Tai buvo 1964 m., kai amerikietiškas Henry Fordas išleido neabejotinai ikoniškiausią jos modelį. Ford Mustang. Europos rinkoje jis buvo tik trejus metus, bet jūs tikrai žinote jį seniai, nes jis pasirodė šimtuose filmų Jie jį išgarsino. Be jokios abejonės, serveriui ypatingiausia yra scena, kai Bullittą veda dingęs Steve'as McQueenas.
Bet mes esame 2017-aisiais ir nuo to laiko labai pasikeitė. Nedaug aistringų automobilių likti rinkoje; dauguma keliauja iš taško A į tašką B tame pačiame mieste arba už šimtų kilometrų, pamiršdami viską apie aistra vairavimui ir pojūčiams. Šiandien bandome „Ford Mustang GT“ išleistas 2015 m., pirmasis, kurį „Ford“ parduodavo Senajame žemyne, ir tai neturi nieko bendra su prietaisu. Kviečiame pasivaikščioti.
Ar žinote, kas yra išankstiniai nusistatymai? Dešimtmečius buvo sakoma, kad amerikietiški automobiliai apskritai ir ypač Mustangai yra sunkiai valdomi, nerafinuoti ir netgi pavojingi. Deja, aš neturėjau malonumo vairuoti jokį ankstesnį modelį, tačiau, kaip skaitysite tolesnėse eilutėse, receptas labai pasikeitė pastaraisiais metais už Ponis automobilis pagal puikybę. Ne vienas dalykas bus sėkmingas, nes mes susiduriame geriausiai parduodamas sportinis automobilis Europoje.
Jį atpažinsite iš pirmo žvilgsnio
Europoje esame labai pripratę prie kompaktiškų kėbulų su erdviomis kabinomis ir bagažinėmis. „Ford Mustang“ išorinis ilgis yra 4,78 metro, o jo plotis ir aukštis yra atitinkamai 1,91 ir 1,38 metro. Mūšis yra 2,72 metro aukštyje. Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta pirmiau, jūs jau galite tai įsivaizduoti ne mažas automobilis. Pereikime prie estetikos.
Neabejotina, kad „Ford Mustang“ yra automobilis gana ryškus. Jo proporcijos ir formos visiems, net ir nemėgstantiems automobilių, aiškiai parodo, kad mes susiduriame specialus modelis. Šiuo mėlynu tonu ir dviem tamsesnėmis juostelėmis, kurios kerta visą kūną išilgai, neišvengiama atkreipti dėmesį; jau nekalbant apie saldus, bet kontroliuojamas jo V8 garsas kai įsibėgėja.
Į priekinis, o iš viršaus į apačią randame labai didelis gaubtas ir su tam tikra „kupra“ jo centrinėje srityje. Pagrindinės grotelės yra gana didelės, trapecijos formos ir juodos spalvos, paliekant vietos lengvai „šuoliuojančio“ arklio logotipas. Šalia turime pagrindinius priekinius žibintus, tiesių formų. mano skoniui, Man labiau patiktų apvalios formos panašus į originalaus Mustang, tačiau „Ford“ pasirinko jį tokiu būdu. Žemiau yra antra oro išleidimo anga, posūkio ir rūko žibintai, kurie baigiasi apatinėje dalyje su pažymėta aerodinaminė lūpa juodai.
Tai jūsų akiratyje Profilis ir pusė, kur mes tikrai vertiname proporcijos tokio amerikietiško žvėries. Atstumas nuo nosies iki keleivių salono sudaro 40 % viso kėbulo ilgio. Priekinė iškyša yra didelė, todėl statydami ant akumuliatoriaus turime būti atsargūs ant rampų ir bordiūrų, o kėbulo aukštis, atsižvelgiant į jo ilgį, yra gana ribotas.
Siluetas leidžia mums įžvelgti teisingą saloną ir gerą bagažinę.
Jei pažvelgsime atidžiau, pamatysime dosnų 19 colių juodi ratai kurie slepia Brembo pasirašytą stabdžių sistemą, juodą aerodinamines funkcijas turintį balnakilpą ir du tašku atskirtus skaičius. Taip, įdėti"5.0“, ir tai yra šio gyvo mito poslinkis. Dvi įtempimo linijos eina per tarpą tarp ratų toje pačioje pusėje: viena yra durų rankenos aukštyje, o kita daug žemiau; pridedant daug raumenų į šį šoninį vaizdą.
Su atgal taip pat nelieka nepastebėtas. Kai sakiau, kad priekiniai žibintai buvo ne tokie retro, kaip norėčiau, negaliu to pasakyti apie galiniai žibintai. Nors jie logiškai skiriasi nuo originalaus modelio, mėlynas ovalus prekės ženklas išlaikė savo dizaino liniją su tomis trimis gerai išskirtomis vertikaliomis juostelėmis. Pilotai vienas nuo kito atskirti blizgančiu juodu paviršiumi, kurio centrinėje dalyje yra „GT“ logotipas. Ir tai yra būtent šis automobilis, kurį rasite keliomis eilutėmis žemiau: autentiškas Gran Turismo.
Apatinėje jo dalyje buferis naudoja a difuzorius kuri sujungia juodą spalvą su melsvu mūsų kėbulo tonu. Su formomis pabėga Jie nenorėjo komplikuotis ir nemanome, kad tai bloga mintis, nes jie paliko apskritą išėjimą iš abiejų pusių. Jie dalyvauja ir leidžiasi būti matomi, bet nenori pritraukti per daug dėmesio. Norime pamatyti jo vidų, todėl einame į vidų.
Išlaikęs esmę, bet gerai išbaigtas
Idėja, kurią visi turime apie amerikietišką automobilį, o ypač apie Mustang, yra ta, kad jo interjeras nėra gerai išspręstas. Laimei, to negalime pasakyti apie „Ford Mustang“. Tiesa, jis nepasižymi geriausiomis savybėmis pasaulyje ir kad ne visos jo medžiagos minkštos, bet apdaila atrodo daugiau nei teisinga sportiniam automobiliui, kurio kaina prasideda nuo 40.000 XNUMX eurų.
Atidarome duris ir, jei jau naktis, ant žemės užsidegs modelio logotipas, pradedant nuo projekcijos iš galinio vaizdo veidrodžio. Aliumininė bėgimo lenta taip pat apšvies žodį Mustang. Įsėdome į jo sportines sėdynes ir pradėjome tikrinti jos dizainą.
Visų pirma, uždarę duris pastebime a kokybiškas garsas, arti aukščiausios kokybės automobilių, o tai visada geras ženklas. Paliečiame vairą ir jis turi gerą prisilietimą, nors mums atrodo šiek tiek didelis prie to, prie ko esame įpratę ir taip pat šiek tiek perkrautas mygtukais, bet greitai priprantame. laikrodžių dėžė derina klasikinį stilių su technologijomis, pritvirtinant du šiek tiek mažus retro ratukus, imituojančius originalaus modelio ciferblatus, ir tarp jų įterpiant skaitmeninį informacijos ekraną.
Prietaisų skydelis naudoja a gana tiesios formos ir ryškūs kreivės, todėl vaizduose atrodo kiek aukštai ir įkyriai, bet tiesa ta, kad asmeniškai mes to jausmo neturėsime. Tiesiog kitaip, nes esame įpratę prie švelnesnių formų. Įpusėjus jis baigtas a šlifuoto aliuminio tono lenta, kuri kontrastuoja su kitomis medžiagomis įprasta juoda spalva. Minėtos aliuminio apdailos centre turime tris apskritos formos oro išleidimo angas.
La pagrindiniame konsolės ekrane jis yra šiek tiek žemas, todėl verčia mus šiek tiek nukreipti žvilgsnį nuo kelio; kažkas, kas visai netinka. Jo matymo kokybė nėra pati geriausia, tačiau tokiame automobilyje tai neturi per daug reikšmės. Garso ir oro kondicionavimo valdikliai yra paprasti ir diskretiški, todėl valdikliai yra daug patrauklesni. botones Žemiau rasite ESP išjungimo, vairavimo kietumo ar vairavimo režimų keitimo funkcijas, kurios yra panašus į lėktuvo kovos. Mums neatrodo logiška, kad įspėjamosios lemputės mygtukas taip pat būti čia, nes jei nesame pripratę prie mašinos, sunku jį rasti (kaip mums nutiko vieną kartą, kai radome didelį sulaikymą). Jis turėtų būti labiau matomas ir natūralesnėje padėtyje.
Galiausiai minime mažą aliuminio plokštelę, esančią prietaisų skydelyje, prieš keleivį, kurioje vėl pasirodo modelio logotipas, žodis Mustang ir užrašas „Nuo 1964“, primindamas, kad važiuojame automobiliu, turinčiu daugiau nei pusės amžiaus istoriją... ir kokia istorija!
Labai patogiai keliaus du žmonės, bet tik du
Kai jau prakalbome apie estetinį dizainą tiek viduje, tiek išorėje, laikas pradėti sutelkti dėmesį į funkciją. „Ford Mustang“ turi a fantastiškos priekinės sėdynės, yra gana platus visais savo matmenimis ir su reguliuojamais sėdynės bei vairo ratais, kurie leis greitai pritaikyti patogi vairavimo padėtis, nesvarbu, ar esame aukšti žmonės, ar veikiau žemi.
Problema atsiranda galinės sėdynės. Šis automobilis yra gana didelis iš išorės ir yra patvirtintas keturiems gyventojams, tačiau dvi galinės sėdynės nėra labai funkcionalios. Aš, kurio ūgis apytiksliai 1,76, Negaliu patogiai sėdėti kairėje galinėje sėdynėje, nes kojos praktiškai įkalintos su priekine sėdyne (reguliuojama pagal vairavimo padėtį), o galva trinasi į lubas. Jie nėra tokie maži kaip a „Toyota GT86“, bet jie vis dar nėra praktiški.
Geriausia yra tai, jei keliausime trys žmonės, trečiasis sėdi dešinėje sėdynėje, o antrasis pilotas savo sėdynę perkelia kiek įmanoma į priekį, nors nei vienas iš jų nebus patogus. Rytai ponis automobilis yra skirtas dviems keleiviams, mėgautis keliu poroje ir bet kokia kelione, nesvarbu, trumpa ar ilga, bet ne su keturiais žmonėmis.
El bagažinė jis siūlo daug pajėgumų. Yra 408 litrų, nors tiesa ir tai, kad jo pakrovimo burna gana siaura pagal galinių pilotų išdėstymą ir jo aukštį, kuris neleis krauti didelių gabaritų daiktų. Formos yra gana kubinės, o dešinėje pusėje yra žemųjų dažnių garsiakalbis iš garso įrangos.
Ford Mustang GT su V8 ir mechanine pavarų dėže: tas, kurį turėtumėte nusipirkti
2015 m. Ford Mustang galima įsigyti su du kūnai. Kupė, pavadinta „Fastback“, ir kitas kabrioletas, pavadintas „Cabrio“. Kalbant apie varikliai, yra du variantai. 8 litrų V5 su 421 AG ir 2.300 4 cilindrų Ecoboost su 317 AG. Taip pat siūloma su mechaninė arba automatinė pavarų dėžė.
Mėgaukitės vairavimu net ėjimo tempu
Atvyksta gražiausia dalis bet kokiu testu, bet juo labiau šiuo atveju. Mano nuomone, šis įrenginys sukonfigūruotas su tokia mechanika, kurios nusipelnė Ford Mustang. Po priekiniu gaubtu yra propeleris 8cc V4.951, kurio galiai išvystyti nereikia naudoti turbokompresoriaus 421 CV ir maksimalus sukimo momentas 530 Nm; o jo transmisija yra mechaninė. Nevažiavome jokios versijos su Ecoboost varikliu ar su automatine pavarų dėže, bet jei perkate raumeningas, tebūnie tiesa.
Negaliu nepasakyti: man patinka šis garsas!
Kairė koja ant sankabos ir paspauskite starterio mygtuką. Priešingai nei galime tikėtis, šis V8 tai visai ne griaustinis. skamba rimtai, bet mielai, su būdingu šio cilindrų išdėstymo murmėjimu ir prisiminimais apie senus didelius variklius. Paleidus šaltai, kaip ir logiška, tai daro tam tikrą revoliuciją.
Nelengva manevruoti su tokių gabaritų automobiliu, kai matomumas iš galo yra gana geras ir, dar blogiau, be artėjimo priekyje jutiklių transporto priemonėje su tiek nosies. Turime būti atsargūs, nes reikia šiek tiek laiko, kol mūsų smegenys automatizuoja atstumą nuo automobilio priekio iki mūsų regėjimo. Vis dėlto po kelių valandų prie vairo, griežti manevrai privers mus šiek tiek nervintis.
Prie ilgio reikia pridėti kėbulo plotis ir ratų bazė, o tai tiesiogiai veikia tekinimo galimybes. Ne, kaip jau supratote, siaurose gatvelėse ar automobilių stovėjimo aikštelėse nėra patogu. Bet kokiu atveju, kas perka šį automobilį, jau žino, kad jis nėra idealus blaškymuisi.
Šiuo metu galime pabrėžti kaip gerai sureguliuotas jūsų variklis. Jei, pavyzdžiui, trečiąja pavara įjungiame tūkstantį apsisukimų, ji elgiasi labai sklandžiai, neperduodama jokios vibracijos, trūkčiojimų ar triukšmo, kurie verčia mus sumažinti. Taip pat, jei tą akimirką visiškai žengiame dešine koja. Jis visada išliks lygus, todėl visiškai įmanoma apvažiuoti žiedinę sankryžą 40 km/h greičiu ir įjungus ketvirtą pavarą.
Išvažiuojame iš miesto ieškoti vingiuotų kelių, bet iki ten tenka nukeliauti kelis kilometrus dviejų važiuojamųjų dalių. Šis etapas padeda mums per kelias minutes sužinoti, kad „Ford Mustang“ yra puikiai tinka ilgoms kelionėms; taip, kaip jau sakėme, tik su vienu palydovu.
La aerodinaminė garso izoliacija yra tinkamaJis nėra tobulas, bet geresnis nei tikėtasi. Važiuodami pastoviu greičiu nepastebėsime ir variklio triukšmo, net neturėsime pojūčio keliauti sportiniu automobiliu. The suspensijos labai gerai filtruoja galimi asfalto nelygumai, įtrūkimai ir sandūros, neišstumiant trajektorijos, kai juos viršijame vingyje.
Kibiro tipo sportinės sėdynės taip pat gana patogios ir idealiai minkštos, nors ir man patinka jiems trūksta juosmens atramos, šiame skyriuje nėra reguliavimo. Didelio greičio posūkiuose jie gerai laikosi ir neleidžia inercijai judėti į šoną.
Išvažiuojame iš greitkelio ir įvažiuojame atgaliniai keliai. Ramiais ritmais pradėjome žaisti su Pavaros svirtis, kažkas, kas viso testo metu mums sukūrė tam tikrą priklausomybę, nes jos prisilietimas labai geras, o kelionės trumpos, be to, galime pastebėti krumpliaračių įdėklus.
Vienas iš dalykų, kuris man labiausiai patiko šiame „Ford Mustang“, yra tai, kad tai automobilis, su kuriuo Jo malonus sekti kreives ir keisti pavaras ritmams nuraminti. Jums nereikia priartėti prie jo ribų, kad tikrai gerai praleistumėte laiką; Norėčiau pasakyti, kad pasivaikščioti yra taip pat malonu, kaip ir esant dideliam tempui. Bet tai reikia patikrinti pradėjome šiek tiek apkrauti jo važiuoklę ir variklį.
421 AG ir 530 Nm, niekada nepasitikėkite savimi
Gana didelio ir sunkaus automobilio galinėje ašyje turime daugiau nei 421 AG ir 530 Nm, todėl turime eiti po truputį ir niekada nedaryk žiaurumo. Elektroninės pagalbinės priemonės yra, o praradus sukibimą jos veiks, tačiau fizikos dėsnių verčiau per daug nekelti.
El nulaužtas asfaltas vos išstumia automobilį net esant lengviems ritmams, tai kas visada suteikia daug pasitikėjimo. Pradėjome intensyviau tempti pavaras ir nuskandinti akceleratorių. The jo V8 garsas jau pradedamas pastebėti ir atrodo, kad gargaliuoja, pastebėdamas didesnę trauką nuo 4.500 aps./min. Einame jungdami vieną posūkį po kito ir nebaigiame jaustis patogiai, nes šis uostas yra kiek siauras ir matomumas nėra geras, kol neišlipame iš posūkio; kažkas, kas nesukelia pasitikėjimo tokiu dideliu automobiliu.
Pakaba turi tarpinį nustatymą, todėl važiuojant dideliu greičiu atsiranda nedideli nuolydžiai
Atviresnėje ir saugesnėje skiltyje dabar galime paspausti šiek tiek daugiau ir pradėti pastebėti reakcijos į aukštus ritmus. Pakaba leidžia atsirasti tam tikrų pokrypių, daugiau stabdant ir greitėjant, nei posūkiuose; o galinė dalis labai subtiliai apvalina kreivės išėjimą. Jokių staigių reakcijų ir visada geriausia į posūkį įvažiuoti lėtai, kad daugiau nei 1.700 svarų nesukeltų nepakankamo pasukimo.
ford mustang nesijaučia pavargęs ar prisotintas, atsakydami geru pažymiu, jei nustatome laiką ir gerai atliekame savo darbą: stabdome, pasukame, palaikome, atšaukiame vairavimą ir pagreitiname. Jokia kreivė jums neatsispirs laimingu ritmu. Mes jo išsamiai neišbandėme plačioje grandinėje, kur jis tikriausiai bus šiek tiek priblokštas dėl svorio ir dydžio, bet kelyje jis išsipildo į atsargą mūsų lūkesčius.
Dinamiškas elgesys yra daug geresnis, nei kas nors galėjo tikėtis
O kadangi mes kalbame apie grandinę, tai amerikietiškas prekės ženklas savo pristatyme prieš porą metų pareiškė tai buvo automobilis, kurį galėjome nuvežti į trasą nes elgtųsi kaip tikras sportinis automobilis. Mes su tuo visiškai nesutinkame, bet tiesa, kad jos dinamiškas elgesys yra daug geresnis nei kas nors galėjo tikėtis ir kad jis taip pat žino, kaip tai perteikti sportinius pojūčius išlaikant aukštą komfortą, tai sensacinga naujiena. Ar prisimeni tą dalyką apie išankstines nuostatas, apie kuriuos sakiau testo pradžioje?
Kita vertus, informacijos ekranas prietaisų skydelis leidžia mums sužinoti tam tikrą neįprastą informaciją bet kuriame automobilyje. Pavyzdžiui, iš pirmo žvilgsnio galime turėti tokius duomenis kaip Lambda koeficientas, cilindro galvutės temperatūra, įsiurbiamo oro temperatūra, alyvos temperatūra arba G jėgos ir kt.
Galite sudeginti ratą vietoje, neturėdami supratimo
Tame pačiame meniu galime suaktyvinti pasitikrinti, žinomas kaip paleidimo valdymas, kuris taip pat nėra įprastas mechaniniuose automobiliuose. Kad pabaigtume mus nustebinti, šis „Ford Mustang GT“ turi sistemą priekinio stabdžio užraktas perdegimui atlikti paprastu būdu ir sunaikinti mūsų padangas per kelias sekundes. Iš jo jokios naudos, bet tam, kas turi pinigų, pravers pabūti su draugais ir praturtinti padangas keičiančią dirbtuvę...
Vartojimas: geriau neklaidžioti per daug…
Galiausiai turime kalbėti apie vartojimo. Tai gerai, tai automobilis, kuris galbūt tikrai mėgsta žinoti degalines, bet tai taip pat labai priklauso nuo naudojimo būdų ir kiekvieno iš jų vairavimo. klaidžioja aplinkui geriausia, kad pamiršite šį faktą, nebent norite būti nusiminęs. paprastai tu būsi nuo 20 litrų iki 100 litrųIr patikėkite manimi, tai nėra gražus vaizdas.
Prie greitkelio, jei esame minkšti dešine koja, duomenys mus kiek įmanoma nuramins. Apyvartoje neviršijant legalių maksimumų ir iš anksto galime būti šiek tiek žemiau 9 XNUMX litrų, o tai gana gerai. Šie rekordai, be jokios abejonės, padeda labai ilga šeštoji pavara, dėl kurios variklio sūkiai gerokai sumažėja. Jei norime smagiai praleisti laiką kalnų perėjoje, mums atsitiks lygiai taip pat, kaip ir mieste, tai šaus į viršų. Pabaigoje mūsų kompiuterio įrašytas testas 12 l/100 km vidurkis, todėl tai nėra labai blogai, atsižvelgiant į poslinkį, galią ir svorį.
El @FordSpain „Mustang“ pastaraisiais metais labai patobulėjo, bet nemėgsta prarasti „gerų“ įpročių... Pilnas, prašau@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv
– Motor News (@A_Motor) Rugsėjis 6, 2017
Išvados
„Ford Mustang GT“ yra automobilis, kuris Jis siūlo ir perduoda daugybę pojūčių už gana priimtiną kainą. Mieste ir siaurose gatvelėse su juo gerai praleisti laiką, bet lenktuose keliuose, kaip jau sakėme, labai patiks net ėjimo tempu. Tiesa, tai praktiškai verčia namuose turėti kitą automobilį, bet jei daugiau nei du žmonės niekada nekeliauja, tai gali būti ir kelioninis automobilis. Jo vartojimas greitkelyje visai ne beprotiškas ir jis keliauja patogus ir laisvas savo priekinėse sėdynėse.
Kita vertus, tai ne bet koks automobilis. Tai Ford Mustang ir nors jis modernus, tai reiškia vairuoti modelį, turintį daug istorijos. Tai stulbinantis automobilis, kuris priverčia įsimylėti tiek jį matant iš vidaus, tiek vairuojant. vairuoti tai malonus, atpalaiduojantis ir emocingas, kažkas, kas prarandama bėgant metams ir dabartiniai automobiliai.
O kalbant apie pralaimėjimą, kiek rinkoje yra didelio darbinio tūrio V8, atmosferinių, galiniais ratais varomų su ribotu slydimu, mechanine pavarų dėže ir ne itin didele kaina? Dėl našumo ir kainos, artimiausias turbūt yra Nissan 370Z, bet japonai yra daug sportiškesni, nepatogūs ir mažiau rafinuoti, su 6 cilindrais, o ne 8. Aš, tiesą pasakius, Aš pasilieku Ford Mustang šioje mechaninėje konfigūracijoje: V8 ir mechaninė transmisija. Išbandyto vieneto kaina? Apie 51.000 XNUMX eurų.
Įranga
„Ecoboost“
- Išskirtiniai juodo lydinio ratlankiai, 48,3 cm (19 colių)
- LED galiniai žibintai
- Korpuso spalvos šoniniai bagetai
- Kėbulo spalvos galinis buferis su difuzoriumi
- Blizganti plokštės apdaila
- Bako dangtis su "ponio" emblema
- "Pony" bordiūriniai šviesos veidrodėliai
- Sportinės priekinės sėdynės su odiniais apmušalais
- galinio vaizdo kamera
- „Ford-Keyfree“ atidarymas ir užvedimas be rakto
- Vairuotojo sėdynės elektrinis reguliavimas 6 padėtys
- 9 vidutinio stiprintuvo garsiakalbiai
- Aliuminio prietaisų skydelis
- 3 stipinų oda aptrauktas vairas su valdikliais
- 2.3 EcoBoost keturių cilindrų kompresoriaus variklis
GT
- Juodos spalvos grotelės su GT dizainu
- Dvigubas chromuotas GT išmetimo anga
- Išskirtiniai GT lengvojo lydinio ratlankiai
- „GT Performance“ paketas su „Brembo“ stabdžiais, 15 colių diskais ir 6 stūmoklių apkabomis
- 8 litrų V5 variklis
Kainos
Variklis | Pakeisti | Kėbulas | kaina |
---|---|---|---|
Variklis | Pakeisti | Kėbulas | kaina |
2.3 EcoBoost 314 AG | Rankinis 6v | Greitas grįžimas | 40.350 € |
2.3 EcoBoost 314 AG | Automatinis | Greitas grįžimas | 43.350 € |
2.3 EcoBoost 314 AG | Rankinis 6v | Kabrioletas | 44.350 € |
2.3 EcoBoost 314 AG | Automatinis | Kabrioletas | 47.350 € |
5.0 V8 421 AG | Rankinis 6v | Greitas grįžimas | 47.350 € |
5.0 V8 421 AG | Automatinis | Greitas grįžimas | 50.350 |
5.0 V8 421 AG | Rankinis 6v | Kabrioletas | 51.350 € |
5.0 V8 421 AG | Automatinis | Kabrioletas | 54.350 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 5 žvaigždutės įvertinimas
- Espectacular
- Ford Mustang GT Fastback mechaninis, V8 5.0 421 AG
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Gryni vairavimo pojūčiai
- 8 litrų V5 variklis
- Kokybės ir patogumas viršija lūkesčius
Contras
- Vartojimas miesto maršrutuose
- Labai mažai naudotos galinės sėdynės
- Bagažinės pakrovimo anga