Po milžinišku Jeep Wrangler Unlimited Moab gaubtu, kurį išbandėme šią savaitę, yra galingas 2.8 litro keturių cilindrų dyzelinis variklis, 200CV ir 460Nm sukimo momentą galiniams ratams per penkių greičių automatinę pavarų dėžę. Galima įsigyti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, nors šiuo atveju sukimo momentas yra 50 Nm mažesnis. Tai vienintelis variklis Ispanijoje.
Pagal koncepciją Wrangler yra automobilis, kurį mes jau žinome tai nebus esminis maršrutizatorius. Tai kažkas, ką mes taip pat galėjome patikrinti atlikdami šį testą, ir tiesa ta, kad viskas nėra taip blogai, kaip įsivaizduojama mintyse. Atminkite, kad važiuoklė yra pagaminta iš stringerų ir naudojamos dvi standžios ašys, žinoma, tai nėra „Grand Cherokee“.
Pradinis turizmo srityje
Pasukus uždegimo raktelį, 2.8 litro CRD variklis atgyja garsu, kurio tikrai tikėjomės. Tai grynaveislis dyzelinas, vienas iš tų jie beveik skamba kaip pramoninė transporto priemonė. Nepaisant visko iš vidaus, jis nėra toks triukšmingas, kad neperduoda vibracijų į vidų. Tikriausiai rankinėse versijose su ilga pavarų svirtimi šis kiek labiau šokėja. Atleidome rankinį stabdį ir įdėjome svirtį į D, kad nuvažiuotume mylių. Pastarąjį aktyvuoti yra šiek tiek sunku, tačiau jis juda lengvai. Kadangi beveik nejudinsime, tai nėra didelė problema.
Kalbant apie pavarų dėžę, manau, kad valdymas yra šiek tiek lėtas ir labai greitai padidina pavaras, galbūt per daug. Skamba beprotiškai, bet Pasiilgau kai kurių mentelių ant vairo. „Wrangler“ išlaiko nedaug, nes yra įpratęs važiuoti aukšta pavara, kad sunaudotų mažiau, todėl ilgose nuokalnėse turėsime daug naudoti stabdį arba naudoti nuoseklų svirties valdymą, problema ta, kad yra šiek tiek nevaldomas ir nėra patogu jį reguliariai tvarkyti.
Pirmus kilometrus įveikiame su pauze, kad nepraleistume išvažiavimo, kuris nuves mus į tikslą. Cirkuliuojame su dyzelinio variklio barškučiu fone, kad šis žvėriškas automobilis net turi savo žavesio, ei. Esame atsipalaidavę, bet tai matome, kai vyksta greiti manevrai, kuriems reikia įsibėgėjimo Wrangler išeina su viskuo ir yra labai mokus. Tiesą sakant, jis įveikia 0–100 per 11,1 sekundės, o tai yra labai geras rodiklis, atsižvelgiant į 2.200 kg modelio svorį ir jo antiaerodinaminį dizainą kaip niekas kitas.
Mes susidūrėme su kelione greitkeliu ir radome pirmą staigmeną. Jis geriau izoliuotas, nei maniau. Turime atsižvelgti į tai, kad Wrangler yra visureigis „kabrioletas“, nes stogas ir durys nuimamos paprastu atsuktuvu. Tai akivaizdžiai daro viską garsiau. Taip, tiesa, patogiau keliausime su 100 nei su 120, nors tai nereiškia, kad su 120 tai yra šlamštas. Ilgose kelionėse pasiilgsime a atrama kojoms vairuotojui ir dar keletas sėdynių reguliavimo (ypač juosmens), kurios yra pagamintos iš kieto paminkštinimo.
Mane vėl nustebino Wrangler pagal stabilumą greitkelyje. Nepaisant didelės inercijos dėl svorio, šiek tiek greiti krypties keitimai nesukels jausmo, kad lipsime ant dviejų ratų. Pakaba nefiltruoja smulkių reljefo nelygumų, kaip ir turistinio ar „Land Cruiser“ stiliaus visureigio, o jei yra keli atidžiau sekami, Wrangler tampa šiek tiek šokinėjantis, kitoje medalio pusėje, laužtuose keliuose. kaimo ar didelio miesto greičio kalneliai mums net nereikia stabdyti.
Keliuose Jeep Wrangler ne visai ten. Yra didelis ir jo elementari važiuoklė nepadeda būti dinamišku (jis ir neketina). Be to, mes pastebime, kad labai sumažinta kamuoliuko recirkuliacijos kryptis, kuria sukamės ir tada matome, ką daro ratai. Norėdami sudaryti žiedines sankryžas, turite eiti kaip dreifuojantis.
Įvažiavę į miestą pamatysime, kad važiuojame didžiuliu ir kiek gremėzdišku automobiliu. Turime valdyti 4.75 metro ilgio, 1,87 pločio ir 1,8 aukščio. Teigiamas aspektas yra tai, kad esame labai aukštai ir tai leidžia mums gerai matyti, kas vyksta aplink mus. Įdomi detalė: tokiuose miesteliuose, kuriuose ėjau per Jaéną, dažniausiai pirmenybė teikiama didžiausiam. Tai visada buvau aš. Parkavimas gali būti sudėtingas kaip mes gerai nematome, kur baigiasi automobilis, ypač priekyje, su didele iškyša, kad nematome, kur ji baigiasi. Be to, jūs turite rasti skylę, kurioje ji tinka. Praverstų kai kurie parkavimo jutikliai ar kameros. Žinau, aš labai gležnas, mane vadina sibaritu.
Nepralenkiamas aikštėje
Suspensijos turi puikias keliones
Bet gerai, kad mes Wrangler, ir mus domina tai sutepti. Deja, rugpjūtį ir esant 40 laipsnių karščiui nėra purvo, o tai visada smagiau. Pamatysime, kad už juodos spalvos viskas, kas kelią daro nepatogią, grubų ar nepraktišką, tampa geriausiu mūsų sąjungininku.
Pakaba filtruoja nelygumus taip, kad salone nebūtų labai staigių judesių. Be to, dėl skirtingų rankenų keleiviai gali gerai pasiruošti startui. Galime važiuoti nelygiu reljefu tokiu greičiu, kai kituose automobiliuose atsitrenktume iš visų pusių.
Susidūrę su nelygumais pamatysime, kad Wrangler galimybės tikrai geros. Jis turi puikų privažiavimo ir išvykimo kampą atitinkamai 37,8 ir 31,7 laipsnių. Neribotos versijos, turinčios ilgesnę ratų bazę, turi prastesnį ventralinį kampą (20º) nei trumpieji (24,5º), ir gali būti, kad iš kai kurių pusių galime trintis į pilvą.
Visada galime tobulinti motoriką naudodami 4×4 trauką. Tai galima naudoti tik tais atvejais, kai nesilaikoma, nes nėra centrinio diferencialo. Tai reiškia, kad mes negalime naudoti „Wrangler“ taip, tarsi jis būtų nuolatinis 4 × 4, o tada, kai reikės, naudosime trauką. Norint suaktyvinti minėtą trauką, šalia pakeitimo yra svirtis, veiksmas yra labai sunkus (bet labai), ypač kai perdavimo korpuso dantys yra gerai atsukti. Galime rinktis cirkuliaciją su dviem varomaisiais ratais (galiniais), keturiais ar keturiais su reduktoriumi. Su pastaruoju ribas nustatys ratų sukibimas ir „Wrangler“ kampai, nes jis važiuoja kur nori.
Pamatysime, kad sukibimas lauke yra labai geras ne tik dėl sumaišytų padangų, bet ir dėl kai kurių plati pakabos eiga. Kai ratas yra ore, nėra jokių problemų, net ir ašių sankryžoje. „Wrangler“ naudoja traukos kontrolę, kad stabdytų nevažiuojančius ratus ir nukreiptų sukimo momentą į priešingą pusę. Moabo atveju yra ribotas slydimo diferencialas ant galinės ašies. „Rubicon“ modeliai yra kur kas labiau tinkami visureigiams, nes turi mechaninius diferencialo užraktus priekyje ir gale bei nuimamą priekinį stabilizatorių (suteikia didesnį judėjimą).
Automatinė greičių dėžė ir pajudėjimo įkalnėje pagalba palengvina važiavimą bekele. Taip pat automatinėse versijose įdiegta praktiška nusileidimo valdymo sistema kuri neleidžia automobiliui riedėti žemyn, mums nereikalaujant važiuoti nuolat nuspaustu stabdžiu.
Su Wrangleriu galime praleisti daug laiko kopdami ir eidami per duobes, kad grįžę namo pamatytume, jog mūsų kūnas palyginti pailsėjęs. Tai ne vienas iš tų automobilių, kuriems skauda visus kaulus.
Protingas vartojimas
Kai bandžiau Jeep Wrangler, turėdamas omenyje, kad tai automatinė versija ir Unlimited, maniau, kad suvartojimas bus perdėtas. Ir taip nėra. Pažiūrėkime, jie nėra žemi, bet atsižvelgiant į automobilio būklę yra neblogi. Pavyzdžiui, per 1000 bandomųjų kilometrų vidutinės sąnaudos buvo 9.7 litrų, kurį sudaro 600 km greitkelio ir likusį atstumą šalutiniais keliais ir takais. Užmiestyje pagal legalius tarifus vidurkis svyruos nuo 9 iki 9.5 litro. Tą akimirką, kai pradėsime riedėti lauke važiuodami bekele, vidurkis gana greitai kils ir bus lengva būti apie 12 litrų ar daugiau. Priklausomai nuo to, kaip su juo elgiamės, „Wrangler“ gali išleisti tiek, kiek nori, bet būdamas nuosaikus, jis taip pat.
