„Mazda3 2.5 e-Skyactiv G 140 AG“ rankinis 6v bandymas (su vaizdo įrašu)

Automobilių sektoriuje, kuriame elektrifikacija vis labiau užima svarbiausią vietą, tačiau abejonės ir toliau liaujasi, yra tam tikras džiaugsmas rasti klasikinio stiliaus mechaniką. Tai pirmas dalykas, apie kurį pagalvojau ištempdamas kelias pavaras Mazda3 2.5 e-Skyactiv G, modelis ir mechanika, kurie yra šio bandymo pagrindiniai veikėjai.

Taip, sutinkame, kad teršalų išmetimo ir vartojimo kontrolė energijos kiekis yra svarbus. Tačiau atrodo, kad dauguma automobilių gamintojų išprotėjo mažindami darbinį tūrį, cilindrų skaičių ir pripūtimo variklius; tradicinė koncepcija, pvz la atmosferos įsiurbimas ir didelis poslinkis Tai duoda labai gerų rezultatų „Mazda“, kuri savo ruožtu yra novatoriškas prekės ženklas.

Nepaisant kurioziškų dalykų, šią savaitę išbandėme automobilį, kuris, nors ir nėra sportiškas, jaudina aistringiausius vairuotojus. Ir būkite atsargūs, aš noriu tai aiškiai pasakyti nuo pat pradžių Mazda automobiliai Su benzininiais varikliais jie ne visada tinka bet kuriam vairuotojui, išskyrus šį, kurio sukimo momento tiekimas leidžia pamiršti paprastą važiavimą su turbinomis.

„Mazda3“ su 2.5 litro benzininiu varikliu: skaičiai

Taip, kaip minėjome, „Mazda3“ neseniai į savo mechaninį asortimentą įtraukė visą 2.5 benzininis variklis be turbo, arba kas yra tas pats, natūralaus įsiurbimo. Tai nėra naujas mechanizmas, nes blokas jau kurį laiką parduodamas Amerikoje ir yra tas pats, kuris suteikia gyvybės „Mazda CX-60“ ir „CX-80“ įkraunamų hibridų terminei daliai. Logiškai, patogiai pritaikyta.

Šis mechanikas, kuris Jis vadinamas e-Skyactiv G 140 Jis pakeičia ankstesnius 2 litrų Skyactiv G, kurie buvo siūlomi su 122 ir 150 AG. Žinoma, kaip paaiškinimą, 2.0 e-Skyactiv

Man taip pat patiko koncepcija e-Skyactiv-X, su labai dideliu suspaudimo laipsniu ir dar nematytu uždegimu benzininiame variklyje, kurį, suprantama, valdo uždegimo žvakės, tačiau tiesa, kad techniškai tai yra šiek tiek sudėtinga. Šis naujasis 2.5 yra daug paprastesnis ir todėl pigesnis, nors ir didesnis.

Visų pirma, pakalbėkime apie nauda Tai yra homologai, nors tai ne visada tiksliai atspindi automobilio savijautą, bet mes visi norime žinoti. Turime 140 AG esant 5.000 aps./min 238 Nm sukimo momentas esant 3.300 apsisukimų. Su mechanine pavarų dėže jis nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 9,5 sekundės, pasiekia 206 km/val., o patvirtintos sąnaudos 5,9l/100km, nors šioje versijoje dėl šiek tiek platesnių padangų pakyla dešimtadaliu.

Lyginant su kitais, senasis 2.0 AG 150 maksimalią galią davė esant 6.000 aps./min., o sukimo momentas buvo mažesnis – 213 Nm, ir esant 4.000 apsisukimų. Tiesa ir tai, kad išleido šiek tiek mažiau, o padidinus pavaras buvo šiek tiek greitesnis. Jei lygintume su 2.0 e-Skyactiv-X su 186 AG, tai tas technologiškai pažangesnis, sunaudoja šiek tiek mažiau ir yra kiek greitesnis, tačiau maksimalus sukimo momentas praktiškai toks pat (240 Nm esant 4.000 aps./min.) ir šiame naujame. 2.5 Jis pristatomas šiek tiek anksčiau.

Vairuoja

Jei galėčiau pasirinkti tik tris žodžius šiam varikliui apibūdinti, nė vienas iš jų nebūtų galia, jėga ar našumas. Tinkamiausia būtų rafinuotumas, saldumas ir malonumas. Iš tiesų, tai yra 2.500 ir „tik“ generuoja 140 AG, kurių daugeliui žmonių atrodo nedaug. Šio automobilio – greičiau šio variklio – tikslas nėra pasiekti aukštų našumo. Iš to jūs tai jau matėte Taip pat jo greitis nuo 0 iki 100 km/h nėra nieko tokio..

Tačiau tas variklio sukimo momentas esant žemoms apsukoms ir viso mechaninio mazgo balansas, kai jis sukasi labai arti tuščiosios eigos teikia retai matytą vairavimo malonumą keturių cilindrų variklyje ir niekada kompresiniame variklyje. Tiesą sakant, net ir priverstinėse situacijose, pavyzdžiui, važiuojant ketvirta pavara 40 km/h greičiu, tai rodo stebėtiną sklandumą.

Ir būkite atsargūs, jūs pagreitinate nuo tokio žemo lygio ir variklis reaguoja. Tai daro akimirksniu, nelaukiant turbinos, kuri pareikalautų kantrybės. Jo galios tiekimas yra pastovus ir plokščias, o kai viršija 4.000 apsisukimų, jis jau stipriai spaudžia, nes artėja prie didžiausios galios zonos, kuri yra ties 5.000, nors variklis leidžia ištempti iki 6.500 apsisukimų per minutę.

Su mechanine pavarų dėže tai tarsi tobula santuoka

Esu iš tų, kurie mano, kad automatinė pavarų dėžė yra labai patogi ir ideali daugumoje automobilių. Tiesą sakant, beveik visada rekomenduoju. Bet kai sutinki tą, kuris man yra prekės ženklas, kuris geriausiai atlieka rankinius pakeitimus, sunku pateisinti „dviejų pedalų“ pirkimą.

Sujungus šį puikų variklį su fantastiška „Mazda3“ mechanine pavarų dėže, tarsi matytumėte tobulą santuoką, vieną iš tų, kurios, kaip žinote, bus amžinos, kad jos tikrai sukurtos vienas kitam ir kad mylės ir gerbs vienas kitą iki galo. dienos.

Įdėjimai yra tikslūs, važiavimas trumpas, šiek tiek kietas, be to, tobulai parinktos kiekvienoje pavaroje.. Nes jie ne tik jį sukūrė galvodami apie degalų sąnaudų sumažinimą keliomis dešimtimis, bet ir tai, kad vairavimas būtų malonus ir patogus.

Sąnaudos Kiek 2.5 e-Skyactiv G sunaudoja benzino?

Gerai, aš jau sakiau, kad variklis dirba labai maloniai, gerai reaguoja ir, nors galite jį nusipirkti su mechanine ir automatine pavarų dėže, mechaninė bus daug labiau patenkinama - nebent dažnai užstrigsite ilgose kamščiuose. Sakė, o kaip dėl vartojimo?

Tiesa ta, kad Tai nėra viena didžiausių jos dorybių. Tiesą sakant, jis išleidžia šiek tiek daugiau nei 186 AG e-Skyactiv-X. Tas papildomas pusės litro darbinis tūris ir mechaninis paprastumas atleidžia nuo išlaidų, tačiau nėra taip, kad jis šauna perdėtai, kaip daugelis gali pagalvoti.

Per visą šį bandymą, praktiškai 1.000 kilometrų nuvažiavus bet kokiomis aplinkybėmis, mes gavome a vidutinės sąnaudos 7,6 l/100 km. Būtent tada, kai vairuojame linksmai, ypač mieste, vartojimas šokteli į viršų; gerai greitkelyje važiuojant įstatymų nustatytais griežtais 120 km/val., pasiekiami 6 arba 6,2 l/100 km duomenys.. Tokiomis sąlygomis taip pat padeda cilindro išjungimo sistema.

Beje, 24 voltų švelni hibridinė sistema Tai, ką jis turi, nesuvokiama, bet padeda pasiekti akimirksniu spaudžiant akceleratorių, iš dalies pagerinant atsaką. Žinoma, pagrindinis jo pranašumas yra tai, kad jis suteikia jums DGT aplinkosaugos ženklas Eco.

Mazda 3 kainos

Ir pabaigai, pakalbėkime apie kainą, nes išbandyta versija yra 2.500 eurų pigiau nei e-Skyactiv 186 AG, jei atitiksime įrangą. Be jokios abejonės, skirtumas, dėl kurio daugelis klientų pasirinks šį mechanizmą, net jei jis yra šiek tiek mažesnis ir suvartoja šiek tiek daugiau.

Labiausiai prieinama versija su paprasčiausia įranga turi a 27.800 XNUMX eurų mokestis, derinant su mechanine pavarų dėže. Priešingai, jei pirmenybę teikiame 6 laipsnių automatinei pavarų dėžei, turime išleisti mažiausiai 30.100 XNUMX eurų.

Vaizdai | Automobilių naujienos