Šiandien nėra lengva išsiaiškinti, kokį automobilį turėtume pirkti. Kaip visada sakome, pirmiausia reikia pagalvoti, ko mums reikia ir kokį biudžetą turime. Didelis, vidutinis ar mažas automobilis? Benzinas, dyzelinas, hibridas ar elektrinis? Apytikslė kaina? Šiandien palyginsime du kompaktiškus modelius, kurie į rinką pasirodė per praėjusius 2019 m.: Mazda3 ir Toyota Corolla. Kuris įdomesnis?
Kaip ir visuose mūsų palyginimuose, taip ir šiame analizuosime visus abiejų transporto priemonių taškus ir juos palyginsime. Dizainas, tinkamumas gyventi, interjero savybės, bagažinė, mechaninis pasiūlymas, elgsena, našumas, saugos technologijos ir asistentai, EuroNCAP avarijos testų rezultatai ir kainos. Kuris iš šių dviejų kompaktiška turėtume nusipirkti "Mazda" o el "Toyota"?
Išorinis dizainas
Nors abu yra japoniški automobiliai ir ryškiai skiriasi nuo europietiško dizaino, jie vienas kito nepanašūs. Jie pasirinko labai skirtingus stilius. Akivaizdu, kad atsiras tokių, kuriems vienas ar kitas labiau patiks, bet tikiu, kad „Mazda“ pasirinko skulptūriškesnį stilių, o „Toyota“ norėjo perteikti technologiškesnį ir agresyvesnį jausmą.
Pradedant nuo Mazda, kaip sakome, turi daugiau skulptūrinės estetikos. Nėra pernelyg suplyšusių formų ar įtempimo linijų, tačiau jas perėmė išlenktos plokštės. „Mazda“ tai vadina dizaino stiliumi Kodas. Šia prasme jis yra labai būdingas ir skiriasi iš visų keturių pusių, natūralių ir švelnių formų.
Du neigiami aspektai yra tai, kad šis labai savotiškas dizainas sumažino stiklo paviršių ir neleido visiškai išnaudoti vidaus erdvės. Jo naudai yra tai, kad dėl dizaino ir labai kruopščios spalvų paletės kūnas atrodo skirtingais atspalviais, priklausomai nuo šviesos sklidimo ir jos intensyvumo. Raudona spalva Soul Red Crystal yra ypač ryški.
Jei eisime į "Toyota", šis automobilis taip pat neturi stilių, kuris sektų likusius gamintojus. Statykite ant a technologinis stilius ir kiek sportiškas. Jis labai priešingas Hirosimos kompaktui, nes Corolla turi daug aštrių linijų, daug kampų, įtempimo linijų ir aštrių formų.
Visi tie kėbulo šonkauliai derinami su LED apšvietimo stiliumi tiek priekiniuose, tiek galiniuose žibintuose, sukuriant puikiai išdirbtą ansamblį. Kita vertus, korpusas gali būti dviejų spalvų, o stogas yra juodas, kad būtų padidintas estetinis kontrastas. Žinoma, taip pat turime atsižvelgti į tai, kad skirtingų šios Toyota Corolla kėbulų dizaino lygmenyje yra didelių skirtumų.
Šią išorinio dizaino dalį galima apibendrinti taip „Mazda 3“ yra aiškiai įsipareigojusi gražiam, skulptūriškam ir elegantiškam dizainui neprarandant sportiškumo, tuo tarpu „Toyota Corolla“ bando perteikti kur kas technologiškesnį, elektrinesnį ir miestietiškesnį įvaizdį. Kaip matote, tai labai skirtingi statymai.
Interjero dizainas, technologijos ir savybės
Kaip ir išorėje, dizainas keleivių salonas šių dviejų japoniškų kompaktų labai skiriasi. The „Mazda3“ stengiasi išlaikyti viduje tą eleganciją ir švarą išorinėse formose, o Toyota Corolla perkelia streso linijas, šonkaulius ir „aštrius“ paviršius nuo kūno į vidų.
El Mazda 3 Ji turi labiau minimalistinę estetiką, kuri šiuo metu yra Hirosimos įmonės bruožas. Prietaisų skydelyje galite pamatyti kai kurias raukšles, bet jei pažvelgsime į kitus taškus, pavyzdžiui, centrinę sritį, pamatysime, kad viskas sumažėjo. Turime tik klimato kontrolę. O kalbant apie oro kondicionavimą, tai man nelabai tinka žema keleivio ventiliacijos angų padėtis.
Centrinis prietaisų skydelio ekranas valdomas mygtukais ir sukamuoju valdikliu, kuris labai patogus ant centrinės konsolės ir yra intuityvus. Skirtingai nuo daugelio kitų markių, „Mazda“ teigia nesinaudojanti jutikliniais ekranais (bent jau vairuojant), nes jie nukreipia vairuotojo dėmesį. Prietaisų skydelis iš dalies skaitmeninis, tačiau labai klasikinio dizaino.
Tuo atveju, kai Toyota Corolla Išlaikomas bendras stilius, matomas kituose įmonės modeliuose, tokiuose kaip C-HR. Turime mažiau elegantiškų ir ryškesnių savybių. Centrinis ekranas yra plūduriuojančio tipo ir, tiesą pasakius, nesiūlo gero veikimo. Jis nepasižymi puikia vaizdo kokybe ir niekuo neišsiskiria geru greičiu.
Prietaisų skydelis, palyginti su ankstesniu „Auris“, visiškai pasikeitė. Dabar ji modernesnė ir lengviau skaitoma. Beje, jis keičiasi priklausomai nuo variklio. Bet kokiu atveju, nepaisant skaitmeninio ir modernesnės išvaizdos, jis nepriklauso nuo „Volkswagen“ grupės ar „Mercedes“ skaitmeninių lentelių. Jis yra labiau barokinis ir mažiau konfigūruojamas.
Jei lygintume bendras savybes, „Mazda 3“ iškovojo pergalę Tuo aspektu. Naudojamos medžiagos yra geresnės kokybės, geriau priglunda ir yra pastebimai geresnės liesti. Tai matyti ne tik ant prietaisų skydelio, bet ir ant vairo, ant stogo ir durų apmušalų, taip pat ant įvairių valdiklių.
Išoriniai matmenys ir vidinė erdvė
| Ilgis | Plotis | Altura | Mūšis | |
|---|---|---|---|---|
| Ilgis | Plotis | Altura | Mūšis | |
| „Mazda3“ | 4.660 mm | 1.795 mm | 1.435 mm | 2.725 mm |
| Toyota Corolla | 4.370 mm | 1.790 mm | 1.435 mm | 2.640 mm |
Jei pažvelgsime į aukščiau pateiktą lentelę, tai greitai pamatysime „Mazda3“ yra žymiai ilgesnė nei Toyota Corolla. „Mazda“ pločio ir aukščio matmenys yra praktiškai identiški, o ratų bazė yra žymiai didesnė. Tai a priori turėtų reikšti, kad „Mazda3“ yra erdvesnė.
Tačiau atsisėdę ant abiejų modelių galinių sėdynių tai matome nė vienas nėra ypač platus. Tiesą sakant, abu yra žemiau kategorijos vidurkio. Tai daro prielaidą, kad a ypatingas neigiamas taškas „Mazda“ atveju, nes jo mūšis labai prailgintas, o bendras išorės ilgis yra vienas didžiausių C segmente, kompaktiškų.
Abiejuose automobiliuose galinės sėdynės yra teisingos tiek keliams, tiek galvai. Keturi maždaug 1,75 ūgio suaugusieji gali važiuoti, bet ne su konkurentų modelių patogumu. Be to, „Mazda“ atveju dėl kėbulo konstrukcijos turime gerokai sumažintą stiklo paviršių, o tai dar labiau sumažina erdvumo pojūtį.
lagaminai
Eime į lagaminus? Pradedu nuo Mazda 3, nes su Toyota turiu paaiškinti kuriozą. Jeigu Mazda, 5 durų kėbulas 358 litrai. Kaip ir dėl galinių sėdynių erdvės, jei atsižvelgsime į bendrą jos ilgį, tai labai maža bagažinės tūris. Keturių durų sedano kėbulas turi bagažinės dangtį ir siūlo 450 litrų, todėl tai yra geresnis pasirinkimas, jei klientui svarbi krovinio erdvė.
Kuo ypatingas „Toyota Corolla“ krovinio tūris? Na, tai priklauso ne tik nuo kėbulo, bet ir nuo variklio. Taip, priklausomai nuo pasirinkto variklio turėsime daugiau ar mažiau bagažinės. Tada palieku jums lentelę su tūriu, priklausomai nuo kėbulo ir įrengto variklio.
| 1.8 Hibridinis 125H | 2.0 Hibridinis 180H | |
|---|---|---|
| 1.8 Hibridinis 125H | 2.0 Hibridinis 180H | |
| 5 durų | 361 litrų | 313 litrų |
| Turistinis sportas | 598 litrų | 581 litrų |
| Sedanas | 471 litrų | ne rinkos versija |
Kaip matote, naudojant galingesnį variklį, 5 durų kėbulo bagažinė gerokai sumažėja. Mano akimis žiūrint, jei norime 180 arklio galių variklio, labai rekomenduojama įsigyti Touring Sports kėbulą.
Kėbulo darbų pasiūlymas
Kaip jau minėjome, Mazda3 parduodamas dviejų kėbulų, o Toyota Corolla – trijų. „Mazda“ atveju turime penkerių ir keturių durų variantą., neturintis vietos šeimos kūnui.
Savo ruožtu „Toyota Corolla“ mėgaujasi 5 durų, sedano ir pažįstamo „Touring Sports“ variantais. Be to, turime pridėti universalo pagrindu sukurtą Trek versiją, kuri suteikia daugiau kaimiškos estetikos, nors jos galimybės už asfalto yra minimalios. Tiesą sakant, jis net neturi visų varančiųjų ratų.
Mechanikos pasiūlymas
The mechaniniai skirtumai tarp abiejų modelių yra labai pastebimi mūsų šalyje. „Mazda3“ siūlo du benzininius ir vieną dyzelinį variklį, o „Toyota Corolla“ parduodamas tik su neįkraunamais hibridiniais varikliais, todėl pažymėtas DGT Eco ženklu. Kalbant apie „Mazda“, benzininiai varikliai turi mikrohibridinį palaikymą, už kurį ji taip pat gauna „Eco“ aplinkosaugos ženklą. Pažiūrėkime:
Mazda3 varikliai
| Nominalas | Degutas | Cilindrų skaičius | Poslinkis | Galia |
|---|---|---|---|---|
| Nominalas | Degutas | Cilindrų skaičius | Poslinkis | Galia |
| 2.0 Skyactiv-G | Benzinas | 4 cilindrai | 1.998cc | 122 CV |
| 2.0 Skyactiv-X | Benzinas | 4 cilindrai | 1.998cc | 180 CV |
| 1.8 „Skyactiv“- EASY | Dyzelinas | 4 cilindrai | 1.759cc | 116 CV |
Los benzininiai varikliai yra atmosferiniaity jie neturi turbo. Iš jų išsiskiria ir „Skyactiv-X“, ir ne tik dėl savo didesnės galios. Tai benzino mechanikas, turintis aukštą suspaudimo laipsnį ir tam tikromis aplinkybėmis nenaudojantis žvakės kibirkšties, kad uždegtų mišinį degimo kameroje. Šioje nuorodoje paliekame jums informaciją apie šį mechaniką.
Toyota Corolla varikliai
| Nominalas | Degutas | Cilindrų skaičius | Poslinkis | Galia |
|---|---|---|---|---|
| Nominalas | Degutas | Cilindrų skaičius | Poslinkis | Galia |
| 1.8 Hibridinis 125H | Benzinas (hibridas) | 4 cilindrai | 1.798cc | 122 CV |
| 2.0 Hibridinis 180H | Benzinas (hibridas) | 4 cilindrai | 1.987cc | 180 CV |
Toyota „Corolla“ parduodama su šiais dviem ne įkraunamais hibridiniais diskais. 125H suteikia 122 AG maksimalią galią; o 180H išvysto 180 AG. Abu yra būtinai susieti su automatinio keitimo e-CVT.
dinamiškas elgesys
Atėjo laikas pereiti prie vairavimo įspūdžių skyriaus ir įvertinti dinamiškas elgesys. Koks automobilis geresnis mieste? Kuris geriau apsigina kelyje? Su kuriuo iš jų geriausiai leidžiame laiką, jei nuspręsime treniruotis greitu vairavimu? Kuris iš jų turi geresnį bendrą vairavimo jausmą?
Viso šio palyginimo metu matėme, kad šie du kompaktiški C segmento automobiliai vienose atkarpose skiriasi labai dideliais, o kitose – tolygesni. Vairavimo įspūdžiuose yra nemažai skirtumų.
„Toyota Corolla“ yra lengviau valdomas automobilis, kai reikia klaidžioti, nes jis standartiškai komplektuojamas su a automatinis eCVT tipo keitimas. Jis progresyvus, lengvai dozuojamas, minkštas ir malonus mieste. „Loitering“ taip pat turi privalumą, kad turi didesnį stiklo paviršių, ir tai nėra iš tų, kurie suteikia daugiau matomumo iš vidaus, tačiau „Mazda“ ta prasme yra labai bloga.
Tačiau jei pamirštume matomumą iš išorės, „Mazda3“ taip pat yra labai malonus automobilis vairuojant mieste. Labai sėkmingas sankabos ir stabdžių pojūtis, vairas labai malonus, o mechaninės pavarų dėžės pojūtis geriausias visame C segmente.Nelabai ilgų maršrutų, šiek tiek pastebimi įdėklai, preciziška. Rankinis keitimas nėra visai nepatogus, nors logiškai mąstant visada lengviau vairuoti automatinį automobilį.
Kalbant apie varikliai, du benzininiai varikliai yra atmosferiniai. Tai turi aiškų pranašumą prieš turbininius variklius, nes jie veikia akimirksniu ir, svarbiausia, sklandžiai. Tas glotnumas ypač išsiskiria mieste, kur mums nereikia didelių sukimo momento ar galios atsargų. Tačiau jie turi ir trūkumų.
Pagrindinis trūkumas yra tas, kad jie turi mažesnį sukimo momentą ir, be to, didžiausias skaičius gaunamas esant dideliam apsisukimų dažniui. Tai reiškia, kad variklis turi būti sukamas daugiau, kai norime stipraus pagreičio, o tai ypač pastebima greituose keliuose, kopiant į kalnų perėją ar greitėjimo juostose.
Kadangi „Corolla“ yra automatinis, jis tai daro pats, kai stipriai nuspaudžiame dujas. Tačiau paprastai šis garsas ir veikimas nepatinka. Rankinėje „Mazda 3“ pavarų svirties turėsime pasitelkti daugiau nei įprastai. Susidaro įspūdis, kad „nebėga“. Ant įkalnės greitkelyje gali būti, kad norint išlaikyti 120 km/h greitį tenka sumažinti porą pavarų, o tai ne vienam gali atrodyti kaip „variklis“. Trumpai tariant, mums nereikia žaisti su keitimu arba, kita vertus, jį įsigyti bus įdomiau su automatine pavarų dėže.
Kalbant apie vartojimo, abu modeliai rodo, kad tai nėra „gastoniški“ automobiliai. „Toyota“ išsiskiria efektyvumu, ypač mieste, kur elektrinis variklis su išjungtu šiluminiu varikliu veikia daugiausiai. „Mazda“ stebina tai, kad ji turi tokius efektyvius benzininius variklius, nepaisant didelio darbinio tūrio ir turbinos nebuvimo. Su abiem automobiliais galite lengvai gauti mažiau nei 6 litrus.
Paliekant nuošalyje variklį, asmeniškai „Mazda3“ prisilietimas ir elgesys man patinka daug labiau nei „Toyota Corolla“.. Nebūdama sportiniu automobiliu ir išlaikiusi aukštą komforto lygį, „Mazda3“ siūlo daug tiesioginį atsaką ir perteikia daugiau informacijos. Vairavimas greitas ir tikslus, pakabos kiek kietos, bet tuo pačiu patogios, pokyčio pojūtis labai geras, stabdymas dozuojamas labai gerai ir t.t. Tai puikus rinkinys. Gaila, kad dėl jo variklių atrodo, kad „neveikia“.
Ir tai nereiškia, kad „Corolla“ yra bloga. Ne ką mažiau. Bet tai modelis, kuris neperteikia tų pačių įspūdžių kaip „Mazda“. Ši Toyota yra labiau filtruota, ne tokia tiksli, o pakaba leidžia šiek tiek liesiau. Adresas taip pat neturi grįžtamojo ryšio ir nėra toks tikslus. Bet kokiu atveju vairavimo aistringai nemėgstantys vairuotojai to nepraleis.
Apsaugos sistemos
Šie du japoniški automobiliai gali tikėtis a platus aktyvių saugos sistemų ir vairavimo asistentų asortimentas. Kai kurios iš jų: adaptyvi greičio kontrolė su kelio ženklų atpažinimu, įspėjimas apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos, LED priekiniai žibintai su ilga automatika, prisitaikantys žibintai, lietaus jutiklis, statymo pagalba, aklosios zonos kontrolė arba automatinis avarinis stabdymas.
EuroNCAP rezultatai
Du pagrindiniai šio palyginimo modeliai 2019 m. buvo atlikti EuroNCAP susidūrimo testuose. Abiems pavyko gauti maksimalų balą pagal žvaigždučių skaičių, tai yra, abu automobiliai laimėjo penkių žvaigždučių EuroNCAP.
| „Mazda3“ | Toyota Corolla | |
|---|---|---|
| „Mazda3“ | Toyota Corolla | |
| Suaugę gyventojai | 98% | 95% |
| Vaikai | 87% | 84% |
| pėstieji | 81% | 86% |
| Aktyvi apsauga | 73% | 77% |
Aukščiau esančioje lentelėje matome, kad pagal EuroNCAP korpusą saugos skirtumai visais aspektais yra labai nedideli. „Mazda“ įvertino šiek tiek aukštesnius suaugusiųjų ir vaikų apsaugos balus, o „Toyota“ – šiek tiek aukštesnius balus už pėsčiųjų apsaugą nuo susidūrimo ir pagalbos vairuotojui bei aktyviųjų saugos sistemų. kaip sakau, skirtumas minimalus ir daug mažiau tai yra priežastis rinktis vieną ar kitą transporto priemonę.
Kainos
O dabar pažvelkime į pradinės kainos iš šių dviejų C segmento modelių. Prieigos Mazda 3 -Origin apdaila ir Skyactiv-G variklis - kaina 23.985 125 eurai. Savo ruožtu labiausiai prieinama Toyota Corolla -Business apdaila ir 24.200H variklis- kainuoja XNUMX XNUMX eurų.
Jei eisime į įdomesnių versijųSavo ruožtu rinkčiausi „Mazda3“ su „Skyactiv-X“ varikliu, 5 durų kėbulu ir „Evolution X“ apdaila.Jis kainuoja 29.185 180 eurus ir turi daugiau nei gerą įrangą. „Toyota Corolla“ atveju rinkčiausi „Touring Sports“ kėbulą, 31.350H variklį ir „Feel!“ apdailos lygį. Oficiali jo kaina be nuolaidų – XNUMX XNUMX eurų.
Bet kokiu atveju ir, kaip visada sakome, kalbant apie kainas geriausia kreiptis į prekybos agentus ir pažiūrėti, kokias realias sąlygas kiekvienas mums siūlo – ypač kai planuojame finansuoti – ir tada paskaičiuoti, kiek pinigų iš tikrųjų mokėsime už savo automobilį.
Išvados
„Mazda3“ ir „Toyota Corolla“, nepaisant artimos kilmės ir priklausymo tam pačiam rinkos segmentui, turi skirtingus požiūrius. Tačiau gali būti, kad kai kuriems klientams kyla tokių diskusijų, ar lažintis dėl didesnės kokybės ir elegancijos, ar, priešingai, griebtis populiarumo su hibridine mechanika ir geresniu erdvės panaudojimu.
Manau, jei didelis salonas ir bagažinės erdvė nėra prioritetas ir labiau vertinami kiti aspektai, tokie kaip važiavimo dinamika, salono kokybė ar estetika, „Mazda 3“ yra geresnis pasirinkimas nei „Corolla“. Savo ruožtu „Toyota“ nėra emocinga nei vairuojant, nei kurdama dizainą, tačiau tiesa, kad didesnė erdvė ir hibridinė technologija įtikins pirkėjus, norinčius ekologiškesnio įvaizdžio automobilio.
Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel! | 
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 AG Zenith |
|---|---|
| 4.5 žvaigždutės įvertinimas | 4.5 žvaigždutės įvertinimas |
| 22.100 a 29.450 | 23.415 a 34.765 |
|
|
kiti varžovai
C segmentas, kompaktiškas, yra vienas iš labiausiai apgyvendintų. Jei kalbėsime apie varžovus, šie du automobiliai gali kovoti akis į akį su tokiais modeliais kaip „Renault Mégane“, Seat Leon, Volkswagen Golf ", A klasės Mercedes, 1 serijos BMW, "Ford Focus" o „Hyundai i30“ tarp kitų. Interjero kokybe „Mazda3“ yra artimesnė aukščiausios kokybės modeliams, o „Toyota Corolla“ yra su bendresniais prekių ženklais. Kitas panašaus dydžio hibridas, kurio negalima prijungti prie elektros tinklo, yra „Hyundai Ioniq“.
Apibendrinant
„Mazda3“ teigiami taškai
- vidinė kokybė
- dinamiškas elgesys
Blogi taškai Mazda3
- Interjero erdvė
- Galios tiekimas benzininiuose varikliuose (nes jie yra atmosferiniai)
Teigiami taškai Toyota Corolla
- Vairavimo komfortas ir sklandumas
- Lengvas ir sklandus naudojimas mieste
Neigiami taškai Toyota Corolla
- Interjero savybės ir patobulinta informacinė pramoga
- bagažinės talpa
