Tuo metu, kai praktiškai visi nauji rinkos pokyčiai sukasi apie elektrines ir įkraunamas hibridines transporto priemones, Audi nusprendė sustiprinti savo įsipareigojimą dyzelinui su pasiūlymu, kuris visiškai skyrėsi nuo to, ką siūlė anksčiau. Ingolštato įmonė pristato naują variklį 6 litrų V3,0 TDI už A6 y Q5Didelės galios, švelnios elektrifikacijos ir suderinamumo su atsinaujinančiais degalais derinys. Dyzelino evoliucija „Audi“ kompanijoje suteikia konteksto šiam žingsniui suprasti.
Mes toli gražu nekalbame apie paprastą veido patempimą, gili gerai žinomo V6 TDI evoliucijaDabar integruotas į 48 voltų švelniąją hibridinę sistemą ir palaikomas naujos kartos elektrinio kompresoriaus, tikslas aiškus: pasiūlyti geresnį reagavimą nuo mažų apsukų, sumažinti degalų sąnaudas ir tuo pačiu metu sumažinti CO₂ pėdsaką, neprarandant ilgo važiavimo atstumo, kurį vis dar vertina daugelis Europos vairuotojų. Sekite visas naujas funkcijas, kurias „Audi“ pristato su šiuo įdomiu dyzeliniu varikliu.
Visiškai atnaujintas V6 TDI A6 ir Q5 modeliams…
Pagrindinis veikėjas yra naujasis V6 3.0 TDI EA897evo4, 3,0 litrų V6 variklis, siūlomas „Audi A6“ ir „Audi Q5“Šis blokas pristato 220 kW (299 AG) maksimalios galios ir sukimo momento 580 NmŠie skaičiai leidžia jam tapti geriausiu prekės ženklo dyzelinių variklių asortimente. Visa tai standartinėje komplektacijoje yra su... keturių ratų pavaraŠios versijos akivaizdžiai skirtos vairuotojams, ieškantiems komforto ilgose kelionėse ir daug galios rezerve. Tiems, kurie nori palyginti, jau yra „A6 Avant 50 TDI“ apžvalgų, kurios padeda kontekstualizuoti šį techninį šuolį.
Nors mechaninis pagrindas išlieka, Variklio pagalbinė architektūra buvo kruopščiai pertvarkyta integruoti MHEV plus lengvojo hibrido sistemą ir naują elektrinį kompresorių. Rezultatas – jėgos agregatas, kuris teoriškai ne tik veikia geriau nei jo pirmtakas, bet ir reaguoja daug greičiau kasdien naudojant, ypač nuo mažų apsukų ir pirmaisiais pagreičio metrais.
MHEV plus sistema: trys pagrindiniai komponentai ir iki 24 papildomų AG…
48 V MHEV plus sistemoje yra trys esminiai elementaiVarymo generatorius (PTG), diržinis starterio generatorius (BAS) ir LFP akumuliatorius. BAS valdo vidaus degimo variklio užvedimą, palaiko įkrovą ir teikia pagalbą švelnaus greitėjimo metu, sumažindamas V6 variklio apkrovą. Akumuliatorius kaupia regeneruotą energiją ir maitina elektrinį kompresorių bei pagalbines sistemas.
PTG gali iš dalies varyti transporto priemonę ir stabdymo metu atgauti iki 25 kW galios.Be to, kad staigiai greitėjant užtikrinama iki 24 AG galia ir 230 Nm sukimo momentas, tai leidžia „A6“ ir „Q5“ trumpą laiką manevruojant ir lėtame eisme važiuojant elektra, taip sumažinant degalų sąnaudas ir dėvėjimąsi. Nors tai nėra įkraunamas hibridas, jis siūlo išsamesnę elektrinę pagalbą nei įprastas dalinis hibridas.
Elektrinis kompresorius: dyzelinas su elektriniu atsaku…
Didžiausia šio naujo variklio naujovė yra naujos kartos elektrinis kompresorius, integruotas į dvigubo įkrovimo sistemąĮsikūręs po turbokompresoriaus ir tarpinio aušintuvo, jis suspaudžia įsiurbiamą orą esant bet kokiam variklio sūkių skaičiui, maksimalų slėgį pasiekdamas beveik sekunde greičiau nei ankstesnėje sistemoje. Tai lemia daug greitesnį atsaką.
Kompresoriaus ratas pasiekia 90 000 aps./min. per 250 ms40 % greitesnis nei ankstesnės versijos, naudotos S TDI modeliuose. Tai praktiškai panaikina turbinos delsą ir užtikrina galingesnį pradinį greitėjimą. „Audi“ teigimu, pagerėjimas ypač pastebimas per pirmąsias 2,5 sekundės, todėl vairavimo patirtis labiau primena važiavimą elektriniu varikliu dėl greito sukimo momento perdavimo.
Didesnis našumas, mažesnės degalų sąnaudos ir rafinuotesnė vairavimo patirtis…
V6 variklio, lengvojo hibridinio elektrinio variklio („MHEV plus“) ir elektrinio kompresoriaus derinys užtikrina pusiausvyrą tarp našumo ir efektyvumo. Padidintas sukimo momentas esant mažiems sūkiams leidžia greičiau važiuoti pastoviu greičiu be dažno pavarų perjungimo, todėl sumažėja degalų sąnaudos. Važiuojant stabiliai, elektrinė pagalba sumažina vidaus degimo variklio apkrovą, todėl jis gali veikti efektyvesniais režimais.
Be to, Sistema sušvelnina pajudėjimą iš vietos ir sustojimą, taip pagerindama komfortą mieste.Lenkiant ar važiuojant greitkelio atkarpomis, momentinis sukimo momento padidėjimas pagreitina manevrus ir sumažina atstumus, todėl šis V6 variklis yra aiški ankstesnio 3.0 TDI evoliucija. „Audi“ pabrėžia sklandesnę, greitesnę reakciją ir tvirtesnį pagreitį.
HVO 100 suderinamas dyzelinas: mažiau CO₂ naudojant atsinaujinančius degalus…
Naujasis V6 variklis patvirtintas naudoti su HVO 100XTL yra atsinaujinantis dyzelinas, pagamintas iš atliekų, tokių kaip panaudotos alyvos arba žemės ūkio šalutiniai produktai. Šis kuras, žymimas XTL, gali būti naudojamas grynas arba sumaišytas su iškastiniu dyzelinu, nereikalaujant jokių mechaninių modifikacijų.
HVO naudojimas sumažina CO₂ išmetimą nuo 70 % iki 95 %, priklausomai nuo gamybos proceso. „Audi“ jau tiekia naujus šiuo kuru varomus automobilius Ingolštate ir Nekarzulme, įrodydama tiesioginį šios alternatyvos gyvybingumą. Dėl šio suderinamumo variklis tampa ekologiškesniu pasirinkimu didelio našumo dyzelinių variklių segmente.
Taikymas Ispanijoje: versijos, datos ir orientacinės kainos…
Ispanijoje, V6 EA897evo4 bus pristatytas nuo gruodžio 4 d. „A6“ ir „Q5“ modeliuose.vėliau bus išplėsta ir į „A6 Avant“ bei „Q5 Sportback“ variantus. Visos versijos turės „quattro“ visų varančiųjų ratų sistemą ir automatinę pavarų dėžę, taip dar labiau sustiprinant jų dėmesį kaip parinktims, skirtoms patogioms kelionėms ir turinčioms daug galios rezervo.
Kainos prasideda nuo 82 270 eurų už A6 ir 82 600 eurų už Q5.Tai leidžia jiems užimti aukščiausios klasės segmento viršūnę. „Audi“ taip įrodo, kad dyzelinas vis dar turi savo vietą Europoje, tačiau pritaikytas naujai erai: elektrifikuotas, efektyvesnis ir suderinamas su atsinaujinančiais degalais. Tiems, kurie keliauja didelius atstumus, ši formulė siūlo didesnį nuvažiuojamą atstumą, rafinuotumą ir žymiai sumažintą CO₂ emisiją.
Šaltinis - Audi
Vaizdai | Audi
