"Mazda" ir toliau stebina savo įsipareigojimu technologines naujoves ir šia proga ji dar kartą iškelia vieną iš ikoniškiausių savo emblemų: rotorinis variklis. Nors šio tipo varikliai daugeliui liko praeityje, ypač po RX-8, japonų firma atsisako leisti jam užmiršti. Tačiau toli gražu nežiūrint į praeitį, prekės ženklas išranda šį variklį iš naujo su pasiūlymu, kuriame žadama prisitaikyti prie dabartinių rinkos poreikių.
JAV rinka yra pagrindinis šios transformacijos akcentas. Neseniai paskelbtame pareiškime „Mazda“ generalinis direktorius Masahiro Moro paaiškino, kad vieno rotoriaus rotorinis variklis buvo pristatytas kaip elektrinio krosoverio nuotolio prailginimo priemonė. MX-30 neatitinka JAV vartotojų lūkesčių. Pasak More, šio pradinio dizaino našumas yra nepakankamas rinkai, kuriai reikia didesnės galios ir pajėgumų.
Dviejų rotorių rotacinis variklis užkariauti Ameriką…
Susidūrusi su tokia situacija, „Mazda“ nusprendė žengti drąsų žingsnį kurdama a dviejų rotorių rotorinis variklis. Šis dizainas žada užtikrinti žymiai didesnį našumą nei jo pirmtakas su vienu rotoriu. Remiantis paties Moro pareiškimais, „Daugiau energijos generuoti reikalingi du rotoriai“. Ši konfigūracija ne tik pagerina galią, bet ir geriau atitinka JAV rinkos ypatybes, kur vartotojai vertina didesnės talpos transporto priemones.
Šio variklio veikimas yra labai įdomus. Du rotoriai sukasi nepriklausomai atskirose kamerose, dalijantis viena ašimi. Šis susitarimas leidžia efektyviau gaminti elektros energiją, o tai būtina atsižvelgiant į naują jos paskirtį: tarnauja kaip hibridinių elektrinių transporto priemonių nuotolio padidinimo priemonė.
„Mazda“ iššūkis yra išmetamųjų teršalų kiekis ir našumas...
Šio raketinio kuro dizainas nebuvo be iššūkių. Moro teigimu, vienas didžiausių iššūkių buvo pastaraisiais metais nustatytų griežtų išmetamųjų teršalų normų laikymasis. Nepaisant šių apribojimų, generalinis direktorius išreiškė pasitikėjimą „Mazda“ yra labai arti tikslo. „Noriu rotorinio variklio, kuris atitiktų labai griežtus išmetamųjų teršalų reikalavimus. „Tai bus didelis iššūkis, bet mes darome gerą pažangą“, – sakė jis.
Šis naujas rotorinio variklio etapas taip pat žymi didelį skirtumą, palyginti su klasikiniais markės modeliais, tokiais kaip RX-7 ir RX-8. Nors anksčiau šie varikliai buvo žymių sportinių automobilių didelio našumo sinonimas, Dabar pagrindinis jo tikslas bus optimizuoti elektrinę autonomiją. Nors tai gali atrodyti kaip drastiškas pokytis, tai gali būti raktas į rotorinio variklio ilgaamžiškumą pramonėje, kuri vis labiau orientuota į elektrifikaciją.
Lažybos dėl ateities?
„Mazda“ rotorinio variklio vizija neapsiriboja dabartinių CO2 emisijų standartų atitikimu. Moro žodžiais, įmonė tiria, kaip šis dizainas gali tobulėti, kad atitiktų ateities rinkos poreikius. Įtraukimas į Dviejų rotorių rotacinis variklis hibridinis arba išplėstinis elektrinis Tai ne tik strategija išsiskirti konkurencingame Amerikos sektoriuje.
Tai taip pat atspindi a pasišventimas išlaikyti gyvą inovacijų paveldą prekės ženklo. Kai kurie nostalgistai gali nusivilti pamatę, kad šis variklis nenaudojamas naujame sportiniame automobilyje, pavyzdžiui, RX-9. Tačiau „Mazda“ atrodo aišku, kad tai yra geriausias pasirinkimas, norint išlaikyti rotacinį variklį nuolat kintančioje automobilių aplinkoje.
„Mazda“ sprendimas rinktis dviejų rotorių rotorinį variklį yra ne tik linktelėjimas į praeitį, bet ir drąsus ketinimų ateičiai pareiškimas. Šis metodas leidžia ikoninėms technologijoms rasti a naujas tikslas elektrifikacijos eroje, kartu didinant Japonijos namų konkurencingumą pagrindinėse rinkose, pvz., JAV. „Mazda“ ir toliau įrodo, kad, kalbant apie naujoves, visada yra kur nustebinti.
Šaltinis – Mazda
Vaizdai | Mazda