Išbandykite Citroën C4 Shine dyzelinį 130 CV Auto 8v (su vaizdo įrašu)

Citroën Prieš kelis mėnesius pristatytas naujos kartos „Citroën C4“ su daugybe modelio pakeitimų. Be jokios abejonės, prancūziškas kompaktiškas modelis atkreipia dėmesį ne tik dėl savo dizaino, bet ir dėl technologijos, naudojant CMP platforma. Tiesą sakant, yra net visiškai elektrinis variantas. Taip pat Jis pagamintas Ispanijoje visai planetai.

Nesivaržydamas sveikinu jus šiame „Citroën C4“ vaizdo teste. Mes pasirinkome apdailą Šviesti (aukščiausias diapazonas) ir variklis dyzelinis 1.5 BlueHDi 130AG su automatine pavarų dėže. Pradinė automobilio kaina yra 19.120 eurų. Mes pradėjome!

Citroën C4 išsiskiria savo stiliumi

Estetiškai naujasis C4 yra labai charakteringas, su a labai asmeniškas dizainas. Dviejų ševronų logotipas yra priekyje, o iš jo galų atsiranda chromuotos linijos, kurios tęsiasi ir suteikia gyvybės dienos žibintams. Žemiau pateikiame pagrindinius LED projektorius.

Nepaisant to, kad tai turizmas nori atrodyti kaip krosoveris ir todėl netrūksta juodai pažymėtų apatinių apsaugų, kurios šiuo atveju derinamos su kai kuriomis papildomomis raudonos spalvos detalėmis.

Šonas taip pat nelieka nepastebėtas dėl savo silueto formų, su a minkštas stogo kritimas, pažymėtos ratų arkos ir tos šoninės sienelės, kurios turi tvirtumo. Tamsūs ratlankiai yra labai uždari, kad pagerintų aerodinamiką. Yra iš 18 Pulgadas tačiau jie nepiktnaudžiauja pernelyg plačia padanga, kad garantuotų efektyvumą.

Skirtumas tęsiasi ir nugaroje spoileris, dalijantis langą į dvi dalis arba smalsus galinių žibintų stilius, kurį prancūzų prekės ženklas suteikė šiam naujajam Citroën C4. Lygiai taip pat labai pažymėtas ir buferis, ypač šoniniuose galuose ir apatinėje dalyje, kur matosi tikra išmetimo anga. O dabar einame į vidų.

Tinkamos kokybės, bet su įspūdingomis sėdynėmis, užtikrinančiomis patogumą

Įeidami į keleivių saloną, nepamirškite to balnakilpis kiek pakeltas, todėl turite pakelti koją šiek tiek aukščiau nei įprastai. Greitai prisitaikau, bet manau, kad vyresnio amžiaus žmonėms ar mažai judiems žmonėms tai tikrai nebus privalumas.

Patekę į vidų, turbūt patys žymiausi yra sėdynės. Jie yra patys patogiausi, kuriuos bandžiau pastaraisiais metais, su tobulu paminkštinimu ir gana platūs. Žinoma, jūs turite tai turėti omenyje šoninė atrama yra prasta. Jie yra pasirinktinai su odiniais apmušalais, šildymu ir kai kuriais elektriniais reguliavimais bei gana paprasta masažo funkcija.

Jei tęsime, turime daugiafunkcį vairą, kuris manęs neįtikino, nes yra suplotas ir iš viršaus, ir iš apačios. Per žiedą matome nedidelį ekraną, kuris veikia kaip prietaisų skydelis. Greitis ir pavaros atrodo gerai, tačiau, pavyzdžiui, sūkių skaitiklis yra labai mažas ir jo negalima matyti kartu su kitais duomenimis, tokiais kaip suvartojimas... Aukščiau yra „Head-up“ ekranas kuri yra projektuojama ant plastiko, nors tai visada yra gera pagalba.

Informacinės pramogos vis dar laukiama

Prietaisų skydelio centre randame pagrindinį ekraną 10 colių informacinė pramoga. Kaip įprasta šiuose buvusiuose PSA prekės ženkluose, sistema nėra iš geriausių, nes grafika šiek tiek prasta ir sklandumas bei valdymas yra lėtas. Be to, jis neišnaudoja viso naršyklės paviršiaus privalumų.

Žemiau mes turime paviršių belaidis įkrovimas, du USB lizdai ir dar viena anga su dėklu, kurį pakeliant galima padalinti erdvę ir paslėpti, pavyzdžiui, piniginę ar kai kuriuos raktus. Ir kadangi mes kalbėjome apie spragas, šis Citroën C4 šiuo atžvilgiu yra labai sėkmingas. Galerijoje galite pamatyti dvi pirštinių dėžės dešinėje pusėje, o duryse arba šioje centrinėje skrynioje po porankiu, be žaliuzinių puodelių laikiklių, yra geros vietos.

Apdailos lygyje nėra taip, kad jis distiliuoja labai aukšto lygio, nes jame nenaudojamos aukščiausios kokybės medžiagos, bet atrodo, kad gerai sumontuotas daugelyje sričių ir malonus liesti. Tiesą sakant, yra keletas pūkuotų vietų. Kaip visada, neigiama dalis yra ta, kad ant vairo ir centrinės dalies turime blizgaus juodo plastiko apdailą, kuri labai išsipurvina.

Gera erdvė, nors išorės dizaino sąlygos atsilieka

O jei kalbėtume apie erdvę čia priekyje, tai C segmento automobilyje rasime įprastą.. Šiose priekinėse sėdynėse ramiai galės sėdėti praktiškai bet kokio dydžio suaugusieji.

Galinės sėdynės turi keletą tobulinimo sričių. Visų pirma, bėgimo lenta taip pat yra šiek tiek pakelta ir stogas yra šiek tiek žemas įeidami turite šiek tiek priversti savo laikyseną. Tai nėra perdėta, bet vyresnio amžiaus žmonėms turėtume į tai atsižvelgti.

Įėjus į vidų, kitas tobulinimo taškas yra tas aukštis nėra per platus, palyginti su kitais matmenimis. Kėbulo formos turi įtakos interjerui ir čia jis pavagia kelių centimetrų maržą, kurią pamatę daugiau nei 1,80 prarasite. Vietoj to, keliams ir pėdoms yra daug daugiau maržos.

Galiausiai šiame skyriuje turime centrines ventiliacijos angas, USB lizdus, ​​žurnalų laikiklius sėdynėse ir centrinį porankį su puodelių laikikliais. Savaime suprantama, kad su sėdynių amortizacija taip pat labai malonu ir patogu keliauti.

Pažiūrėkime į Citroën C4 bagažinę

Atidarome vartus ir mus pasitinka 380 litrų bagažinės. Dėl savo išorinio dydžio, tiesa, jis galėtų būti šiek tiek didesnis, bet tai nėra blogai. Tai tokia pati talpa, kokią homologuoja, pavyzdžiui, Seat León ir VW Golf, ir šiuo atveju ji atrodo naudingesnė ir praktiškesnė dėl geresnės pakrovimo angos.

Mes taip pat turime dvigubo aukščio grindys, šoniniai skyriai ir sėdynės gali būti sulankstytos 60:40 su tuo centriniu liuku, kad būtų galima transportuoti slides ar kitus plonus ir ilgus daiktus.

Benzininius, dyzelinius ir elektros variklius renkatės jūs

Pereinant prie mechaninio pasiūlymo, naujasis Citroën C4 parduodamas su 100, 130 ir 155 AG benzininiais varikliais bei 110 ir 130 AG dyzeliniais varikliais. Yra ir mechaninių, ir automatinių variantų, tačiau pavara visada yra priekyje. Pagrindinė naujovė – atvykęs a Citroen e-C4 elektrinis, su 50 kWh baterija, 136 CV ir apie 350 km patvirtinta autonomija.

Savo bandymui pasirinkome įdomų variklį, jei ketiname nuvažiuoti daug kilometrų. Šis vienetas atneša 1.5 BlueHDi turbodyzelinis variklis su 130 AG ir 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Didžiausia jo galia pasiekiama esant maždaug 3.750 aps./min., o didžiausias sukimo momentas 300 Nm Jis siūlomas tik nuo 1.750. Patvirtinamos 4,6 l/100 km sąnaudos ir jis gali įveikti nuo 0 iki 100 maždaug per 9,5 sekundės. O dabar vairuoti!

Prie Citroën C4 vairo

Jei ką nors reikia pabrėžti aukščiau visko, tai patogumas. Taip, iš dyzelinio variklio sklinda triukšmai, ypač greitėjant ir važiuojant dideliu greičiu, taip pat yra šiek tiek aerodinaminio triukšmo, bet manau, kad važiuoklei Niekada nevairavau „prieinamos“ mašinos, tokios patogios kaip šis C4.

Ši pakaba su progresyvūs hidrauliniai amortizatoriai kuriuo Citroën tiek daug gali pasigirti, yra tikrai įdomu, jei savo automobilyje ieškote daug komforto. Palyginti su jokiais varžovais, jis įveikia nelygumus vos trūktelėdamas ir niekada nepataiko sausų smūgių. Kad nepastebėtume tų asfalto nelygumų, padeda ir patogus sėdynių minkštumas.

Žinoma, jei dažniausiai vairuojate lengvabūdiškai arba mėgstate greitu tempu lenkti posūkius, C4 gali jus nuvilti. Tokiomis aplinkybėmis, kūnas rieda ir pasisuka šiek tiek daugiau nei įprastai, neperduodantis malonių pojūčių. Jis, žinoma, negalvoja, bet tai nereiškia, kad jis lengvai pameta liniją, nes elgiasi kilniai ir saugiai.

Taip, jis yra triukšmingas, bet tai kompensuoja pakankamai sukimo momentu

Kalbant apie variklis, kaip minėjome anksčiau yra dyzelinis ir tai šiek tiek triukšminga, bet pakankamai lengvai juda į C4 ir leidžia neapkrauti net ir su keliais keleiviais. Manau, kad tai yra mechanikas, į kurį reikia atsižvelgti, jei ketiname daug keliauti, ypač jei ketiname tai daryti apkrauti. Apie vartojimą pakalbėsiu keliomis pastraipomis žemiau, bet jau numatau, kad jis buvo labai geras.

Šiuo atveju jis derinamas su 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Jis yra lygus ir puikiai dera su automobilio požiūriu, tačiau norėčiau paminėti du dalykus.

Pirma iš pvz., norėdami pereiti iš R į D, mygtuką turite laikyti nuspaudę ilgiau nei norite, sulėtindami manevrus, kai skubame. Antra, kadangi dyzelinis variklis turi tiek daug sukimo momento, su juo matuotis statant ant šlaito nėra lengva. Teigiama yra tai, kad jis beveik visada perjungia idealią pavarą, o mes turime kumštelius, kad pasiruoštume lenkimui.

Dėl savo išorinio dizaino matomumas į galą nėra per platus, nors centrinis veidrodėlis tai rodo geriau, nei galėtume pagalvoti iš pradžių. Taip pat turime parkavimo jutiklius ir galinę kamerą, tačiau jų kokybė nėra tokia gera, kaip norėtume, ypač tamsoje.

Vartojimas? Žiebtuvėlis!

Palikime jausmus nuošalyje ir pereikime prie vartojimo skyriaus. Esame su kompaktišku 130 AG dyzeliniu ir automatine pavarų dėže, šiek tiek paaukštintu kėbulu. Kiek kainuoja šis automobilis? Na tai a lengvesni, tiesa.

Važiuojant įprastu tempu, kaip ir kviečia Citroën C4, greitkeliu ir greitkeliu apie 4,8 l/100 km, o tai tikrai gerai. Mieste retai pamatysite jį virš 6,5 ir viso šio testo metu mišinio buvo įdėta į 4,8 litro, daug nuvažiavęs, bet tai labai labai geras faktas.

Išvados

Baigiame ir turiu pasakyti, kad Citroën C4 atrodė labai įdomus automobilis. Aš to neneigiu, Tai mane nustebino. Jame yra dalykų, kuriuos reikia tobulinti, pavyzdžiui, informacijos ir pramogų kokybę, prietaisų skydelį, išorines kameras ar dyzelinio variklio garsą, bet kitu atveju labai mažai ką kritikuoti.

Išskirtinio dizaino, erdvus viduje, išskyrus antroje eilėje esančią erdvę galvai, taisyklinga bagažinė ir labai patogus automobilis tiek keliaujant, tiek blaškantis, be to, išleidžia tikrai nedaug. Žinoma, tai yra dienos tvarka vairavimo padėjėjai, pvz., automatinis avarinis stabdymas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo kontrolė arba eismo juostos išlaikymo pagalba.

Tiesiog po šia pastraipa paliekame jums kiekvienos versijos įrangą ir kainas, tačiau kalbame apie tai šis konkretus vienetas, nešantis kai kurias parinktis, pvz., spalvą, raudonus priedus, stoglangį, elektrines odines sėdynes ir kitus keistus priedus. Apytiksliai 29.500 eurų. Taip, jis yra šiek tiek aukštas, nors, kaip pastaruoju metu sakome, kainos jau keletą metų kyla į viršų visiems prekės ženklams.

Pagrindinė Citroën C4 įranga

gyva pakuotė

• Kondicionierius
• įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• nuovargio detektorius
• Perspėjimas dėl susidūrimo
• Signalo atpažinimas
• 10 colių jutiklinis ekranas su Bluetooth, Android Auto ir Apple CarPlay
• Elektriniai ir šildomi veidrodėliai
• Komplektas nuo pradūrimo
• Juodos durų rankenos
• Išoriniai veidrodėlių dangteliai juodi
• Plieniniai ratai su stebulės gaubtais

Jausti (pridėti)

• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• Blizgios juodos spalvos pakuotė
• 18 colių ratai
• Blizgūs juodi išoriniai veidrodėliai
• priekiniai rūko žibintai
• LED dienos žibintai

Feel Pack (pridėti)

• galiniai parkavimo davikliai
• 360 laipsnių kamera
• Citroen Connect NAV
• 18 colių deimantais supjaustyti lengvojo lydinio ratlankiai
• Priekinių rūko žibintų posūkio funkcija
• Kėbulo spalvos durų rankenos
• „Head-up“ ekranas

Blizgesys (prideda)

• Susidūrimo rizikos įspėjimas (vaizdo įrašas + radaras)
• Pilkos spalvos tekstūros pakuotė
• Įėjimas laisvų rankų įranga ir pradžia
• Priekiniai parkavimo davikliai
• aklosios zonos stebėjimas
• patamsėjo galiniai langai
• Elektrochrominis vidinis veidrodis

Citroën C4 kainos

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 4.5 žvaigždutės įvertinimas
• Išskirtinis

^€19.120 a ^€35.720

• 80%

---

• „Citroën C4“
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 85%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 80%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 85%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 75%
• Bagažinė

  Redaktorius: 75%
• Mechanika

  Redaktorius: 75%
• Vartojimas

  Redaktorius: 95%
• Confort

  Redaktorius: 95%
• kaina

  Redaktorius: 75%

---

Citroën C4 galerija

Daugiau informacijos apie šį modelį

„Citroën C4“

• Aikštės 5
• Galia 100 - 156 AG
• Vartojimas 4,7 l/100km
• Įvertinimas 4,2