El Subaru Forester Tai vienas ikoniškiausių Japonijos markės automobilių, į Ispaniją atvykęs 1997 metais ir pardavęs daugiau nei 12.000 5 vienetų. Pasaulyje buvo pristatyta daugiau nei XNUMX milijonai miškininkų, sudaro 30 % pasaulinių pardavimų prekės ženklas per pastaruosius penkerius metus. Vis dėlto Europa yra maža šios transporto priemonės rinka.
Kad ir kaip būtų, jūs negalite amžinai gyventi praeityje. Taigi Japonijos įmonė jį gerokai atnaujino ir jis pakvietė mus išbandyti jį tiek ant asfalto, tiek ant purvo trasų Valensijos ir Teruelio vietovėse. Beje, visos Ispanijoje parduodamos versijos turi Eco etiketę, visų varančiųjų ratų pavarą ir automatinę pavarų dėžę.
2025 metų „Subaru Forester“ estetinė apžvalga
Estetinės „Subaru Forester 2025“ naujovės iš esmės kyla iš priekio, kur jis buvo visiškai pertvarkytas buferis, pagrindinės grotelės ir priekiniai žibintai, suteikdami jam naują išvaizdą.
Jei pažiūrėtume į profilį, taip pat pamatytume naujų ratų dizaino, kurie dabar yra 18 arba 19 colių priklausomai nuo apdailos, bet kinta ir ratų arkos bei apatinės apsaugos, pelekų formos ir net langų kontūrai. Už jo keičiasi šviesos ir nedrąsiai keičiasi vartų forma.
Kalbant apie matmenis, tai „Subaru Forester“. ilgis 4,67 metro1,83 pločio ir 1,73 aukščio, naudojant 2,67 metro ratų bazę. Jis priklauso D-SUV segmentui. Kadangi yra visureigis su tam tikru visureigiu, svarbu paminėti apatiniai kampai, kurios yra 20,4 atakos, 21 pilvo ir 25,7 nukrypimo laipsnio, o laisvas aukštis ne mažesnis kaip 22 centimetrai, o tai gana gerai.
Tvirtas, patogus ir erdvus, bet be didelės prabangos
Viduje jis išlaiko tą tvirtą stilių, kuris davė tokius gerus rezultatus prekės ženklui apskritai ir konkrečiai šiam modeliui, o tai ypač įtikina tokiose rinkose kaip Amerikos ir Australijos. Tai daugiausia sudarytas iš kietų medžiagų, kurios labai gerai atlaiko bėgantį laiką ir intensyvų naudojimą dėl lūžusių paviršių be pastebimo nusidėvėjimo ar triukšmo.
Technologiniu lygmeniu pristatyti naują ekraną multimedijos sistemai, kuri visiškai keičiasi, palyginti su ankstesne, nuo 8 iki 11,6 colio ir vertikalioje padėtyje. Deja, per jį valdomas ir kondicionierius, o tai nėra gera žinia.
Vairui reikia šiek tiek adaptacijos laiko, kad pažintų visus jo mygtukus, o tai a priori taip pat nėra labai teigiama, nors tiesa, kad tai įprasta japoniškuose automobiliuose. Man labiausiai patinka prietaisų skydelis, kuris, nors daugeliui gali pasirodyti kiek pasenęs, jame paprastai rodoma pagrindinė ir svarbiausia informacija.
Los sėdynės patogios ir didelės, mėgaujantis daug vietos priekinėse sėdynėse visomis kryptimis ir turinčiomis daug vietos, pavyzdžiui, daiktams ar porai vandens butelių palikti.
Už jo yra dvi didelės erdvės visuose lygiuose ir didelis stiklo paviršius.. Centrinė sėdynė dėl transmisijos tunelio ir kieto atlošo dėl sulankstomo porankio yra mažiau naudojama. Beje, turime ir centrines orlaides, USB lizdus, šoninių sėdynių šildymą bei krepšius priekinių sėdynių atlošuose.
Dėl bagažinė, automatinės bagažinės durys atlaisvina labai plačią pakrovimo angą ir praktišką bagažinę. Kubinis 525 litrų talpa iki padėklo, nors nulenkus galines sėdynes galima pasiekti 1.731 litrą. Žiedų ir kabliukų netrūksta.
Hibridinis bokserio variklis su sklandžiu veikimu ir vidutiniu našumu
Mechaniškai, 2025 metų „Subaru Forester“ yra hibridinis automobilis kuris tam tikrais aspektais pagerina ankstesnį modelį, tačiau per daug nesikeičia. Benzininis variklis yra bokserio tipo (horizontalūs priešingi cilindrai) su 2 litro darbinio tūrio, 16 vožtuvų ir atmosferos įsiurbimas. Jis sukuria 136 AG esant 5.600 apsisukimų, o maksimalų 182 Nm sukimo momentą esant 4.000 aps./min.
Savo ruožtu į greičių dėžę integruotas elektros variklis užtikrina 18 AG ir 66 Nm, galintis pajudinti transporto priemonę vienas, nors ir labai retais atvejais. Jį maitina vos 0,6 kWh talpos baterija.
La pavarų dėžė yra nuolatinio variatoriaus tipo, sistema, kuri Japonijos prekės ženkle yra žinoma kaip lineartronic. Be to, jis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų schemą, kurią palaiko elektronika, kad būtų galima pasiūlyti labai geras visureigio galimybes, atsižvelgiant į tai, kad tai nėra grynas visureigis. Viena iš naujų funkcijų yra ta, kad sistema elektroninis X režimas Dabar jis veikia ir atvirkščiai.
Už vairo: automobilis keliauti legaliomis kainomis
„Subaru Forester“ nėra tipiškas visureigis su asfaltu su tvirta pakaba ir labai panašiu į automobilio važiavimą. Jame yra keletas suspensijų minkštas, kuris su gana sumažintu vairo mechanizmu ir aukštu svorio centru nekviečia važiuoti greitai. Tai automobilis, kuris jis jaučiasi patogiai važiuodamas kelyje leidžiamu maksimaliu greičiu, su aukštu komforto lygiu, tačiau tai nėra lemiama, kada norime ar reikia važiuoti greitai.
Variklis irgi nelabai nori, be to, suvartojimas didelis. Tiesa, tam tikrose situacijose elektros atrama pastebima, tačiau trukdo turbo trūkumas. Reikia nepamiršti, kad tai didelis automobilis su visų varančiųjų ratų pavara. Kai kurių klientų atsigavimas kelyje gali būti nelabai patenkintas. Taip pat sukimo momento keitiklio tipo transmisijos veikimas išsiskiria sklandumu, bet ne dinamiškumu.
Kur visa tai Teigiami aspektai yra ramus naudojimas mieste, taip pat keliuose ir ypač trasose.. Ten jis yra daug tirpesnis nei kitos visureigių transporto priemonės. Galėjome tai pamatyti privačioje valdoje, su visokiomis žemėmis, bet ypač su akmenimis. Sukibimas ir sukibimas yra puikūs, dar labiau, jei atsižvelgsime į tai, kad turėjome įprastas padangas; Nenoriu savęs įsivaizduoti su mišriais ratais.
Logiškai mąstant, čia minėti matmenys taip pat labai palankūs „Subaru Forester“ su tais 220 mm aukštis, geri apatiniai kampai ir, žinoma, visų varančiųjų ratų sistema su programuojamu X-Mode elektroniniu valdymu. Be to, sklandi Lineartronic transmisija ir jos variklio progresyvumas leidžia gerai moduliuoti sukimo momentą.
Dėl „minkštų“ pakabų ir geros eigos – patogumas keleiviams Šiose nelygiose vietovėse jis pastebimai geresnis nei kituose asfaltuotuose visureigiuose.
Vartojimas, Subaru Forester trūkumas
Kaip minėjome anksčiau, šio automobilio sąnaudos nėra mažos. Patvirtina 8,1 l/100 km mišriam naudojimui pagal WLTP ciklą. Tiesa, mes jį išbandėme pristatyme ir tiksliai kalbėti nėra galimybės, bet nuvažiavus su juo beveik 300 kilometrų galime teigti, kad tai tikrai ne mažai naudojantis automobilis.
Tiek mieste, tiek užmiestyje bus įprasta judėti apie 9 ar 10 litrų, šiek tiek aukščiau ar žemiau, priklausomai nuo nelygumų, apkrovos ir kojų svorio. Žinoma, nors tai nėra greitas ar ištroškęs automobilis, Kelionės patogumas yra pastebimas normaliu ritmu, tiek dėl pakabų, tiek dėl mažo triukšmo.
Subaru Forester 2025 komplektacija
Aktyvūs
- Regėjimo sistema
- LED priekiniai žibintai su pasukimu
- aklosios zonos stebėjimas
- Vairuotojo stebėjimo sistema
- nusileidimo kontrolė
- atbulinės eigos kamera
- Šildomi veidrodėliai su elektriniu atlenkimu
- 18 colių ratai
- šildomos priekinės sėdynės
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- USB lizdai
- Atlenkiamos galinės sėdynės
- Galiniai USB lizdai
- X-Mode sistema
Laukas (pridedamas prie aktyvaus)
- Automatinės tolimosios šviesos
- Automatinis neakinantis vidinis veidrodėlis
- Panoraminis vaizdas
- šildomas vairas
- patamsinti akiniai
- Priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu
- Automatiniai vartai be rankų
Kelionė (pridedama prie lauko)
- 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- automatinis stoglangis
- stogo bėgiai
- Odinis vairas ir transmisijos rankenėlė
- odines sėdynes
- Šildomos galinės sėdynės
Subaru Forester kainos
Toliau nurodytos šio „Subaru“ modelio kainos apima specialias akcijas, tačiau jos nefinansuojamos.
Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | kaina |
---|---|---|---|---|
Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | kaina |
2.0 e-boxer | lineartronic | AWD | Aktyvūs | 40.400 € |
2.0 e-boxer | lineartronic | AWD | Laukas | 42.900 € |
2.0 e-boxer | lineartronic | AWD | turistinis | 44.900 € |
Vaizdai | subaru