rezultatas – automobilis, kuris gali „šokti“ ir atlikti labai neįprastus manevrus automobilyje, įskaitant sukimosi apie savo ašį demonstracijas uždarose erdvėse.
Elektroninis valdymas perima valdymą ten, kur diktuoja fizikos dėsniai. Aukšto dažnio sukimo momento vektoriaus valdymas kartu su kintamu prošvaisos aukščiu ir paminkštinimas su plačiu kietumo diapazonuJuo siekiama išlaikyti stabilumą, kai kūnas patiria staigius pokyčius. Visa tai kartu su architektūra 1.200 V O „Blade“ tipo akumuliatoriaus išsikrovimo greitis (varžybų specifikacijose – 30 °C) paaiškina, kodėl U9 gali pakartoti stiprų greitėjimą nesustodamas.
Kūrimas ir patvirtinimas: iš Kinijos į Europą…
Testavimo programą remia tyrimų ir plėtros centras, kuriame yra Nuosava trasa Džengdžou mieste, skirtas išmaniam vairavimui ir ekstremaliai dinamikai patvirtinti. Pasak prekės ženklo, kompleksas, įmontuotas 20 mėnesių ir veikia nuo 2025 m. liepos mėn. – jame yra asfalto trasos, bekelės zonos ir unikalūs elementai, tokie kaip į Gineso rekordų knygą įtraukta rampa, naudinga tiksliai sureguliuojant pakabą ir valdymo sistemas.
Europiniai bandymų seansai leido jiems užbaigti tikslų derinimą naudojant palyginamus ir pakartojamus rodiklius. Jie paaiškina, kad tikslas yra ne tik pasiekti įspūdingą skaičių, bet ir išmatuoti, kaip reaguoja jėgos agregatas. aerodinamika ir stabdžiai toje naudojimo srityje, kur mušami rekordai, būtent ten, kur padangos, stabdžių kaladėlės ir aušinimo skystis yra labiausiai pažeidžiami.
Keleivių salonas ir naudotojo patirtis…
Viduje Yangwang U9 siekia sukurti atmosferą dviejų vietų kupė su centriniu tiltu, jungiančiu konsolę ir tunelį, ir vertikaliu jutikliniu ekranu 12,3 PulgadasSėdėjimo padėtis žema, su išlenktomis sėdynėmis ir aktyvia juosmens atrama, kuri išlenkta, kad geriau paremtų liemenį. viršuje atidaromos durys Jie sustiprina automobilio, kuris nepasiduoda šou net ir stovėdamas, dramą.
Ergonomika užtikrina, kad vairavimo valdikliai būtų lengvai pasiekiami, o programinė įranga reguliuoja dinaminius režimus, važiavimo aukštį ir pakabos standumą. Važiuojant mieste ar ramiai pasivaikščiojant automobilis siūlo atlaidesnį važiavimą, o kai ateina laikas jį pasistengti, sistema užtikrina galingą našumą. keturių jo variklių pajėgumus su tokiu tikslumu, kokį sunku rasti už prototipų ribų.
Kaina, prieinamumas ir komercinis tinkamumas Ispanijoje ir Europoje…
Kinijoje „Yangwang U9“ parduodamas maždaug nuo JAV doleris 252.000labai kuklus skaičius, atsižvelgiant į jo našumą. „U9 Xtreme“ leidimas, ribotas iki 30 unidadesJis skirtas kolekcionieriams ir bėgimo takelių naudotojams. Prekės ženklas patobulino Yangwang atvykimas į Europąsu U9 kaip jos etalonu; homologacija, nustatymus Galutinę kainą, kuri, kaip tikimasi, bus didesnė nei vidaus rinkoje, lems Europos kelių specifika ir importo išlaidos.
Ispanijoje akivaizdus susidomėjimas dėl dvigubo pasiekimo Vokietijoje, ir dar reikia pamatyti, kaip prekės ženklas išspręs pardavimų, garantinio aptarnavimo ir tinklo problemas. didelė galios apkrova modeliui, turinčiam tokius unikalius energijos poreikius. Bet kokiu atveju, jo pasirodymas pakeis žaidimo taisykles elektrinių hiperautomobilių segmente, kuriame iki šiol dominavo labai išskirtiniai žaidėjai. Jei jis galiausiai pasirodys mūsų rinkoje, tai bus vienas iš tų automobilių, kuris privers mus permąstyti, ko tikimės iš elektrinio hiperautomobilio.
Šaltinis – YANGWANG (Chery)
Vaizdai | YANGWANG (Chery)