Išbandykite „Subaru WRX STI“, palikdami kasdienybę užmarštyje (su vaizdo įrašu)

Į automobilių mylėtojai mums visada patinka turėti kokį nors linksmą automobilį, nebūtinai labai galingą. Daugelio iš mūsų košmaras yra tai, kad vieną dieną mes nuolat važiuosime visureigiu ar mikroautobusu savo nuobodžioms kasdienėms kelionėms į darbą ir atgal. Nors toks „Opel Zafira OPC“ kaip mūsų draugo Urdangarín yra labai šaunus, tiesa ta, kad tai nėra kažkas, kas patinka mums visiems ir ko mes norime. kažkas žvėriškesnio ir linksmesnio. Ralio automobilis būtų smagu, bet ar tai įmanoma?

Tai mes bandome pademonstruoti savo naujojo Subaru WRX STI bandymas, automobilis, kuris vystosi žvėriškai, bet ir toliau išlaiko savo įdomiausias savybes, pvz., variklį su turbokompresoriumi. 300CV ir simetriška visų varančiųjų ratų pavara su riboto slydimo diferencialais. Spoileris, kurio netrūksta, prašau. Eduardo Lausinas turėjo galimybę būti pirmuoju komandos nariu, sėstu prie vairo, pristatyme ir taip pat paaiškino visas technines detales naujojo lenktyninio salono par excellence, todėl neketiname savęs per daug kartoti.

Ar kas nors galėtų apsvarstyti galimybę naudoti tokį automobilį kaip WRX STI kasdieniam naudojimui. Tikrai, po savaitės su juo, be jokios abejonės. Akivaizdu, kad turime įvertinti savo poreikius, bet jei trijų tūrių sedanas atitinka mūsų profilį ir galime daryti prielaidą, kad pirkimo kaina 44.900 eurų, tai gali būti mūsų automobilis. Būkite atsargūs, nepamirškime ir kitų išlaidų, tokių kaip draudimas, priežiūra ar vartojimas. Tai ne Toyota Prius.

Šioje naujoje dalyje WRX STI pasiekia tokį tobulumo lygį, kurio modelyje dar nebuvo matyti. Interjeras pasiekia žvėrišką kokybinį šuolį ir nors vis dar tipiškai japoniškas tai nebėra apgailėtina, kaip ankstesnėje kartoje. Kalbant apie įrangą, taip pat svarbus šuolis – LED priekiniai žibintai, navigacija, šildomos sėdynės ir komforto bei saugos elementai, kuriuos gali įrengti bet kuris kitas automobilis. Prie to pridedama erdvi kabina su geromis galinėmis sėdynėmis ir gana didelė 460 litrų bagažinė.

miesto ralio etapas

O kol kas viskas normalu, problema gali būti einant pirkti duonos su varikliu 2.5 benzininis bokseris su turbokompresoriumi su 300CV ir visa sportine įranga, todėl bet kuris jūsų paimtas automobilis atrodys labiau filtruotas nei „Rolls-Royce Silver Shadow“. Kasdieniniam naudojimui WRX pilnai galima naudoti. Jei tiesa, pakaba kieta ir turi pakankamai nelygumų, labiausiai pastebimų keleiviams. Vairas yra labai tiesioginis ir kietas, o tai turi savo privalumų tai, kad nereikia daug sukti vairo, o keitimas yra kietas, kartu su sankaba, nors ir intensyviai važiuojant mieste jis nevargina.

Oho, atrodo, užteks gentrifikuotas. Tiesa ta Tikėjausi, kad mieste tai bus kažkas radikalesnio, ką kiekvienas pagalvos, pamatęs didelį spoilerį, platėjančius sparnus ir juodus 18 colių ratus. O kalbant apie spoilerius, reikia pastebėti, kad jų buvimo nepastebėsime. Dėl galinio vaizdo veidrodžio jis netrukdo regėjimui, nes šioje kartoje buvo būtent tam didesnis. Prieš kelis mėnesius mūsų išbandytas „Honda Civic“ turi tūkstantį kartų blogesnį matomumą gale.

Neabejotinai kliūtis yra vartojimas, ypač tiems, kurie pripratę prie labai efektyvių automobilių. Iš anksto žinome, kad automobilis su 300CV ir visais varančiaisiais ratais mažai išleis. Miesto maršrutuose jis patvirtina vidutiniškai 14 litrų ir, patikėkite, galite jį pasiekti. Užmiestyje pagal legalius tarifus sąnaudos gali būti apie 8,5 ar 9 litrus, o tai, tiesą pasakius, man atrodo geras skaičius, turint omeny, kad jų sąnaudos yra panašios į Subaru Outback 2.5 Lineartronic, žinoma, mūsų ralio automobilis naudoja 98. benzino, o „Outback“ tenkinasi iki 91 oktaniniu skaičiumi... Kalbant apie pinigus, naudojant 98 – tai lyg išleisti litru daugiau. Vidutinės 1.300 kilometrų sąnaudos buvo 11,4, o kasdien važiuojant įvairiais būdais – apie 12-13 litrų. Pažvelkite į gerąją pusę – jūs gausite visas prekes iš degalinės.

Tačiau ryškiausi ir tai, kas leis mums pamatyti, kad turime reikalą su netradiciniu automobiliu, yra savaime užsifiksuojantys diferencialai. Jie tikrai sukurti siekiant optimizuoti sukibimą, kai reikia smagiai praleisti laiką, tačiau mieste matome, kaip jie veikia. Į garažo rampos išėjimai Posūkiuose ar prieigose, kuriose reikia važiuoti per šaligatvį, labai tikėtina, kad kai kurie mūsų STI ratai pakils ore arba gali prarasti sukibimą, o tuo metu veikia savaime užsifiksuojantys stabdžiai ir padaro tos pačios ašies ratus. sukite kartu, vilkdami tą, kuris turi mažiausiai sukibimo, ir keldami triukšmą, kuris mus nustebins pirmą kartą.

Patraukėme į kelią

Bet miestas nėra šio automobilio buveinė, net jei jis ketina praleisti daug laiko, jei išdrįsime jį naudoti kaip kasdienį automobilį. Keliauti iš vienos vietos į kitą keliu yra džiaugsmas ir, patikėkite, niekada nevėluosite. Tai vienas iš tų automobilių, kuriuose negalima važiuoti lėtai. Jo dinamika sukelia priklausomybę ir kadangi ji taip pat yra labai gerai izoliuota, jums atrodo, kad važiuojate nepakankamai greitai. STI yra labai, labai paklusnus automobilis. Jį lengva greitai paimti net nepatyrusioms rankoms, nes tvarkote pagal savo užgaidą. Riba labai aukšta, tačiau atminkite tai kai viskas tampa nekontroliuojama, einate per greitai.

Pagalbinės vairavimo priemonės yra skirtos mažoms klaidoms ištaisyti, o tiesa ta, kad standartiniame režime jie yra efektyvus ir ne per daug įkyrus. Veiksmų slenkstį galima nustatyti toliau atgal naudojant bėgimo režimą arba atjungti juos ir likti tik su ABS, nors tai geriau patikrinsime trasos teste, nes nesvarbu, kiek svertume kelią, tai nėra eismui uždaryta trasa. ir su spragomis.

Tai bus kelyje, kur pakaba, kryptis ir pokytis yra mūsų pusėje. WRX STI pojūtis yra neįtikėtinas ir tai prisideda prie to, kad galime važiuoti labai greitai be problemų. Vairas yra labai tiesioginis ir vargu ar reikia pajudinti rankas nuo vairo, pakaba pagirtinai turi kėbulą, o jausmas ir sankaba tai turi liesti lenktynes ko žmogus siekia Centrinis diferencialas siūlo kelis nustatymus, nors geriausia judėti automatiniais režimais. Pagal numatytuosius nustatymus automatinis režimas visada bus įjungtas ir mes galėsime įdėti Auto+ mažiau sukibimo sąlygomis arba Auto- esant geros sukibimo sąlygoms. Paskutinis režimas siunčia daugiau sukimo momento galinei ašiai, o galinis padeda mums šiek tiek aplenkti trajektoriją. Prie ribos yra nepakankamai valdomas automobilis.

Variklio veikimas skiriasi nuo visko, ką galime rasti rinkoje. Žemiau 4.000 aps./min., trauka yra ribota, ypač ilguose žygiuose, kur įsibėgėjimas iki dugno beveik neįgyja greičio priklausomai nuo režimo. Nuo 4.000 ir beveik iki galo stūmimas žiaurus, o greitis kyla velniškai greitai. 0–100 tai padaro per 5,2 sekundės. Nepaisant to, kad veikimo tipas yra labai turbo, iš to tam tikro diapazono žvėriško smūgio taip pat nepastebi. Norint maksimaliai išspausti variklį, teks žaisti su pakeitimu, o tai reiškia, kad labai lėti vingiuoti keliai šiam STI nėra patys smagiausi, o greičiausi keliai yra ideali jo buveinė. Bet laikas sustoti eiti į grandinę, kad nors Baskų krašte Pegaso neturime... vis dar žaidžiame dėl kai kurių taškų kortoje... ir dar daugiau. Su VMI nusižengti lengva.

Subaru WRX STI kelyje

Autorius Luisas Gatonas

Norėjau ramiai išbandyti šį automobilį trasoje be jokių išankstinių nusistatymų, todėl ir pasistengiau NEskaityti praktiškai nieko, kas apie jį parašyta. Per pristatymą vairavęs jį partnerio Edu net nepaklausiau. Įsikūręs su šypsena užvedu variklį... šis garsas žada! Įjungiu pavarą, atleidžiu šiurkščią, sunkiai juntamą sankabą ir sklandžiai įriu į pirmąjį posūkį. kotar grandinė. Viskas man atrodo keistai pažįstama... pokyčio pojūtis, kietas vairavimas, brutali sankaba, variklio trauka... ne veltui mechanika praktiškai tokia pati kaip ankstesnės kartos.

Nors mechanika labai panaši, suprantu, kad automobilis turi „naują“ elgesį. Automobilis labai kilnus, tiek, kad bet kuris vairuotojas gali greitai susidoroti, net ir pasirinkus mažiausiai įkyrias elektronikos padėtis. Kitas dalykas, kuris, mano nuomone, yra labai skirtingas, yra vairavimas, labai greitas, leidžiantis atakuoti posūkius ir gana teisingas, kai reikia perduoti sukibimą, kuris lieka ant priekinės ašies. Vis sunkiau ir sunkiau rasti tokius adresus... sunku, greitai, tiksliai ir su geru prisilietimu.

Nors turbūt mane labiausiai stebina pakaba, tikra lenta kuris riboja riedėjimą posūkiuose ir šlaitus stabdant. Kelių automobiliui jis yra stebėtinai kietas, nors, laimei, jis išlaiko tam tikrą sugeriamumą, nes be didelių problemų prarijo Kotarr kampus. Šioje grandinėje yra keletas labai griežtų kreivių, kuriuose lengva pamatyti automobilius, „keliančius kojas“ ant trijų ratų. Su VMI taip neatsitiko. Automobilis gerai įvažiuoja į posūkį, bet... kaip tai išeina? The Parodyta legendinė STI traukimo galia, tiek, kad kartais suabejodavo, ar tikrai po dešine koja 300CV. Tik stabdydamas kitam posūkiui jis suprato, kiek gali pagreitėti iš posūkių neprarasdamas vėžės.

Variklis turi tą turbininį charakterį, apie kurį kalbėjome ir kuris privertė mus žaisti su pokyčiais. Kartais dėl šio smūgio man buvo sunku dozuoti droselį išvažiuojant posūkiuose, bet tai nėra rimta, nes trauka už mane pasirūpina namų darbais. Didžiausias nusivylimas yra nėra garso... neegzistuojantis! Nesuprantu, kaip variklis, kuris taip gerai skamba užvedant, gali būti toks diskretiškas važiuojant, net ir visu gazu.

Akivaizdu, kad WRX STI nesijaučia labai patogiai trasoje su siaurais kampais kaip ir Kotaras, bet jis su pasididžiavimu nugalėjo varį, parodydamas, kad nors ir buvo šiek tiek pamaldintas, jis vis dar yra senos mokyklos automobilį nuo kurio išlipi prakaitas. Kai, matyt, automobilis trasoje kenčia mažiau nei vairuotojas, tai geras ženklas... bandymo pabaigoje stabdžiai tęsėsi taip pat gerai, kaip ir mums startuojant, o sankaba ir transmisija visas pastangas buvo suvirškinusios nė nemirktelėjusios. Padangos negali pasakyti to paties ir automobilis ir toliau sveria 1.600 kg, nepaisant elektronikos stebuklų.

Beje, diferencialas ir važiavimo režimai man pasakė, kad jie turi keletą milijonų koregavimų... kažkas galbūt per daug daugeliui vartotojų. Ir dar viena smulkmena... net ir su „viskas išjungta“ galite pastebėti nedrąsius elektronikos pulsavimus, kurie padės jums slysti, kuris išeina iš rankų. Ar mes nesusitarėme, kad „viskas išjungtas“? Jei noriu įveikti trasą, tai priklauso nuo manęs, ponai „Subaru“.

Išvada

Ir gėris baigėsi. Atėjo laikas grąžinti automobilį. Pojūčiai buvo nepakartojami, o vairuoti šią mašiną buvo nemaža patirtis. Kasdien galinio vaizdo veidrodėlyje paliksime kasdienybę, tačiau neapleisime ir universalumo, reikalingo kasdieniams reikalams. Automobilis turi savų „trūkumų“ naudoti kasdien, bet liūdesys skęsta benzinu ir kai žengsime antriniais keliais, bet kokios problemos bus ištrintos iš mūsų galvos. Be jokios abejonės, tai geriausias automobilis sujungia lenktyninę dvasią su tuo, kas būtina kasdienai. Vokiški modeliai, kuriuos kai kurie laiko konkurentais, yra daug labiau gentrifikuoti... ir neturi aleronakas. Išnykus Lancer Evolution, mes jau susiduriame su unikaliu tokio tipo modeliu.