Audi Q6 e-tron, išbandome naujausią keturių žiedų technologiją

Tik prieš tris dešimtmečius Audi ir „Porsche“ nusprendė suvienyti jėgas, kad sukurtų tai, kas bus dabartinio didingo RS6 pirmtakas. Tas RS2 Avant jau buvo didžiulis posūkis sportinių automobilių istorijoje, nes sujungė savo aukštą našumą su precedento neturinčia šeimos funkcionalumo koncepcija. Na, mėgdžiodami šį žygdarbį, abu Vokietijos prekės ženklai vėl dirbo vienas šalia kito kurdami naują platformą, kuri dabar leidžia mėgautis šiomis technologijomis ir avangardu. „Audi Q6 e-tron“ kurį ką tik išbandėme Galisijos žemėse.

Naujasis Q6 e-tron (sąsaja tarp Q4 e-tron ir Q8 e-tron) debiutuoja AAP platforma („Premium Platform Electric“), kurią jis dalijasi su naujuoju elektriniu „Porsche Macan“ ir kuris yra savo segmento etalonas efektyvumo, našumo, technologijų ir saugos požiūriu. Pažiūrėkime išsamiai, kodėl...

Be to, kad AAP galima išleisti įvairius didelio tūrio modelius su skirtingų dydžių, AAP palengvina pažangiausių akumuliatorių su maksimalia įkrovimo talpa ir galia, kuri yra beveik rekordinė. Tiksliau, naujajame Q6 e-tron bus versijos su 83 ir 100 kWh baterijomis, kurios priims iki 225 ir 270 kW didžiausios galios nuolatinėje srovėje (atitinkamai 11 CA).

Audi Q6 e-tron: standartinis apšvietimas

Tačiau yra ir daugiau, nes neabejotinai ryškiausia naujovė tiek personalizavimo, tiek eismo saugumo požiūriu yra naujos optinės grupės su aktyviu skaitmeniniu apšvietimo parašu ir antros kartos OLED technologija.

Priekinės dalys leidžia vartotojui pasirinkti iki aštuonių skirtingų identifikacijų dienos šviesai tiesiog palietus centrinį ekraną, o OLED galiniai žibintai atlieka ryšio funkciją automobilis-x projektuojančias formas, kurias lengvai perskaito tie, kurie mus seka, pvz., avarinį trikampį, kurį matysime kiekviename iš dviejų modulių, kai įvyks staigus stabdymas arba pastebimas lėtėjimas. Ispanas César Muntada yra atsakingas už tokį stebuklą, kuris yra neginčijama pažanga automobilių apšvietimo istorijoje.

Nauja dizaino kalba

Žibintai užbaigia naują dizaino filosofiją, kurią suteikia naujausių Audi modelių būdingų formų interpretacija. Singleframe aptakų groteles puikiai papildo pagrindiniai artimųjų ir tolimųjų šviesų moduliai ir buferis, pilnas oro kanalų. Tai kartu su kitomis kėbulo detalėmis leidžia beveik dviejų metrų pločio ir 1,7 metro aukščio automobiliui gauti a Aerodinaminis Cx 0,30.

Ilgis išlieka 4,77 metro, o ratų bazė yra beveik 2,9 metro, todėl jis konkuruoja su konkurentų, tokių kaip BMW iX3, Ford Mustang Mach-e ar Tesla Model Y. Iš visų „Audi“ yra pats brangiausias, bet kartu ir galingiausias, autonomiškas, patogus ir modernus.

Skaitmeniškesnis interjeras nei bet kada anksčiau

Iš vidaus į išorę pastebimiausios naujovės – naujo dizaino vairas, turintis tam tikrą stačiakampio formą dėl viršutinio ir apatinio galų suplokštėjimo, ir naujo dizaino prietaisų skydelyje. Šia prasme galime rasti iki trijų ekranų (11,9 colio prietaisams, 14,5 colio informacijos ir pramogų sistemai ir 10,9 colio dešiniajai prietaisų skydelio pusei, prieš keleivio sėdynę), prie kurio pridėtume dar vieną, jei būtų rodomas „Head-Up Display“ su papildyta realybe. priekinis stiklas.

Kiekvienos dalies savybės yra tikrai geros, kaip ir galima tikėtis iš Ingolstadt prekės ženklo modelio. Žinoma, nuo šiol turėsime priprasti, kad visi mygtukų modulis, kuris įjungia ir išjungia šviesas, taip pat durų užraktą ir veidrodėlio padėties valdiklį rasite dešinėje priekinių durų rankenoje, tiesiai virš langų valdiklių.

Vieta, kurią jis siūlo visose sėdynėse, taip pat yra gera. Priekyje, nors kiekvienas keleivis jaučiasi apkabintas salono komponentų sukurtų formų, tarp vieno ir kito yra daug erdvės, o antroje sėdynių eilėje gali keliauti net trys vidutinio ūgio žmonės. aukštas komforto lygis.

Pagrindinė bagažinė (galinė) yra homologuota 526 litro talpa įprastoje konfigūracijoje; tai yra su visomis laisvomis vietomis. Be to, po priekiniu gaubtu turime dar vieną 64 litrų talpos bagažinę, kuri idealiai tinka įkrovimo laidams laikyti ir net kai kuriems daiktams palikti.

Įranga kiekvienam skoniui (ir kišenėms)

Priklausomai nuo pasirinktos apdailos (Išplėstinė, S linija ir juoda linija), Q6 turės keletą specifinių detalių, dėl kurių pastarieji du bus vizualiai sportiškesni. Bet kokiu atveju, nuo paprasčiausių jame jau bus 19 colių ratai, LED priekiniai žibintai, trijų zonų klimato kontrolė, šildomos priekinės sėdynės ir vairas, „Audi virtual Cockpit plus“, „MMI Navigation plus“, aplinkos kameros ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. kiti.

S linija (apie 8.000 eurų brangiau) bus papildyti elementai ir bagetai iš S linijos, matriciniai priekiniai žibintai, skaitmeniniai apšvietimo parašai, S line interjero paketas su sportinėmis sėdynėmis, trečiasis ekranas antrajam pilotui, sportinė važiuoklė, 20 colių ratai. „Audi Sport“ ir įspėjimas apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos su autonominiu avariniu stabdymu.

Savo ruožtu, diapazono viršūnę (3.990 eurų brangiau nei S linija) renkasi dar sportiškesnio stiliaus sėdynes su odiniais ir Dinamica mikropluošto apmušalais, išorinį paketą su blizgia juoda apdaila, patamsintus langus ir 21 colio „Audi Sport“ ratlankius.

Tiek S linija, tiek juodoji linija turi a Premium paketas (3.000 eurų) kuris yra standartinis SQ6 e-tron ir susideda iš OLED galinių žibintų, pneumatinės pakabos, prisitaikančio vairavimo asistento plius, elektroninio vairo reguliavimo ir programuojamo garažo durų atidarymo įrenginio. Be to, papildomai pasirenkamas „Head-Up Display“ su papildyta realybe, „Bang&Olufsen“ garso įranga ir „In-Car Office“ funkcija, kuri, be kita ko, nuskaito el. laiškus skaitmeninio asistento balsu.

„Audi Q6“ varikliai, galios ir diapazonai

Naujojo Q6 e-tron asortimente bus keturios versijos: viena iš prieiga prie galinių ratų pavaros, akumuliatorius, kurio bendroji galia 83 kWh (75,8 kWh grynasis), 458 arba 533 km autonomijos – priklausomai nuo aplinkybių – ir 288 AG galia bei 450 Nm sukimo momentas; a Q6 e-tron našumas -taip pat ir galinių ratų pavara- su 100 kWh akumuliatoriumi, užtikrinančiu 589 arba 639 km autonomiją, 300 AG ir 485 Nm sukimo momentą; a Q6 e-tron quattro Visų varančiųjų ratų pavara su dideliu akumuliatoriumi užtikrina 571 arba 622 km autonomiją, 382 AG ir 535 Nm sukimo momentą ir SQ6 e-tron virš 500 AG kuris išliks našiausiu variantu, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjantis per 4,4 sekundės.

Šiuo metu mūsų šalyje Parduodami Q6 e-tron performance, Q6 e-tron quattro ir SQ6 e-tron.

Susisiekimo metu galėjome vairuoti visų varančiųjų ratų versiją su maždaug 400 AG S line apdaila ir su Premium paketu, ty su įmontuota pneumatinė pakaba. Tiesa ta, kad dinamišku lygiu patogumas, kurį jis siūlo greituose keliuose, yra nuostabus. Kartais jaučiamės tarsi liptume stebuklingu kilimu.

Stebėtinai judrus; itin patogus

Tačiau būkite atsargūs, nes taip pat labai toli nuo tų dreifų, kurie daugiau nei prieš penkerius metus išryškėjo pirmajame visureigyje „e-tron“, kai važiavome siauru ir vingiuotu keliu. Nepaisant to, kad vis dar yra didelis ir sunkus automobilis (maždaug dvi su puse tonos tuščias), „Audi“ susitvarkė gana judrus ir stabilus modelis kai reikalaujame didžiausio našumo... ir tai, be abejo, daugiausia yra naujosios PPE platformos rezultatas.

Paciento stabdžių pojūtis pagerėjo tiek, kad net kurį laiką kviečia pasipraktikuoti tą džiaugsmingesnį vairavimą, apie kurį kalbu. Spaudžiant pedalą, nors ir toliau pirmenybė teikiama regeneraciniam stabdymui, greitai pastebime disko suportų įkandimą, o tai suteikia visiško pasitikėjimo, nes akimirksniu pastebime galingą automobilio lėtėjimą. Geriausia, kad regeneracijos lygis yra pritaikomas, todėl mes visada galėsime teikti pirmenybę taupančioms piliules kasdieniame vartojimui.

Kas gali sau leisti, šis naujasis Q6 e-tron neras priekaištų net ir įrangos atžvilgiu (atmetant didžiulį brangių variantų sąrašą, kuris jau įprastas kiekviename prekės ženkle premija), nei našumu, nei erdve, nei savybėmis, nei technologijomis... ir daug mažiau, reikalauju, dinamikos prasme. tikrai, mes kalbame apie absoliutų referentą prabangai artimiausio C-SUV segmento.