Dyzeliniai varikliai neturi įprastų uždegimo žvakių. Tie keisti elementai, dėl kurių viena diena iš kitos nustojo veikti mūsų senelių benzininiai automobiliai. Tačiau tai, ką jie atlieka, yra vadinami kitais elementais šildytuvai ar pakaitinimo žvakės, kurių gedimai gali sukelti mūsų dyzelinis automobilis labai blogai veikia atšalęs arba iškart nustoja užvesti. Kiti pavadinimai, kuriais jie žinomi, yra pašildytuvai o pakaitinimo žvakės.
Šiais laikais praktiškai visi dyzeliniai varikliai turi a pakaitinimo žvakių įspėjamoji lemputė. O tie, kurie jo neturi, bent jau įjunkite šviesą variklio gedimas, kad parodytų, kad kažkas negerai. Įjungus degimą, visos lemputės užsidega trims ar keturioms sekundėms, o paskui užgęsta, parodydamos, kad viskas yra teisinga, kad variklis būtų užvestas. Jeigu įprasto transporto priemonės vairavimo metu įspėjamoji lemputė užsidega, užvedus neužgęsta arba mirksi, galbūt automobilyje yra vieno ar kelių šildytuvų gedimas (paprastai dyzeliniai varikliai turi kiekvieno cilindro pašildytuvą).
Turėkite tai omenyje kai kurie modeliai apie gedimą įspėja tik 20 ar 30 sekundžių ir tada išjungti, kad netrukdytų normaliam vairavimui. Kituose modeliuose borto kompiuterio ekrane taip pat gali būti rodomas įspėjimas su tekstu, panašiu į: „patikrinkite pakaitinimo žvakes“.
Kam naudojamos pakaitinimo žvakės?
Šių mažų elementų misija yra palengvinti šaltas paleidimas varikliųiesel. Be to, jų gali prireikti trumpą laiką po paleidimo, kad variklis veiktų stabiliai ir apriboti teršalų išmetimą.
Tiesą sakant, jie yra ne kas kita, kaip metaliniai gabalai, kurie švyti, kai įjungiamas kontaktas. Dėl to jie padeda šildyti orą ir degimo kameros variklis. Varikliuose tiesioginis įpurškimas Jos nėra tokios reikalingos kaip senosiose prieškamerinėse, bet vis tiek reikia labai nepalankiomis oro sąlygomis.
Kaip sužinoti, ar sugenda dyzeliniai šildytuvai?
Šis gedimas ypač pastebimas žiemą, nors vasarą tai turi įtakos ir teisingam automobilio užvedimui. Pagrindinis rodiklis gedimas yra pakaitinimo kištukų įspėjamoji lemputė. Nors ši lemputė veiks ne visada, jei šildytuvai prarado tik dalį savo galimybių.
Todėl norėdami sužinoti, ar vienas ar keli šildytuvai neveikia, turėtumėte atkreipti dėmesį į tokius simptomus kaip:
- kad laikas nuo laiko varikliui sunkiau užsivesti
- šviesa išsijungia ilgiau nei reikia
- išmetimo vamzdis išstumia a pilki arba balti dūmai kad anksčiau netransliavo
- Užvedus variklį pasigirsta keli barškėjimai, barškėjimas ir atrodo, kad variklis užsidega. Tai yra nestabilus veikimas, kol įkaista.
Kaip pakeisti pakaitinimo žvakes?
Kaip ir daugelyje automobilių mechanikų darbų, dyzelinių pakaitinimo žvakių keitimas gali būti lengva užduotis arba pragaras. Tai labai priklauso nuo automobilio modelio ir variklio tipas koks kalnas Paprastai jie neturi daugiau nei sriegio prie variklio ir elektros jungties, tačiau sunkumas slypi tame daugiau ar mažiau lengvai pasiekiami juos per variklio skyrių.
Paprastai jie eina esantis užpakalyjelabai arti purkštukų ir juos lengva rasti dėl elektros jungties, kurią jie turi ant galvos. Patogu atkreipti dėmesį, nes variklis paprastai turi tam tikrą įdubą ar įpjovą, kad būtų galima įkišti raktą ir be problemų juos atsukti. Žinoma, teks turėti naujų Jūsų modeliui tinkamos pakaitinimo žvakės. „Amazon“ galite įvesti savo automobilį, kad jis nurodytų, kurie iš jų yra suderinami.
Kaip ir dauguma elementų, kurie yra įsriegti cilindro galvutėje, tai būtina gydykite juos itin skaniai. Veiksmai, kurių reikia laikytis, yra šie:
- Pirmiausia nuimkite variklio dangtį, kuris paprastai yra prisukamas arba laikomas ąselėmis.
- Atjunkite automobilio akumuliatorių.
- Tada turite rasti šildytuvų elektros jungtį. Paprastai tai yra tiltelis, kuris yra ne kas kita, kaip kabelis su keliomis poveržlėmis, pritvirtintomis prie kiekvieno šildytuvo. Norėdami jį pašalinti, tereikia atlaisvinti kabliukus veržliarakčiu arba atsuktuvu, kaip reikalauja modelis.
- Kai šildytuvai bus atidengti, atsargiai juos atlaisvinkite. Jei jie priešinasi, visada bus naudinga gausiai apipurkšti alojalotodo, leisti jam veikti ir primygtinai primygtinai pasukant ir nedideliais sausais bakstelėjimais.
- Svarbus įspėjimas: nevalia persistengti, nes pirmas nesulaužysi šildytuvo ir priversi išardyti cilindro galvutę, kad pašalintum viduje likusį siūlą.
- Atsilaisvinus, turite greitai sumontuoti naują šildytuvą, kad nešvarumai nepatektų į variklį. Asuspauskite jį a Dinamometrinis raktas su gamintojo nurodytu sukimo momentu (paprastai tarp 10-20 Nm arba šiek tiek daugiau).
- Vėl prijunkite trumpiklį arba laidą, tiekiantį maitinimą kiekvienam šildytuvui.
- Vėl įjunkite bateriją.
Kaip rasti sugedusį variklio šildytuvą?
Jei neketiname keisti keturių dyzelinių pakaitinimo žvakių, turėsime suraskite gedimo vietą. Norėdami tai padaryti, galime atlikti kelis būdus, jei reikia (arba ne) juos pašalinti iš variklio. Dyzeliniai šildytuvai paprastai gauna srovę per teigiamą galvutės polių (sriegis viename gale), o neigiamą įžeminimą sukuria korpusas, kuris yra įsriegtas prie variklio.
išimant šildytuvus
- Pakaitinimo žvakių išėmimas iš variklio ir greitas užvedimas naudojant starterio spaustukus. Norėdami tai padaryti saugiai, atlikite šiuos veiksmus:
• Uždėkite spaustukus ant akumuliatoriaus: juodą laidą ant neigiamo gnybto, o raudoną – ant teigiamo gnybto. Kad metalinės pinceto dalys nesiliestų nei viena su kita, nei prie savęs, nei laidų elektrą.
• Uždėkite juodą (neigiamą) spaustuką ant šildytuvo korpuso sriegių.
• Užkabinkite raudoną (teigiamas) ant šildytuvo galvutės sriegio viename gale.
• Suskaičiuokite laiką, per kurį kitas šildytuvo galas užsidega. Jei jis svyruoja nuo 4 iki 6 sekundžių, šildytuvas yra idealios būklės. Kai užtrunka ilgiau, prasideda nesėkmės. Jei jis viršija 15 sekundžių arba tiesiogiai niekada neįkaista, tai reiškia, kad šildytuvas yra blogas. - Kai juos ištrauksite, taip pat patogu patikrinkite juos naudodami a multimetras arba testeris:
• Nustatykite multimetrą į tęstinumą. Jiems tereikia pasukti rankenėlę į padėtį, pažymėtą garsiakalbio simboliu ir (arba) rodykle su vertikalia linija.
• Uždėkite juodą (neigiamą) multimetro laidą ant srieginio korpuso, o teigiamą (raudoną) – ant šildytuvo galvutės, kuri yra srieginis galas.
• Jei multimetras pypsi, tai reiškia, kad yra tęstinumas ir uždegimo žvakė vis dar veikia. Nors geriau išbandyti prijungiant jį prie akumuliatoriaus, nes čia pamatysite, ar jis pakankamai greitai įkaista.
Nenuimant šildytuvų nuo variklio
- Neišimdami jų nuo variklio, perleiskite srovę į šildytuvą ir išmatuokite kiekvieno sunaudojamą intensyvumą (amperais). Tam reikia nuosekliai įkišti ampermetrą, kuris įleidžia gerą skaičių amperų, arba mes jį išlydysime. Šildytuvas, kuris suvartoja mažiausiai (arba tiesiogiai rodo nulį), bus labiausiai pažeistas.
- Nenuimant jų nuo variklio, matuojant vidinę varžą kad jis turi tarp teigiamo poliaus ir žemės. Norėdami tai padaryti, mes tiesiog turime atjungti elektros jungtį ir įdėti multimetrą tarp teigiamo poliaus ir paties variklio įžeminimo. Paprastai šildytuvo varža yra nuo 1 iki 3 omų, o jei gauname labai didelę varžą, šildytuvas yra užtrumpintas ir jį reikia pakeisti.
Jei jūsų variklio šildytuvai yra prieinamoje vietoje, jų pašalinimo ir prijungimo prie akumuliatoriaus būdas yra labiausiai rekomenduojamas dėl jo patikimumo. Deja, taip būna ne visada. Tais atvejais, kai negalite lengvai prie jų patekti, vidinio pasipriešinimo matavimo metodas yra pakankamai patikimas, kad būtų galima nustatyti, ar jie veikia. Be to, jis yra saugesnis, nes nėra jokios rizikos kibirkštys ar nudegimai ir tai gana patogu.
Dyzelinio šildytuvo gedimo tipai
Pažymėtina, kad įprastas gedimas, kad nutrūksta šildytuvo varža. Tokiais atvejais jis nevartos srovės, turės beveik begalinę varžą (multimetro ar testerio matavimas Ω) ir visiškai neveiks.
Kitais atvejais jis sugenda tik iš dalies, įvyks trumpasis jungimas arba šiek tiek šuntas. Tuo atveju jis veiks ir toliau, nors šildys daug mažiau. Taigi jis netaps kaitinamas arba užtruks ilgai. Taigi jį bus sunkiau aptikti naudojant Multimetras ir borto kompiuteris ne visada galės jį aptikti. Norint to išvengti, visada patartina laikytis automobilio priežiūros plano ir prireikus juos keisti.
Kiek kainuoja pakeisti šildytuvus ar pakaitinimo žvakes?
Kaitinimo žvakės vieneto kaina labai priklauso nuo modelio, bet maždaug jos prasideda nuo 15 eurų iki maždaug 50 eurų, turizmo tipo transporto priemonėms. Dirbtuvėse taip pat labai skiriasi darbo jėga, nuo 1 valandos ar mažiau paprastiems automobiliams, iki 3-4 valandų, priklausomai nuo elementų, kuriuos reikia išardyti. Yra variklių, kuriems prieš išmontuojant pakaitinimo žvakes reikia išimti filtro dėžę, generatorių, EGR vožtuvą ir ilgus kitus organus.
Apskritai tai nėra brangus gedimas, o geras dalykas yra tai, kad šiuolaikiniame automobilyje mums sunku išlikti vietoje dėl šios priežasties. Blogiausia tai, kad būtent dėl šios priežasties daugelis vairuotojų remontą atideda daugiau nei būtina. Į ką taip pat neturėtumėte patekti, nes tai gali sukelti gedimus kitose transporto priemonės dalyse.
Kada keisti dyzelines pakaitinimo žvakes?
Dažniausiai tenka keisti dyzelinius šildytuvus kas 120.000 XNUMX km. Nors šis skaičius nėra fiksuotas, dauguma gamintojų, parduodančių šiuos komponentus prekiniams ženklams, rekomenduoja šią ridą kaip tinkamą laiką juos keisti. Nepaisant to, jie taip pat gali per anksti pablogėti dėl jo surinkimo ar gamybos broko.
Kaip ir beveik bet kuriame gaminyje, automobilių markėms pavyksta pasiekti labai skirtingą patikimumo lygį. Dyzeliniai šildytuvai nėra dažniausiai pasitaikantys gedimai (išskyrus amžių), tačiau mažesnė tikimybė, kad jie anksčiau laiko sugenda, jei priklauso patikimesniam modeliui. Kitame vaizdo įraše Galite peržiūrėti OCU 2020 m. patikimumo ir pasitenkinimo tyrimą. Jūs tai pamatysite yra labiau ryškus kontrastas tarp gedimų skaičiaus ir kainos.
Kaip ir daugelis automobilyje esančių dalių grupėmis (pvz., benzininio variklio uždegimo žvakės), Tai tinka atlikdami šią operaciją pakeiskite juos visus vienu metu. Jei taip nepadarysi, gali atsirasti dekompensacija variklio viduje dėl skirtumo tarp naujų ir senų. Labiausiai šis disbalansas būtų pastebimas paleidžiant, kai vieni cilindrai degtų blogai, o kiti gerai.
Jei prieš 120.000 XNUMX km automobiliui kyla problemų užvedant šaltai, o jūs neturite akumuliatoriaus problemos o el starterio variklis, visai gali būti, kad šildytuvus reikės pakeisti anksčiau laiko. Kaip jau minėjome, šis kilometrų skaičius yra tik rekomendacija ir Jis gali labai skirtis priklausomai nuo variklio naudojimo..
Pavyzdžiui, dyzeliniai šildytuvai jie daugiau dėvi daug trumpų kelionių. 120.000 4.800 km, kai automobilis buvo užvestas 600 25 kartų, nėra tas pats, kas ta pati rida buvo užvesta tik 200 kartų. Tai yra skirtumas tarp nuvažiuojančių vidutiniškai XNUMX km (įprastai važiuojant į darbą) ir XNUMX km.
Taip pat dažniausiai atsitinka, kad gabalai yra labai atsparūs niekada nenustokite dirbtibet tegul tai daro mažiau efektyviai. Dėl to kils problemų paleidžiant, bet visada pasieksite. Nors išeina būdingi balti arba pilki dūmai, kuriuos minėjome anksčiau. Jei matote, kad taip yra, geriau juos pakeisti, net jei dar galite užvesti, nes palikus variklį tokioje būsenoje gali atsirasti kitų gedimų arba sutrumpėti jo tarnavimo laikas.