Neįmanoma apibendrinti tokio modelio istorijos kaip veranda 911 vos keliomis eilutėmis. Tai yra sportinio meistriškumo kvintesencija. Sportinis automobilis išskirtinis ir neprilygstamas techninis darbas. Su juo Ferdinandas Porsche parodė pasauliui, kad galite turėti geriausią iš kelių pasaulių. Estetiškai patrauklus ir agresyvus automobilis kasdienai ir grynakraujis sportinis automobilis savaitgaliams. Visas automobilis.
911 istorija prasideda Vokietijoje šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Pagaminta remiantis „Porsche 50“, 1963 m. Frankfurto automobilių parodoje apsilankė modelis, padėjęs pagrindus prekės ženklui. Šis pirmasis „Porsche 911“ šiandien yra labai vertinamas kolekcininkų brangakmenis ir vienas iš labiausiai atkartojamų modelių rinkoje. Kai kurios versijos gali viršyti milijoną eurų.
Jei eisime laiku toliau, pasieksime paskutinę – aštuntąją – kartą, kuri gauna kodą 992. Per šiuos aštuonis leidimus galite pamatyti automobilio evoliuciją. Kiekvienas naujas modelis yra galingesnis ir dinamiškesnis nei ankstesnis, tačiau neprarandant nė kruopelės esmės ar sportiškumo. Technika vairavimo paslaugoms. Bėgant metams atsirado ir versijų bei kūnų. Šiuo metu siūlomi trys agregatai: 911 Coupé, 911 Cabriolet ir 911 Targa, be specialiųjų 911 GT3 ir GT3 RS.
„Porsche 911“ techninės charakteristikos
„Porsche 911“ yra technikos ir tikslumo sinonimas. Klasikinis vokiškas sportinis automobilis tobulino savo galimybes su kiekviena nauja karta. Naujausiame, 992 leidime, naudojamos modernios sistemos, kad patirtis būtų maksimali. Visa tai stovi ant stipriai peržiūrėtos ir kapitališkai suremontuotos išeinančios kartos platformos. Visi korpusai remiasi į jį, nors kai kuriuose leidimuose rodomos konkretesnės konfigūracijos.
Neabejotina, kad bėgant laikui vokiškas sportinis automobilis priaugo svorio ir apimties. Toli nuo tų pirmųjų mažų ir lengvų agregatų, naujosios kartos yra žymiai didesnės. Išoriškai jie pasiekia a ilgis nuo 4,52 iki 4,57 metro, iki 1,85 metro pločio ir tik 1,28 metro aukščio. Prie šių matmenų reikia pridėti 2,45 metro ratų bazę, kuri leidžia pasiūlyti vietos dviem ar keturiems keleiviams.
Ekstremaliausiose „Porsche 911“ versijose nebeliko galinių sėdynių, kad būtų vietos varžybų narvei. Tačiau įprastiausi agregatai leidžia 2+2 konfigūraciją, nors galinės sėdynės praktiškai apsiriboja vaikais. Kalbant apie keliamąją galią, 911 siūlo bagažinę, kurios minimali talpa yra nuo 132 iki 145 litrų. Maža bagažinė, kuri visada dedama priekyje.
Porsche 911 mechaninis asortimentas ir pavarų dėžės
911 istorija yra ilga ir plati, tiek pat, kiek šiuo metu siūlo 992 kartos mechaninis pasiūlymas. Savaime suprantama, kad visas variklių portfelis pagrįstas benzino degimu be elektrifikuotų sistemų. Senos mokyklos automobilis, kuriame buvo įdiegti techniniai ištekliai, reikalingi norint būti geresni, pavyzdžiui, oro aušinimas ar turbokompresorius. Paveldėjimas į "Porsche" yra nuolatinė jų modelių raida.
Beveik 10 skirtingų versijų, kuriomis dalijasi visi kėbulai, išskyrus kai kurias, kurios yra skirtos tik kupė kėbului. Visas asortimentas turi tą pačią struktūrą. Skersinis galinis variklis su šešiais vienas priešais kitą atsuktais cilindrais, su turbokompresoriumi arba natūralaus įsiurbimo variklis, kurio darbinis tūris yra nuo 2.981 3.996 iki XNUMX XNUMX kubinių centimetrų. Visi agregatai siunčia galią į galinę ašį, nors daugelis iš jų leidžia įtraukti visų varančiųjų ratų pavarą, identifikuotą kaip 4.
Mažiau galingose versijose yra šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, taip pat kai kurios galingesnės. Galia svyruoja nuo 385 arklio galių 911 Carrera iki 650 911 Turbo S.. Naujausias šeimos vienetas, kuris prisijungė, yra „Porsche 911 GT3 RS“ su specialiai trasai sukurtu metodu. Jis išsiskiria savo 525 arkliais ir specialiai kondicionuota estetika.
Porsche 911 įranga
Bėgant metams ir kartoms „Porsche 911“ įgavo savybių ir savybių. Pirmuosiuose leidimuose visą naudojimo patirtį jis grindė vairavimu, tačiau po truputį užleido vietą technologijoms ir savybėms. 911 salonas yra labai maloni erdvė būti už gerą darbą ir daugybę jo siūlomų technologijų bei sistemų.
Kaip įprasta „Porsche“, tikros įrangos asortimento nėra. Asortimentas sukasi aplink anksčiau minėtas mechanines versijas. Taigi randame: „Carrera“, „Carrera 4“, „Carrera S“, „Carrera 4S“, „Carrera GTS“, „Carrera 4 GTS“, „Turbo“, „Turbo S“, „GT3“ ir „GT3 Touring“ paketas, be GT2, kurį būtų galima laikyti atskira asortimento versija, nes jame daugiau dėmesio skiriama trasoms, o ne keliams, kaip ir kiti šeimos nariai.
Kiekvienam iš šių našumo lygių pristatomos skirtingos įrangos. Kuo didesnė galia, tuo didesnis standartinių elementų skaičius, nors siūlomas ir ilgas variantų sąrašas. Priedai, kuriuos įtraukti labai brangu, bet kurie leidžia klientams individualizuoti savo automobilį iki mažiausios išraiškos dėka vienos iš plačiausių suasmeninimo programų rinkoje „Porsche Exclusive“. Didelė dalis šių pasirenkamų elementų yra skirti dinamiškiems patobulinimams, pavyzdžiui, geresniems stabdžiams, specifinėms pakaboms ar sportinėms išmetimo dujoms.
„Porsche 911“ vaizdo įraše
Porsche 911 Km 0 ir naudotas
Kas nenori turėti 911 savo garaže? Visi. „Porsche“ figūra yra figūra, apie kurią svajojo visi keturių ratų mėgėjai. Jo sportiškumas, istorija, našumas ir suteikiami pojūčiai yra labai paklausūs alternatyviuose pardavimo kanaluose. Jie yra pakilios nuotaikos, nes nedaug žmonių turi prieigą prie moderniausių padalinių. Dėl ilgos modelių istorijos kainos labai skiriasi, o ilgiausiai tarnaujantys vienetai yra patys brangiausi.. Apskritai jis rodo labai mažą nusidėvėjimo vertę, apie 16%, ir yra vienas geriausių rinkoje.
Jei pažvelgsime į naudojamą ir naudotą kanalą, pamatysime, kaip tai padaryti prieinamiausios kainos yra nuo 996 kartos (1999-2005 m.), siūlomos nuo sumų arti 20.000 XNUMX eurų (Jo kaina auga.) Jei pažiūrėtume į 964 leidimo vienetus, pamatytume, kad kainos pakyla virš 50.000 0 eurų. Logiškai mąstant, Km XNUMX rinkos nėra. Prekybos įmonės nekaupia atsargų, nes klientai pasirenka gamyklinius užsakymus su asmenine konfigūracija, pritaikyta jų skoniui ir poreikiams.
„Porsche 911“ konkurentai
Visi nori įveikti 911, tai yra priešas, su kuriuo susidursime, jei kalbame apie sportinių automobilių rinką. Per visą istoriją daugelis bandė, bet nedaugeliui pavyko.. Šiandien rinka rodo daugybę galimų alternatyvų legendiniam vokiškam modeliui. Varžovų sąrašas yra labai ilgas ir su tikrais garsiais vardais. Tokios figūros kaip: „Audi R8“, 8 serijos BMW, „Mercedes-AMG GT“, „Lamborghini Huracan“, „Ferrari Portofino“, "Aston Martin DB11, „McLaren 540C“, „Jaguar“ f-tipas y „Maserati GranTurismo“. Nors ne visi turi tokį patį požiūrį kaip „Porsche“, galima sakyti, kad jie yra natūralūs našumo, kainos, charakteristikų ir našumo priešai.
Paryškinti
- istorija
- Elgesys
- Sensacijos
Patobulinti
- neprivaloma kaina
- galinės sėdynės
- Nėra elektrifikuotų variantų
Porsche 911 kainos
Niekas iš to, kas išdėstyta aukščiau, verčia manyti, kad 911 yra pigus ar prieinamas automobilis, iš tikrųjų taip nėra. Jo istorija, veikimas ir daugybė versijų nėra pigūs. Pradinė „Porsche 911“ kaina – 141.868 XNUMX eurų, be pasiūlymų ir akcijų. „Cabriolet“ kėbulo kaina – nuo 158.158 167.118 eurų, „Targa“ – nuo 911 299.687 eurų, be pasiūlymų ir nuolaidų. Brangiausias iš šeimos – didingas „Porsche 286.470 Turbo S Cabriolet“, minimali jo kaina – 3 XNUMX eurų, gerokai viršijanti GTXNUMX RS XNUMX XNUMX eurus.
Nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.