Europos automobilių rinkos kraštovaizdis patyrė transformaciją, kuri iki šiol atrodė beveik kaip mokslinė fantastika. Vos per vienerius metus... Elektrifikuoti automobiliai iš alternatyvos tapo daugumos pasirinkimuiki istoriškai didelio aplenkimo: įkraunami modeliai, o gruodį – net ir grynai elektriniai modeliai, pranoko benzininius.
Už šio pokyčio slypi veiksnių derinys: Vis griežtesni aplinkosaugos reglamentai, daug platesnis ir agresyvesnėmis kainomis pasižymintis tiekimasDėl viešųjų subsidijų ir kitokio visuomenės požiūrio į deginimą 2025 m. įvyko lūžio taškas – Europa pirmavo, o Ispanija pasekė jos pavyzdžiu su didele jėga.
Gruodžio mėnesio etapas: Europos Sąjungoje daugiau elektromobilių nei benzininių...
Europos darbdavių federacijos ACEA duomenys patvirtina, kad... 2025 m. gruodis bus prisimenamas kaip aplenkimo mėnuo.Pirmą kartą istorijoje akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės (BEV) pagal rinkos dalį Europos Sąjungoje aplenkė benzinines transporto priemones: BEV pasiekė 22,6 % registracijų, Priešais 22,5 % benzinoSkirtumas yra minimalus, bet pakankamas, kad patvirtintų tendencijos pokytį, kuris vystėsi jau daugelį metų.
Elektros energijos spurtas per pastarąjį mėnesį buvo didžiulis. Elektromobilių pardavimai, palyginti su praėjusiais metais, išaugo apie 51 %.Nors įkraunamų hibridinių automobilių (PHEV) skaičius išaugo maždaug 36,7 %. Visa tai įvyko tuo metu, kai bendra rinka taip pat augo maždaug 5,8 % gruodžio mėnesį ESTai rodo, kad tai ne tik vidinis perkėlimas, bet ir bendro kiekio išplėtimas, o elektrifikuotos transporto priemonės užima didelę rinkos dalį.
Kita vertus, benzinas ir dyzelinas sparčiai praranda pozicijas. Iki metų pabaigos Benzininių automobilių registracija sumažėjo beveik 20 proc. ES, palyginti su praėjusiais metais, o dyzelino kaina dar labiau sumažėjo – kai kuriose rinkose ji sumažėjo daugiau nei 24 %. Tokios šalys kaip Prancūzija (benzino kaina –32 %), Vokietija (–21,6 %), Italija (–18,2 %) ir Ispanija (–16 %) yra puikus pavyzdys. tradicinio degimo nuosmukis kas pradeda panašėti į tai, kas nutiko su dyzelinu po „dyzelgeito“.
Visiškai elektrifikuota: štai kaip atrodo paskirstymas pagal technologijas…
Iki 2025 m. Europos rinka naujų automobilių ES + ELPA + JK teritorijoje registracijos viršijo 13,2 mln. automobilių, tai yra beveik 2,4 % daugiau nei 2024 m. Be bendro kiekio, svarbiausias pastebėjimas yra vairuotojų pasirinktų variklių tipų pokytis. Šiuo metu vienas iš trijų parduodamų lengvųjų automobilių yra elektrinis. hibridinis automobilisNors įkraunamų modelių skaičius jau lenkia benzininių modelių skaičių, įtvirtinamas aiškus perėjimas prie elektrinis mobilumas ir palaipsniui mažinant tradicinio degimo variklio svorį.
Duomenys rodo augantį HEV ir MHEV hibridinių sistemų dominavimą, kurios sudaro apie 34,5 % Europos rinkos ir yra paklausiausias pasirinkimas. Tuo tarpu elektrinis automobilis „Pure“ pasiekia beveik 17–19 % rodiklį, o įkraunami hibridai Jie svyruoja nuo 9 % iki 10,7 %. Sudėjus abi įskiepių technologijas, elektrifikuotų transporto priemonių Jie sudaro maždaug 30 % visų registracijų, o tai rodo struktūrinius pirkimo prioritetų ir gamintojų strategijų pokyčius.
Tuo tarpu įprastiniai degimo varikliai nuolat praranda savo pozicijas. Benzinas sudaro apie 26 % rinkos, o dyzelino dalis nukrito žemiau 9 % – tai akivaizdžiai mažiau nei 2024 m. Absoliučiais skaičiais Europos elektrinės transporto priemonės Pardavimai viršijo 2,5 mln. vienetų, o įkraunamų elektrinių automobilių – 1,2 mln. Benzino pardavimai sumažėjo beveik 19 %, o dyzelino pardavimai toliau mažėjo, o tai patvirtina konsolidaciją. elektromobilių rinka palyginti su tradiciniais varikliais.
Įkraunamų hibridų lenkimas benzininių variklių atžvilgiu 2025 m.…
Be konkretaus gruodžio mėnesio etapo, kitas svarbus 2025 m. įvykis yra metų pradžios duomenys. Remiantis ACEA duomenimis pagrįstomis rinkos analizėmis, Bendri grynai elektrinių transporto priemonių (BEV) ir įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV) pardavimai Europoje dabar viršija benzininių transporto priemonių pardavimus.ES + ELPA + JK šalyse kartu sudėjus įkraunamų transporto priemonių skaičius pasiekė maždaug 3.858.088 unidades (2 585 187 akumuliatoriniai automobiliai ir 1 272 901 įkraunami automobiliai), virš 3 467 041 benzininis automobilis.
Jei dėmesys apsiriboja Europos Sąjunga, sienos kirtimas taip pat įvyko, nors ir labai nedidele persvara. 2025 m. ES buvo užregistruota apie 2,90 mln. akumuliatorinių ir įkraunamų elektromobilių. (apie 1,88 mln. grynai elektrinių transporto priemonių ir 1,01 mln. įkraunamų hibridinių transporto priemonių), palyginti su maždaug 2,88 mln. benzininių automobiliųGruodžio mėnesį skirtumas buvo dar akivaizdesnis: apie 217 898 akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės ir 102 914 įkraunamų elektrinių transporto priemonių ES, palyginti su 216.492 benzino. Įkraunamų hibridų lenkimas dabar statistiškai aiškus.nors skirtumas vis dar siauras.
Už šio lenkimo slypi du lygiagretūs judesiai. Viena vertus, a spartus įkraunamų transporto priemonių augimaspadidėjo apie 30,9 % (akumuliatorinės transporto priemonės + įkraunamos transporto priemonės), palyginti su 2024 m. Kita vertus, a staigus tradicinių degalų nuosmukisBenzino pardavimams sumažėjus beveik 19 %, o dyzelino – apie 24 %, todėl neprijungiami hibridai (HEV ir MHEV) įtvirtina savo, kaip daugelio vairuotojų pageidaujamo kompromisinio sprendimo, pozicijas ir pagal apimtis dominuoja Europos rinkoje. daugiau nei 4,5 milijono vienetų ir užima daugiau nei 34 % rinkos dalį..
Svarbūs niuansai: hibridai, mikrohibridai ir kaip skaičiuojami jų skaičiai
Nors Europos statistika atrodo aiški, svarbu patikslinti, kaip duomenys klasifikuojami. hibridiniai automobiliaiACEA HEV ir MHEV priskiria terminui „elektriniai hibridai“, tai yra, pradedant visiškai hibridiniais automobiliais, galinčiais važiuoti elektriniu režimu, ir baigiant... 48 V mikrohibridai kurie tik padeda vidaus degimo varikliui. Daugelio šių transporto priemonių pagrindas vis dar yra benzininis variklis, todėl techniškai jos ir toliau yra degimo automobiliais su elektrine pagalba. Šis skirtumas tiesiogiai veikia faktinį judėjimo eigos suvokimą elektromobilių rinka.
Jei prie grynai benzininių transporto priemonių būtų pridėti lengvieji ir pilnieji hibridai, degimas vis tiek pranoktų akumuliatoriniai elektriniai automobiliai bendro kiekio. Tačiau reguliuotojai ir gamintojai į šį sąrašą įtraukia ir hibridines, ir hibridines transporto priemones. elektrifikuota mechanika nes jie prisideda prie išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudų mažinimo. Be to, jie yra būtini prekių ženklams, norintiems pasiekti vidutinius CO₂ tikslus, keliamus Europoje. Todėl net jei jie nėra visiškai elektriniai, jie laikomi perėjimo prie tvarus elektrinis mobilumas ir svarbus tarpinis žingsnis sektoriaus evoliucijoje.
Kažkas panašaus nutinka ir su terminu „įskiepis“, kuris apima abu grynai elektrinės transporto priemonės (BEV) kaip įkraunami hibridai (PHEV)Pastarosiose transporto priemonėse sujungtas vidaus degimo variklis ir įkraunama baterija, todėl jos gali nuvažiuoti kelis kilometrus be išmetamųjų teršalų, tačiau jos vis tiek priklauso nuo degalų. Todėl tokios antraštės kaip „elektrinių transporto priemonių parduodama daugiau nei benzininių transporto priemonių“ reikalauja konteksto: tai tiesa tam tikrais mėnesiais, tačiau apskritai hibridai dominuoja metiniuose skaičiuose, įkraunamų hibridų populiarumas sparčiai auga, o tradicinis degimas Jis praranda svorį, nors vis dar išlieka aktualus Europos automobilių rinka.
Svarbiausios šalys: Vokietija pirmauja, Šiaurės šalių pagreitis ir pakilimas į rytus…
Elektrifikacijos geografinis pasiskirstymas taip pat suteikia įdomių užuominų. Vokietija pirmauja pagal absoliutų kiekį, vinimis 545 000 užregistruotų grynai elektrinių transporto priemonių ir aplink 311.000 įkraunami hibridai 2025 m. Jungtinė Karalystė atsilieka iš karto su daugiau nei 473 000 akumuliatorinių elektromobilių ir 225 000 įkraunamų elektromobilių, patvirtindama savo, kaip vienos iš rinkų, turinčių didžiausią įkraunamų automobilių absorbcijos pajėgumą, vaidmenį.
Šiaurės Europoje procentai dar ryškesni, nors juos taip pat reikėtų interpretuoti atsargiai. Pavyzdžiui, Norvegijoje beveik 96 % visų registracijų sudaro grynai elektra varomos transporto priemonės (BEV) Remiantis oficialiais duomenimis, o kai kuriose analizėse šis rodiklis siekia 97,4 %, kai akumuliatorinės ir įkraunamos transporto priemonės (BEV) sujungiamos pagal „visiškai elektrinių“ žymą, tokiose šalyse kaip Danija, Švedija ir Islandija taip pat yra labai didelė įkraunamų transporto priemonių dalis, kai kuriais atvejais viršijanti 60–70 % rinkos.
Kita vertus, Rytų Europa pradeda judėti pirmyn, nors skaičiai vis dar buvo gana maži, tačiau pastebimas įspūdingas augimas. Tokios šalys kaip Lenkijoje, Lietuvoje ir Latvijoje įkraunamų transporto priemonių registracija išaugo daugiau nei dvigubai.jų skaičius, palyginti su 2024 m., išaugo daugiau nei 100 %. Jų absoliutus kiekis, palyginti su Vokietija ar Prancūzija, išlieka nedidelis, tačiau tai yra ženklas, kad Elektrifikacija nebėra išskirtinė tik „pionierių“ rinkoms..
Ispanija: mažėja stipri įkraunamų automobilių ir benzininių automobilių paklausa...
Ispanija aktyviai prisijungė prie tendencijos elektrinis mobilumasNors pradiniai skaičiai yra nuosaikesni nei kitose Europos šalyse, 2025 m. buvo užregistruota 1 148 650 lengvųjų automobilių, tai yra 12,9 % daugiau nei ankstesniais metais. Be apimties, reikšmingas pokytis slypi rinkos sudėtyje, kur elektrifikuotų automobilių Jie įgauna vis didesnę reikšmę, palyginti su tradiciniais degimo varikliais. Šis pokytis atspindi laipsnišką transformaciją Ispanijos automobilių rinka, kurį lėmė nauji aplinkosaugos reglamentai ir padidėjęs vartotojų susidomėjimas.
Remiantis sektoriaus duomenimis, elektriniai ir įkraunami hibridiniai automobiliai Jie pardavė daugiau nei 225 000 vienetų, o tai sudarė beveik 20 % visų lengvųjų automobilių pardavimų. Šiame segmente elektrinis automobilis Grynaveislių registracijų skaičius viršijo 100 000, o įkraunami hibridai Jų skaičius priartėjo prie 124 000 – tai labai didelis augimas, palyginti su 2024 m. Jei atsižvelgsime į visas transporto priemones, o ne tik į lengvuosius automobilius, šis skaičius... elektrifikuotų transporto priemonių Artėja prie 246 000 vienetų, įtvirtindama tvarią plėtros tendenciją šioje srityje. automobilių elektrifikavimas.
Tuo tarpu gryno vidaus degimo varikliai akivaizdžiai praranda pozicijas. Benzino pardavimai sumažėjo apie 16 %, o dyzelino – daugiau nei 35 %, o tai patvirtina preferencijų pasikeitimą. elektromobilio pirkimas Tai iš dalies susiję su viešąja pagalba, pavyzdžiui, MOVES planu ir prekių ženklų, turinčių konkurencinga kaina ir gerą įrangą. Šis paskatų ir įperkamų pasiūlymų derinys skatina tiek asmenis, tiek įmones atnaujinti savo transporto parkus, numatant mažos taršos zonas.
Svarbiausias transporto priemonių parko vaidmuo ir nauji klimato įsipareigojimai…
Kitas elementas, paaiškinantis elektrifikuotų transporto priemonių atsiradimą, yra profesionalių paslaugų teikėjų elgesys. 2025 m. skaičiai atspindi ne tik individualius sprendimusĮmonių registracija, nuoma ir lizingas tampa vis svarbesni. Daugelyje šalių korporacijos atnaujina savo transporto priemonių parkus elektrinėmis, hibridinėmis ir įkraunamomis hibridinėmis transporto priemonėmis. prisitaikyti prie būsimų Europos išmetamųjų teršalų standartų ir ESG reikalavimų (aplinkosaugos, socialiniai ir įmonių valdymo kriterijai).
Nors Europos Sąjunga šiek tiek sušvelnino savo klimato kaitos veiksmų planą...sumažinti CO₂ išmetimo mažinimo tikslą iki 2035 m. nuo 100 % iki 90 %.– tačiau tai nesulėtino transporto parkų įsipareigojimo elektrifikacijai. Tiesą sakant, daugelis gamintojų ir didelių įmonių tai laiko savaime suprantamu dalyku. Degimas bus nukreiptas į konkrečias nišas ir kad per ateinantį dešimtmetį įkraunamos technologijos taps norma didžiojoje Europos rinkos dalyje.
Pavyzdžiui, Ispanijoje kanalų pasiskirstymas 2025 m. rodo a labai didelis įmonių ir lizingo svoris perkant elektrifikuotas transporto priemonesPačios pramonės asociacijos pabrėžia, kad didelė dalis grynai elektrinių transporto priemonių ir įkraunamų hibridinių automobilių registracijų yra paaiškinama įmonių parkų atnaujinimu, kuriuo siekiama sumažinti tiek išmetamųjų teršalų kiekį, tiek eksploatavimo išlaidas, pasinaudojant mažesne nulinės arba mažos taršos modelių kilometro kaina, palyginti su tradiciniais vidaus degimo varikliais.
Rinka, kuri juda į priekį nepaisant bendro reguliavimo sušvelninimo…
Išankstinis elektromobilių ir elektrifikuotų transporto priemonių Tai vyksta kiek prieštaringoje politinėje aplinkoje Europos Sąjungoje. Briuselis iš dalies sušvelnino visišką vidaus degimo varikliais varomų automobilių pardavimo draudimą iki 2035 m., jį paversdamas tikslu sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį 90 % ir palikdamas erdvės tokioms technologijoms kaip e. kuras. Šis lankstumas, regis, rodė abejones dėl... elektrinis mobilumasTačiau rinkos elgsena rodo priešingai: vartotojai ir toliau renkasi įkraunamus įrenginius, nepaisant ne tokios griežtos reguliavimo sistemos.
2025 m. duomenys rodo, kad daugelis pirkėjų numato būsimus apribojimus ir teikia pirmenybę palankiems aplinkosauginiams ženklams bei mažesniam išmetamųjų teršalų kiekiui. visos nuosavybės išlaidosAugimas elektrinis automobilis ir įkraunamas hibridas Jis labiau reaguoja į rinkos sprendimus nei į teisinius reikalavimus, įtvirtindamas laipsnišką perėjimą prie automobilių elektrifikavimasNors reglamentai yra koreguojami, paklausa toliau auga dėl energijos vartojimo efektyvumo, kasdienio naudojimo taupymo ir didesnės konkurencingų modelių pasiūlos.
Pramonės analitikai prognozuoja dar kelerius plėtros metus. Europos elektrinės transporto priemonėsNors tempas priklauso nuo šalies ir segmento, manoma, kad dar gali praeiti keleri metai, kol grynai elektrinės transporto priemonės visiškai pranoks vidaus degimo variklius pagal bendrą kiekį, tačiau kryptis jau aiški. Rinka įžengė į etapą, kai įkraunami automobiliai Jie lenkia benziną savo aktualumu, o degimo mechanizmai nuolat praranda savo pozicijas, sustiprindami... elektrinis mobilumas kaip dabartinę realybę, o ne tik ateities prognozę.
