Euro 6e-bis reglamente iš naujo apibrėžiamos įkraunamų hibridų taisyklės

The norminis aplinkui transporto priemonių išmetamų teršalų toliau tobulėti ir Euro 6e-bis įgyvendinimas žymi reikšmingą etapą. Šiuo reglamentu, kuris visapusiškai paveikia įkraunamus hibridinius automobilius (arba Plug-in Hybrid – PHEV), siekiama pakoreguoti žaidimo taisykles, kad būtų pasiūlyti išmetamųjų teršalų ir suvartojimo rodikliai, labiau atitinkantys kasdienę realybę. Tikslas yra pritaikyti realų suvartojimą prie to, ką skelbia prekės ženklai...

Desde el 1 sausis 2025, visi nauji modeliai Įkraunami hibridiniai automobiliai turi atitikti šį standartą. Tokios taisyklės nuo 2025 m. pabaigos bus taikomos visoms registruotoms transporto priemonėms. Šis pakeitimas paveiks ne tik gamintojus, bet ir vartotojus, kurie turės galimybę gauti tikslesnę informaciją apie CO2 emisija ir degalų sąnaudos šių automobilių.

Naujos išmetamųjų teršalų matavimo metodikos

Vienas iš pagrindinių naujųjų Euro 6e-bis taisyklių pakeitimų yra didinant atskaitos atstumą, naudojamą skaičiuojant išmetamųjų teršalų kiekį. Iki šiol atlikti bandymai imitavo maršrutą 800 kilometrų. Tačiau pagal naujas taisykles šis atstumas pratęsiamas iki 2.200 kilometrų, kuri leidžia atlikti išsamesnę analizę, artimesnę realiam transporto priemonių naudojimui.

Šis pakeitimas tampa aktualesnis naudojant įkraunamus hibridus (PHEV), kai bandymų rezultatai labai paveikia jų poveikio aplinkai suvokimą. Keletas tyrimų parodė, kad naudojant naujus parametrus Pranešama, kad išmetamųjų teršalų kiekis gali padvigubėti. Pavyzdžiui, pagal šiuos bandymus populiarus modelis parodė išmetamųjų teršalų kiekį, kuris buvo nuo 45 g / km a 96 g / km CO2. Be jokios abejonės, skaičiai, turintys didelį poveikį šalyse, kurios pagal šiuos skaičius suteikia mokesčių lengvatas.

Poveikis paskatoms ir rinkos strategijoms

La Eur 6e-bis Piktograma galėtų neigiamai paveikti populiarumą įkraunamų hibridų šalyse, kuriose mokesčių lengvatos tiesiogiai susietos su išmetamųjų teršalų kiekiu. Iki šiol šie automobiliai turėjo didelių pranašumų, palyginti su kitomis technologijomis, tokiomis kaip švelnus hibridas arba pilnas hibridas, dėl mažesnio deklaruojamo CO2 kiekio. Tačiau pasikeitus matavimo metodams skirtumas sumažės arba net išnyks.

Be to, su padidėjusi emisija, prekių ženklams gali būti sunkiau laikytis Europos Sąjungos CAFE standarte nustatytų CO2 ribų. Svarbu pabrėžti, kad 2020–2024 m. transporto priemonių parkai turėjo būti mažesni už 115,1 g/km CO2. Ši riba bus dar griežtesnė nuo 2025 m., sumažinant iki 93,6 g/km. Prekiniams ženklams, kurie neatitinka šių tikslų, gresia baudos 95 eurų už kiekvieną viršytą gramą vienai transporto priemonei.

Tolesni žingsniai ir kas mūsų laukia

Euro 6e-bis nebus paskutinis standartas siekiant reguliuoti išmetamųjų teršalų kiekį. Tikimasi, kad „Euro 2027e-bis-FCM“ įsigalios 6 m. – griežtesnis standartas, kuris padidins atskaitos atstumą atliekant bandymus. 4.260 kilometrų. Šis naujas padidinimas leis gauti dar tikslesnius duomenis apie įkraunamų hibridų poveikį aplinkai realiame vairuojant.

Šiomis priemonėmis siekiama pasiūlyti reguliavimo sistemą, kuri tiksliau atspindėtų kasdienio transporto priemonių naudojimo, nors jie taip pat kelia didelių iššūkių tiek gamintojams, tiek vairuotojams. Pavyzdžiui, gamintojai turės pakoreguoti savo strategijas, kad atitiktų taisykles, o pirkėjai gali būti mažiau skatinami rinktis tokio tipo transporto priemones, jei mokesčių lengvatos sumažės.

Visa tai Automobilių pramonė susiduria su paradigmos pasikeitimu, kurioje tikrasis efektyvumas ir tvarumas bus pagrindiniai veiksniai priimant sprendimus tiek gamintojams, tiek naudotojams.

Šaltinis - Europos Komisija

Vaizdai | Keletas