Stellantis prailgins savo dyzelinių variklių eksploatavimo laiką naujais patobulinimais

Stellantis, švelniai tariant, išgyvena sunkų laikotarpį. Jų planai elektrifikuoti visą asortimentą nebuvo taip, kaip planuota, ir dėl to buvo pakeista didelė dalis jų prekės ženklų maršrutų valandų. Taigi matome, kaip kai kurie jos inžinieriai atnaujina STLA Small platformą, kuri iš pradžių buvo skirta tik elektrinėms transporto priemonėms. Tačiau tai nebuvo vienintelė nesėkmė, su kuria jiems teko susidurti visuose techniniuose skyriuose, kuriuos jie išplatino įvairiuose prekės ženkluose.

Ši „problema“, apie kurią mes kalbame, yra nei daugiau, nei mažiau prailginti dyzelinių variklių tarnavimo laiką atlikus daugybę techninių patobulinimų, kurie optimizuos jo veikimą ir efektyvumą. Tokiomis aplinkybėmis, kai automobilių pramonė juda link elektrifikacijos, bendrovė siekia pasiūlyti sprendimus, leidžiančius šiems tradiciniams varikliams išlikti konkurencingiems. Tikslas – pritaikyti dyzelinius variklius prie naujų taisyklių nesumažinant jų patikimumo užtikrinant, kad jie išliktų perspektyvi alternatyva Vartotojai kurios vis dar priklauso nuo tokio tipo varymo.

Veikimo optimizavimas ir emisijų mažinimas…

Vienas iš pagrindinių aspektų, prie kurio dirba Stellantis, yra degimo optimizavimas. kad variklių būtų daugiau efektyvus. Tai apimtų šilumos valdymo patobulinimus, degalų įpurškimo patobulinimus ir pažangias išmetamųjų teršalų mažinimo sistemas. Bendrovė taip pat tiria naujas technologijas, kurios sumažina poveikį aplinkai. šių variklių, kaip daugiau filtrų efektyvus ir alternatyvių degalų, mažinančių anglies pėdsaką, naudojimas.

Pagal informaciją variklis 1.5 BlueHDi 130 AG (DV5) Jis turėjo būti pašalintas iš rinkos šiemet 2025 m. Tačiau viskas rodo, kad jis bus kapitaliai suremontuotas, kad veiktų iki 2030 m. O dėl techninio atnaujinimo Stellantis gamykla Metz-Trémery (Prancūzija) ir toliau turės darbo krūvį, nes ji ten surenkama nuo 2017 m 7.

Antrasis dyzelinis variklis, kuris bus atnaujintas, kad liktų aktyvus, bus keturių cilindrų 2.2 turbodyzelinis B.B2 kilmės įsakas, pagamintas Pratola Serra (Italija) ir Italijos gamintojo pavadintas MultiJet. Šis variklis buvo sukurtas jo vidutinėms ir didelėms komercinėms transporto priemonėms, tokioms kaip „Fiat Ducato“, „Peugeot“ boksininkas, Vauxhall Vivaroir kt. Na, šis variklis būtų ne tik atnaujintas, kad atitiktų Euro 7, bet ir būtų pritaikytas naujiems vidutinio dydžio Stellantis grupės modeliams.

Patobulintas patvarumas ilgesniam tarnavimo laikui…

Stellantis siekia pailginti savo dyzelinių variklių ilgaamžiškumą su atsparesnėmis medžiagomis ir sistemomis, kurios sumažina dėvėti jos gabalų. Tai leistų dyzeliniams automobiliams išlaikyti savo našumą ilgiau, mažėja dažnos priežiūros poreikis. Svarbiausia yra sutelkti dėmesį į patvarumą įtikinti vartotojus, kad dyzeliniai varikliai vis dar yra patikimas pasirinkimas ir pelningas ilgalaikis.

Strategija išlikti rinkoje…

Visais šiais patobulinimais „Stellantis“ siekia išlaikyti savo buvimą dyzelino segmente. rinka ir toliau vystosi elektrifikacijos link. Konsorciumas žino, kad nors elektrinis mobilumas klesti, vis dar yra daug vartotojų, kuriems reikia vidaus degimo variklių. efektyvus ir patvarus. Tai Strategie leis pasiūlyti perspektyvių variantų tuo tarpu palaipsniui pereinama prie švaresnių technologijų.

Galų gale Carloso Tavareso išvykimas bus „gaivaus oro kvėpavimas“ ir dovana euro-amerikiečių grupei. Mes būsime Stebėkite visus Stellantis žingsnius atnaujinant dyzelinius variklius. Jei esame sąžiningi, tokio tipo varikliai vis dar yra modernus, efektyvus ir tvarus pasirinkimas dabartinėje automobilių aplinkoje. Ypač tiems, kurie vis dar įveikia daugybę kilometrų per dieną ir negali (arba nenori) priklausyti nuo elektros lizdo. Ar ne?

Šaltinis - Aidas

Vaizdai | Stellantis – Alfa Romeo – Citroën – Fiat