Diskusija apie ateitį Abarth dujų Iš gerbėjų svajonės tai virto rimta problema „Stellantis“ įmonėje. Pardavimų kritimas nuo tada, kai „Scorpion“ prekės ženklas pradėjo koncentruotis tik į elektrinius modelius, pastatė projektą į keblią padėtį – projektą, kuris teoriškai turėjo iškelti įmonę į nulinės emisijos mobilumo priešakį.
Lygiagrečiai su naujojo atėjimu Fiat 500Hybrid, skubotai išsivystė iš 500ePradėjo kilti abejonės. Jei „Fiat“ pavyko grąžinti vidaus degimo variklį į platformą, skirtą grynai elektrai, kodėl „Abarth“ negali padaryti to paties ir atgaivinti tikro benzininio 500 modelio su sportišku charakteriu? Bet palaukite, nes tai nėra taip paprasta...
Nuo triukšmingos piktogramos iki 100 % elektrinio ridos: pokytis, kuris ne visai veikia…
„Abarth“ 2021 m. įsipareigojo iki 2024 m. tapti visiškai elektriniu prekės ženklu.pakeisdamas savo gerai žinomus vidaus degimo variklių modelius „500e“ ir „600e“. Tačiau dėl šio perėjimo akivaizdžiai prarasta tapatybė, atstūmus tradicinius gerbėjus, kurie vertino mechaninį prekės ženklo charakterį. Be to, elektrinis požiūris nesugebėjo pritraukti naujos auditorijos, kuri pateisintų strateginį pokytį.
Prekybos skaičiai atspindi poveikį: Nuo 2025 m. sausio iki birželio mėn. buvo užregistruota tik 1 030 registracijų, palyginti su 4 867 registracijomis prieš metus.Svarbiose šalyse, tokiose kaip Ispanija ir JK, pardavimų sumažėjimas viršija 80 %, o tai patvirtina plačiai paplitusį nuosmukį. Nutraukus 595 ir 695 modelių gamybą, prekės ženklas liko be modelių, kurie atitiktų jo originalią esmę.
Gerbėjai reikalauja benzininio „Abarth“, kurį galėtų modifikuoti ir modifikuoti...
„Abarth“ gerbėjų atmetimas grindžiamas ne tik našumu, bet ir nesugebėjimas modifikuoti naujų elektrinių transporto priemoniųKlubai ir forumai tvirtina, kad „Abarth“ turėtų būti automobilis, kurį galima suasmeninti, pritaikyti ir transformuoti. Degimo variklio nebuvimas riboja šią patirtį ir silpnina emocinį ryšį tarp prekės ženklo ir jo gerbėjų.
Kaip jis 500e kaip 600e jie buvo suvokiami kaip bedvasiai produktai, su dirbtiniu garsu ir ribotos mechaninio pritaikymo galimybės. Kontrastas su senesniais turbo modeliais, žinomais dėl savo agresyvaus charakterio, yra ryškus. Todėl daugelis entuziastų kreipiasi į naudotų automobilių rinką, norėdami įsigyti vidaus degimo variklio egzempliorių, kol jų dar ne visai parduota.
„Fiat“ rodo kelią: „500 Hybrid“ kaip galimo „Abarth“ su vidaus degimo varikliu pagrindas
„Fiat“ pademonstravo, kad 500e platforma gali būti pritaikyta vidaus degimo varikliams Pristačius naująjį „500 Hybrid“, šiame modelyje naudojamas 1.0 litro trijų cilindrų variklis su švelniąja hibridine technologija, o tai rodo, kad techninė konversija yra perspektyvi. Nors ji nesiūlo sportiško našumo, ji padėjo atgaivinti pardavimus ir subalansuoti asortimentą.
„Abarth“ šį žingsnį laiko galimu būdu atgaivinti šiluminį modelį.Pasinaudojant kompaktišku ir patikimu 1.0 „FireFly“ varikliu, kuris telpa į „500e“ variklio skyrių. Prekės ženklas pripažįsta, kad šis variklis, atlikus tinkamus pakeitimus, galėtų suteikti daugiau galios. Tačiau... Bet koks sporto vystymas yra susijęs su papildomomis išlaidomis ir techniniais pakeitimais. svarbu atitikti šiuolaikinius standartus.
Kodėl dabartinio 1.0 hibridinio variklio nepakanka tikram „Abarth“ automobiliui…
65 AG 1.0 „FireFly“ variklis toli gražu neatitinka charakterio, kurio gerbėjai reikalauja iš „Abarth“.Jis žinomas dėl savo agresyvios reakcijos ir išskirtinio garso. Maža galia ir sukimo momentas, taip pat siauras apsukų diapazonas, riboja jo potencialą be reikšmingų modifikacijų. Norint jį paversti tikru miesto sportiniu automobiliu, reikėtų ambicingesnės priverstinio įpurškimo sistemos ir visiškai perprojektuoto vidaus degimo variklio.
500e platforma taip pat turi rimtų erdvės ir vėdinimo apribojimų.Dėl to sunku pritaikyti didesnį arba turbininį variklį. Tokie varikliai kaip 1.4 T-Jet atmetami dėl jų dydžio ir išmetamųjų teršalų kiekio. Dar kompaktiškesni „Stellantis“ grupės varikliai su turbininiu kompresoriumi kelia integracijos, aušinimo ir kainos iššūkių, o tai dar labiau apsunkina projekto įgyvendinamumą.
CO₂ siena Europos Sąjungoje: didžiausias benzininio „Abarth“ priešas…
Griežti Europos CO₂ reglamentai yra didžiausia kliūtis atgaivinti „Abarth“ su vidaus degimo varikliu.2025 m. tikslas reikalauja, kad vidutinis išmetamųjų teršalų kiekis būtų 81 g/km, o už kiekvieną viršytą gramą taikomos 95 eurų baudos. Net dabartinis 500 Hybrid jau viršija šią ribą, todėl kiekvieno vieneto kaina gerokai padidėja. Tokiam nišiniam projektui kaip „Abarth“ šios baudos gali būti lemiamos.
165 AG modelis, kaip senasis 595, gerokai viršytų ribas.Dėl to baudos už kiekvieną transporto priemonę viršytų 6 800 eurų. Tokios baudos modernaus „Abarth“ su vidaus degimo varikliu kainą sportiškam miesto automobiliui padidintų iki nerealaus lygio. Taigi, problema nebėra tik techninė, bet ir ekonominio pagrįstumo Europos reguliavimo sistemoje klausimas.
Ar benzininis hibridas yra skorpiono gelbėjimosi ratas?
„Abarth“ tyrinėja hibridinį automobilį kaip tarpinę alternatyvą, kuri užtikrintų vidutinį sportiškumą nepatiriant nepriimtinų pažeidimų. Pažangesnė hibridinė sistema pagerintų našumą ir sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį.subalansuoti efektyvumą ir charakterį. Šis požiūris galėtų būti taikomas ir būsimiems modeliams, įskaitant galimus „Abarth“ modelius, pagrįstus tokiomis platformomis kaip antai minėtas. Didžioji Panda.
Iššūkis – rasti pusiausvyrą tarp atitikties reglamentams ir sportiško našumo. Pernelyg santūrus hibridas dar labiau pakenktų prekės ženklo tapatybei. Tačiau už Europos ribų esančiose rinkose, kuriose galioja ne tokie griežti reglamentai, vidaus degimo varikliai išlaikomi gyvi, o tai rodo, kad problema yra reglamentavimo, o ne techninės srities.
Prekės ženklas, įstrigęs tarp reguliavimo spaudimo ir savo pasekėjų lojalumo…
„Abarth“ atsidūrė tarp aplinkosaugos įstatymų ir lūkesčių. bendruomenė, kuriai reikalingi individualūs šiluminiai varikliaiEuropoje reglamentai apibrėžia tikrąsias ateities ribas, trukdydami sugrįžti prie prieinamesnių vidaus degimo varikliais varomų sportinių automobilių. Sprendimai dėl išmetamųjų teršalų Briuselyje yra svarbesni nei inžinierių pageidavimai.
Žvelgiant į ateitį, į 2030 m. Prekės ženklas galėtų sutelkti dėmesį tik į elektrinius sportinius automobiliusTikėdamasi, kad technologijos leis jiems atgauti prarastus jausmus, bendrovė turi atkurti ryšį su savo gerbėjais ir rasti sprendimą, kuris apjungtų emocijas, inžineriją ir finansinį gyvybingumą. Tik taip ji galės išvengti susilpnėjimo „Stellantis“ elektros energijos pasiūloje.
Šaltinis – Abarth
Vaizdai | Abarth
