40 metų yra ilgas kelias. O jei ne, pasakykite jiems Sėdynės ibiza. Reprezentatyviausio modelio keturiasdešimtojo gimtadienio proga Sėdynė, persikėlėme į Barseloną. Konkrečiai laisvajai zonai ir Sėdynės laivas A-122, kuri visada yra ypatinga patirtis. Be to. Sužinojome ir naują Seat Ibiza FR jubiliejus.
Tai yra specialus leidimas minint keturiasdešimt Ispanijos komunalinio automobilio gyvavimo metų, taip pat visas pasiektas sėkmes. Ten, A-122 laive, šalia naujojo modelio, galėjome pamatyti puikios būklės agregatus. ankstesnės kartos. Tiesą sakant, šios dienos pagrindinis prizas buvo galimybė vairuoti senus modelius, o tai yra didelė garbė.
Penkių „Seat Ibiza“ kartų apžvalga
Prieš papasakodamas visas detales apie Seat Ibiza 40-ąsias metines, prisimenu, kad šis modelis buvo pagamintas daugiau nei 6 milijonai vienetų per penkias parduodamas kartas nuo 1984. Ir taip, tai yra geriausiai parduodamas automobilis per septynis markės istorijos dešimtmečius. Nedrąsiai peržvelkime kiekvieną iš kartų.
Ibiza 1 karta: 1984 m
Šis vaizdas atitinka tokį vienetą kaip pirmasis Seat Ibiza27 m. balandžio 1984 d. paliko surinkimo liniją. Tiesą sakant, pirmasis pagamintas Ibiza stovi A-122 sandėlyje, kuriame ant priekinio stiklo galima perskaityti važiuoklės numerį, kuris, žinoma, yra skaičius 1. Šiuo atveju mes kalbame apie baigtą Ibizą GLX su varikliu 1.5 Porsche sistema su 85 AG.
Pirmoji Ibiza buvo sukurta dizaineris Giugiaro ir buvo pagaminta beveik 1,3 mln. Tai taip pat buvo automobilis, kuris iš tikrųjų pažymėjo nepriklausomybę nuo „Fiat“. Beje, jis jau turėjo sportinę versiją Seat Ibiza SXi su įpurškimo varikliu ir 100 AG.
Ibiza 2 karta: 1993 m
buvo pagaminta 1,5 mln. šios kartos vienetų, Tai jau priklausė Volkswagen erai. Su ja matėme gimimą Ibiza GTI, su 2 litrų 8 vožtuvų 115 AG ir būkite atsargūs, nuo pirmos Cupra. „Ibiza Cupra“ taip pat turėjo 2.0 bloką, bet su 16 vožtuvų cilindro galvute, kad pagamintų 150 AG.
Taip pat neįmanoma pamiršti TDI varikliai, ypač 1.9 AG 110 TDI, kuris šiame automobilyje važiavo kaip tikras demonas. Jis buvo žinomas kaip Ibiza GTI TDI. 99 m. jis buvo visiškai pakeistas, kuris dėl vizualinių pokyčių praktiškai atrodė kaip naujos kartos.
Ibiza 3 karta: 2002 m
Iš trečiosios kartos buvo pagaminta 1,2 mln. Man čia Ibiza daro svarbiausius pokyčius. Ir ne estetikoje, o technikoje. Elektronika užima pagrindinę vietą Su multipleksiniais tinklais ir pasyvia bei aktyvia sauga žengia didžiulį žingsnį į priekį.
taip pat atvyko dyzelinių variklių augimas ir todėl TDI įgauna daug stiprybės ir išpopuliarėja Ispanijos komunalinėse transporto priemonėse. Buvo net 1.4 TDi 3 cilindrų su 75 AG ir sportiškas Cupra TDI 1.900 160 su XNUMX AG.
Ibiza 4 karta: 2008 m
2008 m. pabaigoje atvyksta ketvirtoji Ibiza su a pastebima išorės ir interjero dizaino raida. Be to, Seat Córdoba palieka rinką, o Ibiza, kuri iki šiol buvo parduodama tik kaip 3 ir 5 durų, prideda trečią kėbulą, apimantį šią klientų grupę, Ibizos ST turtas.
Iš viso buvo pagaminta 1,4 milijono vienetų ir kaip kuriozą, kurio negaliu nepaminėti, su vienu iš jų rašytojas gavo vairuotojo pažymėjimą.
Ibiza 5 karta: 2017 m
O 2017 metais atkeliavo dabartinė, penktoji legendinės Ibizos karta, jau ant Volkswagen grupės MQB A0 platformos. Palyginus su ankstesne, kur kas daugiau buvo rūpinamasi kokybe, dizainui buvo suteiktas jaunatviškesnis pojūtis išpopuliarėjo vairavimo pagalbininkai ir pagalbinės priemonės.
Deja, taip pat buvo prarasti dalykai, pavyzdžiui, didelio našumo versijos, trijų durų kėbulai ir jau kurį laiką dyzeliniai varikliai. Nes taip, šiuo metu Ibiza parduodama tik su benzininiais varikliais.
Seat Ibiza FR 40-osios metinės, tai šis specialus leidimas
Po šios labai greitos modelio istorijos apžvalgos, einame su naujove, dėl kurios tikrai atvykome į Barseloną. Prekės ženklas pristato Seat Ibiza FR jubiliejų, proginis leidimas. Kuo jis ypatingas?
Kaip ir įprasta šiuose specialiuose leidimuose, randame specifinių išorės ir interjero detalių bei aukšto lygio įrangą. Tačiau pirmiausia reikia paminėti tai FR apdailos dalis, todėl pasižymi itin sportiškomis savybėmis. Prisimenu, kad sportiškumas – ir estetinis, ir vairavimas – buvo Ibizos ženklas nuo pat jo gimimo.
Trinti išorinis Be FR paketo galime išskirti 18 colių dviejų atspalvių pilkus ratus, spalvą Grafeno pilka kėbului, galiniam spoileriui arba lazeriu išgraviruota jubiliejaus emblema ant B statramsčio. Be to, naudojamos kelios juodos detalės, kad padidintų vaizdo kontrastą.
Nors, esant interjeras Labiausiai stebina kibiro sėdynės tikrai įspūdingas, labai sportiškas arba puikus šviesumas, nes komplektuojamas su valdomu panoraminiu stogu. Bet tai ne vienintelis dalykas, nes mes taip pat turime tamsiai matinį aliuminio apdailą konsolei ir durų plokštėms bei vėl emblemą “Jubiliejaus ribotas leidimas“ ant slenksčių.
Kalbant apie mechaniką, Seat Ibiza FR 40 Anniversary galima įsigyti su dviem varikliais. Prieiga yra trijų cilindrų 1.0 TSI 115 AG. Taip, 115, o ne 110 arklių, nes šis variklis buvo šiek tiek pataisytas ir dabar yra šiek tiek galingesnis. Jis gali būti derinamas tiek su mechanine pavarų dėže, tiek su 7 laipsnių DSG. Kitas variantas yra tetracilindro 1.5 TSI su 150 AG ir visada DSG transmisija.
Prie Ibiza 40-mečio vairo 1.5 TSI su 150 AG
Mūsų atveju galėjome trumpai išbandyti „Ibiza 40 Anniversary“ galingiausią versiją. Mes vežame 1.5 TSI variklis, kuris išvysto 150 AG ir 250 Nm sukimo momento. Tai keturių cilindrų turbina, kuri visada komplektuojama su 7 greičių DSG pavarų dėže ir taip pat apima cilindrų išjungimą.
Tai pats galingiausias variantas Ibiza asortimente, nes prisimename, kad šioje kartoje dar nebuvo didelio našumo versijų. Pagal techninių duomenų lapą jis nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 8,2 sekundės, o maksimalus greitis siekia 216 km/val.
Nors kontaktas buvo trumpas, užteko vėl pastebėti prisilietimą. pikantiškas ir sportiškas kad šis modelis visada suteikia. Jis buvo vienas iš jos skiriamųjų ženklų jau 40 metų ir galioja iki šiol.
Man labiausiai patinka tai, kad be to juntamo sportiškumo, ypač dėl važiuoklės ir vairo derinimo, jis yra modelis, kuris atrodo iš aukštesnio segmento. Kadangi jis yra labai dinamiškas sportinio vairavimo ir posūkių srityse, tačiau taip pat jaučiasi a patogus automobilis mieste ir labai gerai įsitvirtinęs dideliu greičiu, kai keliaujame greitkeliu.
Kalbant apie 150 AG versiją, Nėra taip, kad tai standartinis sporto variantas., tačiau, atsižvelgiant į segmentą, jis turi gerų savybių. Tai vienas iš tų automobilių, kurie jaučiasi patogiai esant geram tempui.
Kai tik galėčiau, rinkčiausi šią mechaninę versiją; bet jei atvirai, mažas variklis, 1.0 TSI su 115 AG, taip pat veikia labai gerai. Jo reakcija yra labai energinga ir vos leidžia pastebėti, kad tai trijų cilindrų, nes yra labai gerai izoliuotas, o vibracijos minimalios. Šia proga man nepavyko išbandyti, bet galėjau išbandyti kitomis progomis ir su keliais skirtingais modeliais.
Pirmųjų kartų vairavimas
Suprantu, kad dėl savo darbo daug kartų esu privilegijuota. Šio pristatymo metu prekės ženklas mums suteikė galimybė vairuoti ankstesnių kartų Seat Ibiza. Logiškai mąstant, negalėjau praleisti progos ir turėjau susikibti rankomis su kolegomis, kad sėsčiau prie pirmosios „Ibizos“ agregato vairo ir taip pat vairuočiau kitą antros kartos agregatą. Rekomenduoju žiūrėti vaizdo įrašą viršuje.
Bandomasis Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche
Jei kalbėtume apie pirmąją kartą, šis agregatas išsiskyrė savo kokybe nesugadinta būklė o odometras rodė mažiau nei 800 kilometrų. Tai apie a 1.5 Porsche sistema su 85 AG ir GLX apdaila, naudojant 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Tai keturių dešimtmečių senumo karbiuracijos modelis, tad skirtumų su dabartiniu automobiliu yra daug, tačiau jį vairuoti visai nesudėtinga.
Daugiausiai laiko prireikia prisitaikymui, tai stabdžių pojūtis., nes įkandimas yra akivaizdžiai blogesnis nei dabartinėje transporto priemonėje, kaip ir adresas, kuris yra žymiai lėtesnis. Taip pat šiuo atveju reikia paminėti, kad žibintai ir stiklo valytuvų valdikliai yra ant paties vairo, o ne su palydoviniais valdikliais, kas pasikeitė po kelerių metų.
Bet kokiu atveju prisitaikiau daug greičiau, nei galėjau įsivaizduoti. Tiesiog reikėjo atsižvelgti į stabdymo ir vairo santykio klausimą. Tai, kas man kainavo daug, buvo priprasti prie tinkamo išorinio veidrodėlio neturėjimo, turiu pripažinti, kad mane labai nervino.
Kalbant apie variklį, tai a miela ir palyginti lengva mechanika. Atleidžiant sankabą reikia kelis kartus paspausti dujas, kad neužstrigtų ir per greitai nenukristų, kad neužspringtų, bet viskas paprasta. Beje, iš šviesoforo išeina energingiau, nei daugelis gali pagalvotiNa, nepamirškime, kad mes turime 85 AG mažiau nei 900 kilogramų sveriančiame automobilyje.
Bandomoji sėdynė Ibiza GTI 1.8 16v
Išbandęs pirmą kartą, aš taip pat turėjau laiko keletą minučių išbandyti daugybę dalykų. Ibiza GTI. Be to, galingiausioje versijoje su varikliu 1.8 litro atmosferos ir 16 vožtuvų cilindro galvutė, kuris davė galią 136 CV. Labai linksmas variklis, kuris, kaip rašoma spaudoje prieš beveik trisdešimt metų, labiau mėgstantis greitį, labiau nei kita GTI versija – 2.0 8 vožtuvų.
Šis įrenginys jaučiasi šiek tiek labiau naudojamas, nes pavarų selektorius yra šiek tiek laisvos. Bet dėl viso kito sekasi visai neblogai, su kiek tiesesne kryptimi ir šiek tiek tvirtesnės ir labiau išvystytos pakabos kad geriau nusėstų ant asfalto.
Turiu pripažinti, kad šiame agregate man labiausiai patiko jo variklis. 30 metų senumo varikliui jis jaučiasi labai minkštas, net daugiau nei daugelis dabartinių dėl didesnio poslinkio ir atmosferos įsiurbimo. Pvz., atleidžiant sankabą, ji niekada netrūkčiojo.
Be to, pažymima, kad tai variklis, kuris, nors pūkas veikia gerai, labai apvalus ir stabilus, jam patinka sukti didelius posūkius. Didinant apsukas, jis skamba gražiau ir jaučiasi patogiau. Logiškai mąstant, paskutinis dalykas, kurio norėjome, buvo būti agresyviems su mechanikais, bet taip yra tų variklių, kurie prašo karo, imk jį aukštai ir mėgaukis.
Kalbant apie stabdymo jausmas, pastebėjote tą beveik 10 metų šuolį tarp vieno modelio ir kito, kur kas tiksliau, įkandau ir pasitikėdami; nors logiškai mąstant nepasiekia ir dabartinių stabdžių lengvumo.
Ir šiuo metu turiu pripažinti, kad būčiau norėjęs daug labiau ištempti prisilietimus – taip pat ir variklius – su dviem Klasikinė Seat Ibiza. Jaučiu, kad nuo jų niekada nepavargsiu.