Retai kada turime galimybę pamatyti tokį išskirtinį, elegantišką ir patrauklų modelį kaip šis. Porsche 904 Carrera GTS, kurį dabar parduoda Anglijos įmonė DK inžinerija. Kodėl ji tokia unikali? Jums gali būti įdomu... Na, viena vertus; šis „Porsche“ priklauso a labai ribotas leidimaso tai reiškia, kad tik dideli ir galingi kolekcionieriai gali jį sugriebti. Kita vertus, jis yra mitinis modelis dėl daugybės ir svarbių įvykių, kuriuos laimėjo per savo labai trumpą karjerą.
Šis modelis pradėjo komercializuoti m 1964 ir nustojo gaminti 1965 m. Savotiškas dizainas primena kitus nostalgiškus to meto modelius, tokius kaip Ferrari Dino arba Alfa Romeo Giulia TZ. Po gausaus nugalėtojų sąrašo 904 Carrera GTS grįžo į Vokietiją ir gavo a gilus restauravimas tarp geriausių „Porsche“ ekspertų. Dabar galime pasakyti, kad 904 yra viena geriausiai vertinamų klasikų iš gamyklos. Štutgartas.
Galbūt vienas ryškiausių šio charizmatiško modelio aspektų yra tai tai pirmasis „Porsche“, sukurtas su stiklo pluošto kėbulu (Heinkelis). Šis aspektas yra tikrai įspūdingas, jei manome, kad jo svoris yra tik sausas 640 kg. Jis buvo sukurtas varžytis kategorijoje Didysis turizmas iki 2.0 litrų Pasaulio ištvermės čempionatas. Dėl šios priežasties ir dėl to, kad GT klasės homologavimo taisyklės reikalauja, kad tam tikras skaičius transporto priemonių būtų parduodamas visuomenei; pagaminta tik 120 vnt.
Nuotraukose matomas Porsche 904 Carrera GTS atitinka važiuoklės numeris 086. Šią transporto priemonę pardavė prancūzas porsche sonauto; specialiai išsidėsčiusi Paryžiuje. Jis praleido 6 metus, eidamas per skirtingų savininkų rankas; Tarp jų verta išskirti tris bėgikus, kurie demonstravo šį vertingą 904 mitinėms lenktynėms; as 12 valandų Reimsas, Alpių kupė, Flandrijos susitikimas, Ardėnų susitikimas, Cote Ceyreste kursas, Chamrousse, Šiaurės maršrutai, Mont Ventoux ir kurso turas.
Un nelaiminga avarija paskatino 904 Carrera GTS sugrįžti į Porsche gamyklą. Ten buvo sumontuota nauja važiuoklė ir restauruotas kėbulas. Kalbant apie variklį, jis išliko visiškai originalus; tačiau pavarų dėžė buvo visiškai pakeista. Kartu su restauravimu jie atliko daug patobulinimų kaip aerodinamika, kuris buvo nuodugniai ištirtas arba įgyvendintas a kietesnė važiuoklė.
Tai buvo 1971 m., kai Manfredas Friisingeris („Porsche“ ekspertas), nuvežė jį į Vokietiją, kur buvo saugomas kitus 35 metus. Dešimtajame dešimtmetyje jis perėjo į geriausių restauratorių rankas 90. Galiausiai būtent 904 metais automobilį įsigijo DK inžinerija; tačiau jo ankstesnis savininkas pakeitė 2.0 litrų keturių cilindrų ir 177 AG 6 cilindrų; su kuria pasiekiama daugiau galios. Laimei, senas variklis yra išsaugotas.
Dabar kyla galutinis klausimas. O kaip su jo kaina? Vienintelis dalykas, kurį žinome, yra tai, kad manoma, kad jis gali pasiekti viršija milijoną eurų.
Šaltinis - DK inžinerija
Gražus ir labai ypatingas modelis tarp pirmosios kartos Porsche. „Carrera 6“ jau buvo didelis šuolis į priekį.
Įdomu tai, kad Barselonos komanda Nou Onze konkuruoja, ko gero, vienintelį 904 GTS šalyje. Ir jie atvyko varžytis Le Mano klasikoje.