„Jeep Compass“ tapo vienu iš „Jeep“ asortimento ramsčiai EuropojeO naujoji karta žymi esminius technologijos ir tam tikra prasme pozicionavimo pokyčius. Šuolis prie visiškai naujos architektūros pastato jį į elektrifikuotų kompaktiškų visureigių kovos centrą.
Šiai versijai „Compass“ buvo sukurtas ant „Stellantis Group“ STLA Medium platformos – bazės, kuria dalijamasi su kitais konglomerato modeliais, tačiau kuri pritaikyta „Jeep“ visureigių pramonei. Rezultatas – automobilis, kuriame derinami elektrifikuoti jėgos agregatai – nuo švelniųjų hibridų iki grynai elektrinių – su kasdieniu ir šeimos naudojimu, kartu išlaikant nuotykių dvasią, kuri yra prekės ženklo tapatybės dalis.
Naujojo „Jeep Compass“ ridos ir elektrifikuotos versijos
Svarbiausia šios kartos naujiena yra ta, kad „Compass“ Pirmą kartą jis siūlo 100 % elektrinį nuvažiuojamą atstumą.Ši nauja versija prisijungia prie esamų lengvųjų hibridinių ir įkraunamų hibridinių modelių. Pavarų agregatų asortimentas dabar suskirstytas į tris pagrindines kategorijas, skirtas skirtingiems naudotojams ir klientams – nuo tų, kurie tiesiog siekia ECO ženklo, iki tų, kurie nori visiškai atsisakyti iškastinio kuro.
Kompasas yra prieigos zonoje. 145 AG lengvasis hibridas (MHEV) su ECO ženklinimuJame naudojamas įprastas 1.2 litro darbinio tūrio trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi iš „Stellantis“ grupės, suporuotas su maža elektros sistema, integruota į automatinę pavarų dėžę. Tai ne hibridas, galintis didelius atstumus važiuoti 100 % elektriniu režimu, o sistema, sukurta siekiant sumažinti degalų sąnaudas mieste ir atitikti griežčiausius išmetamųjų teršalų kiekio reglamentus.
Vienas žingsnis aukščiau yra 225 AG įkraunamas hibridas (PHEV), kuris didžiuojasi DGT ZERO ženklelisŠis variantas sujungia vidaus degimo variklį ir elektrinį variklį su įkraunama baterija, todėl kasdien važinėtis galima elektriniu režimu, jei yra įkrovimo stotelė. Tai logiškiausias pasirinkimas tiems, kurie gyvena dideliame mieste, bet nenori atsisakyti vidaus degimo variklio automobilio universalumo ilgoms kelionėms.
Taip pat yra visiškai elektrinių „Compass“ modelių asortimentas. „Jeep“ pristatė keletą konfigūracijų, su trys galios lygiai: 213 AG, 231 AG ir 375 AGPirmieji du modeliai yra varomi priekiniais ratais, o galingiausias turi antrą elektros variklį galinėje ašyje, todėl yra varomas visais ratais. Šis antrasis galinis variklis, anot gamintojo, gali veikti su... mažinimo funkcija.
Išorės dizainas: tvirtas, tačiau civilizuotas įvaizdis
Naujojo „Compass“ dizainas atitinka aiškią strategiją: pasiūlyti Visureigis, iš pirmo žvilgsnio panašus į džipąNors jis turi bendrų genų su tokiais modeliais kaip „Peugeot 3008“ ar „Citroën C5 Aircross“, kėbulas pasižymi raumeningomis linijomis, aukštu variklio dangčiu ir... tvirta bendra pozicijao tai padeda išlaikyti šiam prekės ženklui būdingą tvirto, visureigio įvaizdį.
Priekinė dalis tikriausiai yra labiausiai atpažįstama. Klasika septynių lizdų grilis Jis išlieka, nors elektrinėse versijose dauguma šių angų yra praktiškai užsandarintos ir atlieka labiau estetinę, o ne grynai aerodinaminę funkciją. Priekiniai žibintai, pasižymintys aštriu dizainu ir moderniomis technologijomis, sustiprina šiuolaikiško ir technologiškai pažangios transporto priemonės pojūtį, nors jie visiškai atsisako klasikiniams džipams būdingos tvirtos išvaizdos.
„Compass“ šoninis profilis yra pats tradiciškiausias. Proporcijos subalansuotos, kėbulo aukštis, suteikiantis ramaus visureigio pojūtįVis dėlto bendras dizainas atrodo kiek tipiškas. Ryškios ratų arkos suteikia automobiliui tvirtumo, nors čia daugiau dėmesio skiriama išvaizdai, o ne intensyviam važiavimui bekele.
Galinės bagažinės durelės yra švarios ir gana vertikalios, todėl maksimaliai padidėja bagažinės erdvė. Galiniai žibintai, sujungti šviesos juostele, neišvengiamai primena kitus rinkoje esančius dizainus. Bendras įspūdis yra tas, kad „Jeep“ pasirinko... rinkitės saugų ir lengvai virškinamą dizainą užuot rizikavus pernelyg originaliu sprendimu. Tai veikia, bet nėra itin išskirtinis.
Bagažinė yra išdėstyta kaip viena iš „Compass“ privalumai – 550 litrų talpa ir taisyklingos formos, leidžiančios gerai išnaudoti erdvę. Pakrovimo slenkstis nėra pernelyg aukštas, o galinių durų vertikalumas padeda sutalpinti didelius daiktus. Šeimos reikmėms – vežimėliams, lagaminams, įvairiems daiktams – jis puikiai veikia C-SUV segmente.
Interjeras ir suvokiama kokybė: aiškiai europietiškas požiūris
Šuolis salone pastebimas vos atidarius duris. Naujasis „Compass“ atsisako ankstesnių kartų gana grubaus ir funkcionalaus interjero ir siūlo... daug rafinuotesnis, technologiškai pažangesnis salonas su ryškiu europietišku prieskoniuSuvokiamos kokybės pagerėjimas pastebimas, nors atidžiai įsižiūrėjus ne viskas yra tobula.
Prietaisų skydelis pasižymi dizainu horizontalus ir tvarkingasCentrinis ekranas yra gerai integruotas, nenaudojant „plaukiojančios planšetės“ formato, kuris taip įprastas kituose modeliuose. Pagrindiniai valdikliai yra ten, kur ir tikėtumėtės, ir nėra jokių keistų ergonominių eksperimentų, todėl bet kuris vairuotojas, atvažiavęs iš kito šio segmento automobilio, gali lengvai prisitaikyti.
Medžiagos, palyginti su ankstesniu „Compass“, žengė teigiamą žingsnį į priekį: atsiranda daugiau minkšto lietimui plastiko matomose vietose ir bendrą geresnio pritaikymo bei apdailos pojūtį. Nepaisant to, apatinėse salono vietose vis dar yra kieto plastiko. Priekinės sėdynės yra... patogus ir su subalansuotu paminkštinimu, o elektra reguliuojami variantai gali turėti masažo ir šildymo funkcijas.
Kalbant apie patogumą, priekinės sėdynės siūlo geras plotis ir daug daiktadėžiųYra padėklai, uždengti skyriai ir didelė erdvė po centrine konsole mobiliesiems telefonams, raktams ar dokumentams laikyti, o tai rodo, kad buvo apgalvota kasdienio naudojimo aplinka.
Į antroji eilutėErdvės kojoms pakanka, kaip ir galvai. Galinėje sėdynėje tai turbūt ne pats erdviausias automobilis, bet savo klasėje jis yra maždaug vidutiniškas. Tačiau, kaip įprasta, sutalpinti tris suaugusius gale yra iššūkis, daugiausia dėl mažo pločio.
„Jeep Compass e-Hybrid 145“ bandymas
Šio pradinio kontakto metu trumpai aptarėme versiją 145 AG e-HybridŠis variantas sukurtas taip, kad sudarytų didžiąją dalį modelio pardavimų, nors tikimasi, kad ir kitos mechaninės technologijos bus labai gerai įvertintos.
Mieste ir priemiesčiuose 1.2 litro darbinio tūrio trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi kartu su mažos elektros sistemos palaikymu leidžia jam gerai veikti, nors tiesa, kad greitkeliuose, jei norite važiuoti dideliu greičiu, jis nėra toks efektyvus. Juk tai gana didelis ir sunkus automobilis, tad tai nestebina.
Tai pasakius, rinkinys Kai kuriose situacijose jis atrodo gana grubusGali būti nedidelis trūkčiojimas, ne visada sklandūs perėjimai tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklio bei tam tikras rafinuotumo stokos jausmas. Elektros variklio galimybės savarankiškai judinti transporto priemonę yra ribotos, išskyrus manevrus ir trumpas keliones, todėl jo funkcija labiau skirta sklandžiam veikimui ir pagalbai, o ne tikros elektromobilio patirties užtikrinimui.
Lygio važiuoklė ir pakabosJis pasižymi subalansuotu valdymu, ypač turint omenyje, kad tai visureigis su maždaug 20 cm prošvaisa, kuri taip pat orientuota į važiavimą bekele. Ant asfalto jis nėra pats vikriausias, bet tikrai nelaikyčiau jo nerangiu įveikiant posūkius.
Kadangi tai buvo trumpas pirmasis kontaktas, negalime susidaryti visiškai aiškių įspūdžių, tačiau šis pirmasis susitikimas paliko gerą jausmą. Ko visiškai negalime komentuoti, tai degalų sąnaudų rodiklių.
„Jeep Compass“ kainos ir finansavimas Ispanijoje
Ispanijos rinkoje naujasis „Compass“ parduodamas su finansavimo pasiūlymas, kuriuo siekiama palengvinti patekimą į modelį mokant pagrįstas mėnesines įmokas, o tiems, kurie nori pasilikti automobilį pasibaigus sutarčiai, mokama didelė galutinė įmoka.
Kalbant apie rekomenduojamą mažmeninę kainą be nuolaidų ar akcijų, Prieigos mokestis yra 43 200 eurų. šiam e-Hybrid varikliui, tad tai ne pigus automobilis, o gana brangus savo kategorijai.
- Vietų skaičius 5
- Elektros energija 145 - 213 AG
- Galia: 145–213 AG
- Sąnaudos: 5,5–5,9 kWh/100 km