Būgninių stabdžių veikimas

Šiandien dažniausiai mūsų automobilyje randami stabdžiai diskiniai stabdžiai. Tačiau daugelis transporto priemonių vis dar įrengti būgniniai stabdžiai ant galinės ašies. Kai kuriose transporto priemonėse netgi yra abiejų tipų galiniai diskiniai stabdžiai, naudojami kaip darbiniai stabdžiai, ir galiniai būgniniai stabdžiai, naudojami tik stovėjimui.

Būgniniai stabdžiai, kuriuos žinome šiandien, Juos 1902 metais išrado Louis Renault., tačiau tik 1930 m. buvo pradėtas hidraulinis stabdžių įjungimas. Šiandien mes apžvelgsime būgninių stabdžių elementus, jų veikimą ir problemų, kurios gali kilti.

Būgninių stabdžių veikimas

Šio tipo stabdžių veikimo principas yra labai lengva. Stabdžių trinkelės spaudžiasi būgno viduje, kad sustabdytų judėjimą dėl trinties. Tai yra ne kas kita, kaip kinetinės energijos pavertimas šiluma.

Jo komponentai veikia taip: kai paspaudžiame stabdžių pedalas, hidraulinė sistema atlieka stabdžių skystis iki boulingo kepurė arba boulingo kepurės, kuris savo stūmoklių dėka spaudžia avalynė prieš tamboras. Kai nustojame spausti pedalą, grįžtamosios spyruoklės atskiria batus nuo būgno.

Dalys

Los būgninių stabdžių pagrindai Tai batai, hidraulinis cilindras, spyruoklės, reguliavimo svirtis ir pats būgnas. Kalbant apie susidėvėjimą, būgniniai stabdžiai nesidėvi tiek, kiek diskiniai. Šiam faktui daug įtakos gali turėti tai, kad jie yra ant galinės ašies, kur transporto priemonė nėra linkusi taip stipriai stabdyti, kaip priekyje.

Pagrindai

Turint priveržti būgną iš vidaus, batus jie turi lenktą formą kad atitiktų jūsų formą. Paprastai jis gaminamas plienas ir yra padengtos ferodo pamušalai, kurie yra prispausti prie būgno.

Kadangi jie yra apgaubti būgno, jie batų keitimas yra sudėtingesnis. Turite nuimti būgną, kad galėtumėte pasiekti terminą, kur jie pritvirtinti. Tada turite nuimti visas kniedes, kurios jį laiko.

Hidraulinis cilindras arba cilindras

Dubenėliai arba cilindrai yra komponentai, kurie užpildyti stabdžių skysčiu, kurio spaudimas sukelia stūmokliai išeiti ir stumti batus iki būgno. Paprastai jie turi du stūmoklius, po vieną iš abiejų pusių, kad stumtų du batus.

Atkūrimo spyruoklės

Jie yra atsakingi dokai grąžinkite pagrindą į pradinę padėtį kai nespaudžiame stabdžio. Jie turi būti pakankamai stiprūs, kad galėtų atlikti savo darbą, bet ne tokie stiprūs, kad trukdytų stabdyti.

reguliavimo svirtis

Ji yra atsakinga už sureguliuokite atstumą nuo batų iki būgno kaip dėvisi ferodo pamušalai. Taip jiems nereikės eiti toliau ir toliau, kad pasiektų būgną. Kažkas, kas paveiktų jūsų stabdymo galimybes.

Būgnai

kamera 360

Tai kūrinys, kuris apima visą stabdžių sistemą ir kad gauna batų spaudimą. Dėl šios priežasties jis tvirtinamas prie rato stebulės, kad su ja suktųsi, o stabdžių trinkelės ir kiti komponentai tvirtinami prie fiksuotos plokštės, kuri prisukama prie veleno.

Platonas

Būtent ten yra vidinių būgninių stabdžių komponentų: cilindrai, spyruoklės, reguliavimo svirtis ir batai.

Būgninių stabdžių tipai

Vienpusis

Tai būgninių stabdžių sistema lengviau. Jame yra tik cilindras, atsakingas už batų prispaudimą prie būgno. Paprastai jis yra viršutinėje jų dalyje, o apatinė dalis yra paremta ant atramos.

Ši sistema turi a nepatoguKad likusieji vaikinai būgninis stabdys bandė išspręsti. Kadangi batai liečia tik būgno viršų, stabdymas nėra labai efektyvus. Be to, dėl būgno sukimosi važiavimo krypties pusėje esantis batas stipriai spaudžiasi (pirminis batas), o esantis kitoje pusėje sunkiai gali atlikti savo darbą (antrinis batas).

Dupleksas

Norėdami to išvengti, Duplex sistema turi du boulininkai kurie išspaudžia trinkeles iš viršaus ir apačios, todėl trinkelės kontaktinis paviršius yra didesnis ir abu gali taikyti tą pačią stabdymo jėgą. Taigi šioje sistemoje abu batai yra pirminiai. Neigiama yra tai, kad įgyjant daugiau trinties, būgninis stabdys taip pat įkaista.

Twinplex

Su šia sistema siekiama to du batai yra pirminiai vienoje važiavimo kryptimi, o antriniai – kitoje. Batai tvirtinami plūduriuojančiu būdu, todėl jų padėtis perkeliama taip, kad visas jų paviršius liestų būgną.

duo servo

Tai būgninių stabdžių tipas, labai panašus į Duplex, tačiau trinkelės juda per cilindrą viršuje ir stumia vienas kitą per pavaros strypas už kitą. Ši sistema užtikrina didelę stabdymo jėgą.

Būgninis stabdys vs diskinis stabdys

Nors būgninis stabdys jis naudojamas daug mažiau nei diskas, ne visi šios sistemos trūkumai. Štai abiejų sistemų privalumai ir trūkumai:

Būgniniai stabdžiai

Argumentai "už":

• pigiau tiek gaminant, tiek prižiūrint
• yra įkapsuliuotas, jie negali patekti į elementus, kurie jį pablogina. Kažkas, kas gali nutikti diskiniuose stabdžiuose. Pavyzdžiui, kad tarp kiniško tarp disko ir trinkelių, kad stabdžius suges abu komponentai.

Suvart:

• mažesnis atsparumas nuovargiui nes būdami inkapsuliuoti jie mažiau vėsina
• pokytis batai yra kažkas sudėtingesnis kad diskinių stabdžių kaladėlių keitimas
• Nereguliarus pamušalų išleidimas priklausomai nuo būgninio stabdžio tipo.

Susijęs straipsnis:

Keraminiai arba anglies-keraminiai stabdžiai: pliusai/prieš, kainos ir tipai

Diskiniai stabdžiai

Argumentai "už":

• padidintas aušinimo pajėgumas. Tai suteikia jam didesnį atsparumą nuovargiui ir todėl leidžia dėti daugiau pastangų neprarandant tiek daug pajėgumų dėl perteklinės šilumos.
• pokytis tablečių yra lengviau kad ant būgninių stabdžių
• stabdžiai vienodi, nepriklausomai nuo važiavimo krypties. Kažkas, kas būgniniuose stabdžiuose yra ne taip, priklausomai nuo tipo.

Suvart:

• stovėjimo stabdys yra sudėtingesnis kad ant būgninių stabdžių
• kadangi stabdymo paviršius yra mažesnis, temperatūra aukštesnė. Tai, kas kompensuojama didelio našumo automobiliuose su kelių stūmoklių stabdžių diskais
• stabdymui reikia didesnio spaudimo, nes skirtingai nei būgniniai stabdžiai, jis neturi energijos suteikiančio poveikio.

Būgninių stabdžių priežiūra

Būgninio stabdžio priežiūra tai labai menka, nes jie susidėvi mažiau nei diskiniai. Ypač jei jie yra ant galinės ašies, nes ten jie turi atlaikyti tik nuo 25 iki 30% stabdymo. Be to, batai turi didesnį kontaktinį paviršių, todėl dėvisi lėčiau.

Dažniausiai pakeičiamas elementas yra hidraulinis cilindras. Iš šio cilindro gali nutekėti stabdžių skystis, o patekęs į sistemą jis gali sušlapti trinkeles, pablogindamas stabdymo efektyvumą.

Kalbant apie jo paties tamborasTas pats atsitinka ir su stabdžių diskais. Juos tenka keisti daug rečiau, todėl gali trukti visą automobilio gyvenimą. Kartais juos galima pataisyti, kad nauji batai puikiai tiktų. Nors šiandien ši operacija atliekama retai.

būgninių stabdžių keitimo kaina

Būgninių stabdžių kaina yra mažesnė nei diskinių. Visi komponentai gali kainuoti nuo 50 iki 100 eurų įprastuose modeliuose. Nors ta kaina gali būti daug didesnė dideliuose automobiliuose, kuriuose sumontuoti tokio tipo stabdžiai. Kažkas įprasto bet kokioje vietovėje arba pakelti, kuriems reikalinga stabdžių sistema, į kurią nepatektų dulkių ar žvyro.

Galimos būgninių stabdžių problemos

Vienas iš gedimų, kuriuos galime rasti būgninių stabdžių sistemoje, yra efektyvumo sumažėjimas. Dėl nuoseklaus stabdymo agregato temperatūra pakyla ir, būdama uždara sistema, kyla sunkumų dėl aušinimo ir gali pasirodyti pažįstamas blukimas.

Taip pat mums gali atsitikti, kad padas atsiskiria nuo atramos, su kuria ratas užstringa. Tokiu atveju gali tekti pakeisti batus arba, jei įmanoma, kniedyti senus. Jei ne, teks pakeisti visą būgninių stabdžių komplektą dėl senojo sugadinimo.

Susijęs straipsnis:

Dažniausi stabdžių gedimai ir galimi jų sprendimai