Didėjančios benzino ir dyzelino kainos tapo viena iš opiausių problemų namų ūkiams ir įmonėms visoje Europoje. Geopolitinė įtampa, riboti naftos perdirbimo pajėgumai ir nervinga paklausa pakėlė kainas iki tokio lygio, kad daugelis vairuotojų yra priversti atidžiai apsvarstyti kiekvieną centą prieš pildami degalus. „Brent“ naftos kaina priartėjo prie 100 JAV dolerių , ir šis kainų padidėjimas greitai persiduoda vartotojams degalinėse.
Ispanijoje benzino kainos kyla kelias savaites iš eilės, o dyzelinas vėl brango, todėl sumažėjo mokesčių lengvatų teikiama nauda. Tuo tarpu Prancūzijoje ilgos eilės ir ženklai, rodantys produktų trūkumą kai kuriose degalinėse, kelia nerimą. Masinio trūkumo nėra , tačiau pasitaiko lokalių incidentų, paveikusių tinklo dalis.
Kylančios kainos ir tarptautinis spaudimas
Sektoriaus duomenys rodo, kad rinką įtempė konfliktas Artimuosiuose Rytuose, Hormūzo sąsiauris ir gamybos bei perdirbimo problemos įvairiuose regionuose. Ispanijoje dyzelino kaina buvo apie 1,834 EUR už litrą, o benzino – apie 1,866 EUR už litrą, rodo Europos biuletenis. Benzino kaina kilo vienuolika savaičių iš eilės , o dyzelinas absorbavo didelę 20 centų mokesčių nuolaidos dalį.
„Brent“ rūšies nafta buvo prekiaujama beveik 97,86 JAV dolerio kaina, nors kartais artėjo prie psichologinės 100 JAV dolerių ribos. Šis lyginamasis rodiklis daro įtaką galutinėms kainoms ir paaiškina, kodėl vyriausybės svarsto priemones poveikiui sušvelninti. Spaudimas neapsiriboja Ispanija : JK dyzelino kaina pasiekė rekordines aukštumas, o Italijoje – rekordines rinkliavas už važiavimą greitkeliais.
Prancūzija: lokalizuoti išsiskyrimai ir prašymas Briuseliui
Prancūzijos vyriausybė stebi maždaug 9 900 degalinių. Apie rugsėjo 22 d. 14 % jų susidūrė su sunkumais įsigydamos benzino ar dyzelino, nors šis procentas sumažėjo nuo 17 % prieš kelias dienas. Dauguma šių atvejų buvo sutelkti „TotalEnergies“ degalinėse , kurios išlaikė maksimalias kainas ir pritraukė daugiau klientų nei įprastai.
Dėl šios paklausos koncentracijos ir logistikos problemų kai kuriuose degaluose degalai baigėsi dar prieš atvykstant kitam tanklaiviui. Prancūzijos vyriausybė tvirtino, kad visoje šalyje dyzelino netrūksta, tačiau pripažino, kad kartais trūksta degalų. Prancūzija importuoja maždaug pusę suvartojamo dyzelino, o 20–30 % šio kiekio importuojama iš Artimųjų Rytų – ši priklausomybė kelia nerimą, jei konfliktas tęsis.
Siekdamas sušvelninti situaciją, Macronas paprašė Briuselio laikinai sušvelninti degalų ir naftos perdirbimo reglamentus. Laiške von der Leyen siūlyta leisti padidinti naftos perdirbimo gamyklų produkciją, padidinti biodyzelino kiekį kai kuriuose mišiniuose iki 10 % ir atidėti metano išmetimo grafiką. Tikslas buvo padidinti naftos perdirbimo maržas ir pažaboti kylančias kainas.
Italija imasi veiksmų, nustatydama kainų viršutines ribas
Italija pasirinko kitokį požiūrį. Valstybės kontroliuojama naftos bendrovė „Eni“ paskelbė maksimalią benzino ir dyzelino kainą savo pakelės degalinėse: 1,99 euro už litrą benzino ir 2,19 euro už litrą dyzelino. Priemonė buvo taikoma iš pradžių 30 dienų ir galėjo būti pratęsta iki metų pabaigos.
Prie iniciatyvos prisijungė „Socar“ priklausančios IP degalinės. Italijos vyriausybė jau kelis mėnesius taikė mokesčių lengvatas, tačiau paskutinis bendras pratęsimas baigėsi rugsėjo 17 d. Taigi Roma siekia apriboti dyzelino kainas, kurios greitkeliuose viršijo 2,45 EUR.
Ispanija: pagalba, transportas ir trūkumo rizika
Ispanijoje tiekimo struktūra kai kuriais atžvilgiais yra mažiau pažeidžiama nei Prancūzijos. Šalyje yra aštuonios naftos perdirbimo gamyklos, iš kurių penkios priklauso „Repsol“, ir tik 5,5 % importuojamos žalios naftos buvo iš Artimųjų Rytų. Dyzelino importas liepos mėnesį sudarė 18,7 % suvartojimo , o nuo metų pradžios – 23,3 %, o benzinas mažiau priklausė nuo užsienio šaltinių.
Padidėję naftos perdirbimo pajėgumai nesustabdo kainų kilimo. Transporto įmonės paprašė vyriausybės padidinti profesionalių degalų subsidijas nuo 20 iki 40 centų už litrą ir pratęsti jas iki gruodžio 31 d. Jos taip pat prašo įtraukti furgonus iki 3 500 kilogramų arba skirti tiesioginę 500 eurų subsidiją vienai transporto priemonei. Pramonės asociacijos perspėja apie vis mažėjančias pelno maržas ir vėlavimus gaunant kai kurias subsidijas.
Ispanijos krovinių vežimo konfederacija taip pat pasiūlė 50 % sumažinti darbdavių socialinio draudimo įmokas. „UNO Logística“ ragina paspartinti neapmokėtų mokėjimų mokėjimą, atnaujinti kelių priežiūros planą ir modernizuoti muitinės įstaigas. Žemės ūkio sektorius taip pat rengia protestus : UPA paragino spalio 8 d. Puertollane surengti traktorių demonstraciją.
Specialistams, neturintiems teisės į profesionalių dyzelinių degalų grąžinamąją išmoką, siūloma ir kita pagalbos linija. Paraiškų teikimo laikotarpis, trunkantis nuo rugsėjo 1 d. iki spalio 30 d., skirtas savarankiškai dirbantiems asmenims ir įmonėms, turinčioms transporto licencijas. Kanarų salose, Seutoje ir Meliljoje sunkvežimiams, varomiems suskystintomis naftos dujomis (SGD), suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SGD), sklandžiosiomis gamtinėmis dujomis (SGD) arba dyzelinu, sumos siekia iki 1.350 eurų ; lengviesiems sunkvežimiams – 499 eurai, furgonams – 225 eurai, autobusams – 731 euras, o taksi ir pavėžėjimo transporto priemonėms – 150 eurų.
Paraiška teikiama elektroniniu būdu Mokesčių agentūrai, išskyrus Baskų kraštą ir Navarą, kur ją tvarko regioninės mokesčių institucijos. Mokėjimas atliekamas banko pavedimu, kai paraiška apdorojama ir patvirtinama, ne vėliau kaip per tris mėnesius nuo paraiškų teikimo termino pabaigos. Ši lengvata nesuderinama su angliavandenilių mokesčio už profesionalų dyzeliną grąžinimu.
Europos atsakas ir protestai
Nacionalinės priemonės daugėja, o Briuselis atidžiai stebi. Slovakijos ministras pirmininkas paragino surengti neeilinį ES susitikimą dėl degalų, o Macronas rengia G7 viršūnių susitikimą, kuriame būtų aptartas strateginių naftos atsargų išlaisvinimas. Taip pat raginama iki žiemos koordinuotai pirkti dujas.
Portugalijoje šimtai žemės darbų sektoriaus sunkvežimių vairuotojų lėtai žygiavo tarp Lordelo ir Koimbros, protestams pasiekus Lisaboną. Portugalijos vyriausybė paskelbė apie 25 eurų pagalbą už butano dujų balioną pažeidžiamoms šeimoms ir iki 70 % kompensaciją už nepaprastąsias išlaidas viešajam transportui ir prekėms. Socialinis nepasitenkinimas primena neramumus, kilusius Prancūzijoje 2018 m. , nors Prancūzijos vyriausybė tvirtina, kad visuotinių mokesčių mažinimų nebus.
Padėtis išlieka kebli: brangi žaliavinė nafta, riboti perdirbimo pajėgumai, kai kuriose šalyse priklausomybė nuo užsienio importo ir paklausa, kuri nervingai reaguoja į kiekvieną antraštę. Ispanija pradeda su mažesniu saugumu nei Prancūzija, tačiau kainos jau daro spaudimą vairuotojams, vežėjams ir ūkininkams, o subsidijos tapo būtina laikina priemone, kol tęsiasi audra. Svarbiausia bus tai, ar tęsis tarptautinis konfliktas , ir Europos gebėjimas koordinuoti veiksmus nepažeidžiant savo aplinkosaugos standartų.
