Nors Ispanija šiuo metu neturi didelės automobilių markės (nepaliekame mažų gamintojų, pvz Ispanijos GTA) pasaulinėje automobilių arenoje, buvome viena iš pagrindinių pasaulio šalių šiame sektoriuje. Du sėkmingiausi prekės ženklai Ispanijoje pagal kilmę ir istoriją yra „Hispano-Suiza“ ir „Seat“. Pirmasis už tai, kad tai vienintelė automobilių markė, kuri sugebėjo atsispirti, prilygti ir netgi pranokti Rolls Royce savo dizainu, kokybe ir išskirtinumu. Antrasis – vienintelis gyvas mūsų automobilių sektoriaus eksponentas XX amžiuje.
Tačiau pakeliui atsirado kompanija, kuri padarė didelį įspūdį visiems ispanams. 1946 m. išnykęs Nacionalinis pramonės institutas (INI) įkūrė Empresa Nacional de Autocamiones SA (ENASA). Ši nauja įmonė buvo įsikūrusi nusavintose Hispano-Suiza patalpose (po pilietinio karo pabaigos išnyko prekės ženklas). Sakau, nusavinta, nes po karo atsiradusi diktatūra iš Hispano-Suiza atėmė galimybes turėti ateitį automobilių sektoriuje.
Ant Hispano-Suiza griuvėsių ir projektų ENASA sukūrė savo pirmąjį sunkvežimį, naudodama naujausią savo pirmtako dizainą. ir paleido jį į rinką kaip savo pavadino jį Pegasu I. Su šiuo pirmuoju sunkvežimiu atsirado „Pegaso“ ir istorija, kurią šiandien pristatome. „Pegaso I“ dėka Ispanijos industrializacija buvo daug lengviau pakenčiama, todėl prekės ženklas tapo geriau žinomas kaip Pegaso, o ne savo vardu.
Pirmasis tikras Pegaso buvo Z-207 Barajas nuo 1955 m. Šis pakeitimas buvo pirmasis iš naujų įrenginių, kuriuos prekės ženklas pastatė Madride ir Jame buvo tokios svarbios to meto naujovės kaip aliuminio V6 variklis ir nepriklausoma priekinė pakaba.. Tačiau Pegaso nesėdėjo vietoje ir taip pat įsitraukė į autobusų verslą suprojektuodamas pirmąjį miesto autobusą su skersiniu varikliu po grindimis.
Tačiau, mažiausiai žinomas Pegaso aspektas buvo jo žygis į gatvės automobilių pasaulį. Prekės ženklas Pegaso Z-1951 pristatys 102 m. Šį sportinį automobilį sukūrė Wifredo Ricart ir jame buvo sumontuotas modernus V8 variklis (2.500 cm2.800, 3.200 cmXNUMX arba XNUMX cmXNUMX) su keturiais skirstomaisiais velenais, keturių ratų nepriklausoma pakaba ir pavarų dėžė ant galinės ašies. Šis automobilis tapo tikra pasaulio etalonu, tačiau 1958 m., pagaminus tik 84 vienetus, Franco režimas nusprendė nutraukti projektą. už didelius nuostolius, sunaikinusius visus apie jį buvusius duomenis.
Po šio trumpo žygio į gatvės automobilius Pegaso nusprendė visiškai atsiduoti tam, ką išmano geriausiai; sunkvežimių ir autobusų gamyba. Nepaisant to, 1991 m. įmonę įsigis italų įmonė IVECO, nutraukdama 45 metus trukusią ENASA ir visuomenės kontrolę.. Nuo tų metų, iki 2008 m., po jos įsigijimo atsiradusi įmonė vadinsis IVECO-Pegaso, o po šios datos vadinsis tik IVECO, palikdama Pegaso dievų olimpe.
Tačiau IVECO neišsižada savo ištakų Ispanijoje ir pasinaudoję 70-osiomis Pegaso sukūrimo metinėmis, jie paminėjo šį įvykį renginiu, kurio metu pristatė ribotą 140 vienetų „Naujojo Stralis XP“ leidimą. Norėdami tai padaryti, jie sukūrė dvi skirtingas versijas, kurių galia yra 510 ir 570 AG, baltos ir mėlynos spalvos, su dekoratyviniais elementais, primenančiais Pegasus ir jo istoriją. Už jį Šie Stralis XP iš vidaus ir išorės buvo dekoruoti motyvais, primenančiais ispaniško sunkvežimio Pegaso simbolį.
Baigdami Pegaso istorijos apžvalgą, turime tai prisiminti Įsigijusi ENASA, IVECO tvirtai įsipareigojo Ispanijai gaminti savo modelius. Madride ji turi vieną iš svarbiausių CNH Industrial Group gamyklų (filialas, skirtas FCA grupės pramoninių transporto priemonių gamybai) ir vienintelę Europoje, galinčią gaminti tokio tipo sunkiasvores transporto priemones.
Už visa tai ir Nepaisant konvulsyvios ENASA ir Pegaso kilmės, norime pasveikinti sparnuotų žirgų firmą sulaukus 70 metų tokios geros formos. ir už tolimesnį pusės pasaulio motorizavimą.
Sveikinu Pegasą.
Šaltinis - Pegasas yra mano sunkvežimis - Iveco
