Išbandykite BYD Atto 3, kinų elektrinį krosoverį, apie kurį visi kalba (su vaizdo įrašu)

Šiandien sėdame prie daugeliui visiškai nežinomo automobilio vairo, nes jis priklauso prekės ženklui, kuris praktiškai ką tik nusileido Ispanijos rinkoje. Prekinis ženklas yra BYD o modelis yra 3 veiksmas.

El BYD Atto 3 Tai krosoveris, tai visiškai elektrinis ir tai kiniška transporto priemonė. Išanalizuokime jį nuodugniai. Beje, tai kainuoja 41.400 eurų be nuolaidų, 34.400 XNUMX, jei taikysime Moves III, ir su 6 metų arba 150.000 XNUMX km garantija.

Nors tikriausiai dar daug nematėte, BYD yra vienas iš svarbiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Tiesą sakant, 2023 m. buvo parduota daugiau nei 3 milijonai transporto priemonių, o tai vos pralenkė Elono Musko „Tesla“. Netrukus tai bus gamintojas, parduodantis daugiausiai įkraunamų transporto priemonių pasaulyje.

Kalbant apie modelį, BYD Atto 3 yra vienas pirmųjų automobilių Europoje. Galima sakyti, kad prekės ženklo viduje tai yra antras žingsnis pagal kainą ir dydį. Išmatuoti 4,45 metro ilgas, todėl jis priklauso C segmento visureigis. Jos pagrindinė varžovai Pagal dydį, savybes ir kainą tai elektrinis „Hyundai Kona“, „Kia e-Niro“ ar net „VW ID.3“, nors pastarasis yra apie 20 cm trumpesnis. Taip pat Tesla Model Y.

Kažkas blankaus išoriniame dizaine

Dizainas estetikos požiūriu visada yra kažkas labai asmeniško. Bet kokiu atveju ir sutelkus dėmesį į objektyviausias detales, matome krosoverio stiliaus kėbulą su minkštomis apatinėmis apsaugomis, labai uždaru priekiu aerodinamikai pagerinti, LED žibintus su susisiekė apšvietimo juosta ir 18 colių ratai su bet kuria apdaila.

Šiuo metu „Atto 3“ siūlomos dvi apdailos: „Comfort“ ir „Design“.

Tuo tarpu galinėje dalyje taip pat turime nuolatinį apšvietimo stilių, o centrinėje dalyje galite perskaityti užrašas Kurkite savo svajones, o tai reiškia „kurti savo svajones“. Iš šios frazės atsiranda akronimai, suteikiantys prekės ženklo pavadinimą. Beje, korpusas yra 5 spalvų.

BYD Atto 3 viduje yra daug originalumo

Viduje turime daug ryškesnį dizainą nei išorėje, kuri, mano nuomone, yra šiek tiek blanki. Tai išeina iš įprastinio Dėl kelių dalykų. Pirma, todėl, kad turime tris skirtingus spalvų atspalvius, su skirtingomis medžiagomis ir detalėmis, tiek ant prietaisų skydelio, tiek ant durelių. Tiesa, tam tikrose vietose spaudžiant girdisi triukšmas, nors tiesa ir tai, kad šis bandomasis agregatas jau turi nemažai kilometrų.

Bet man labiausiai patinka jis originalumas tokiose detalėse kaip pavarų selektorius primenantis valties valdymo svirtį, ventiliacijos angose arba raudonos gitaros stygos kiekvienoje iš durų. Prie to turime pridėti įdomias svirtis, kad atidarytumėte duris arba visiškai aplinkos apšvietimas kuri taip pat gali siųsti vaizdinius įspėjimus.

Technologijos yra labai svarbios

Ten, kur aišku, kad BYD nenori atsilikti nuo Teslos, yra ekranų skiltyje. Atkreipkite dėmesį, kad turime didžiulį 15,6 colių ekranas šiame aukščiausioje finiše. Jame yra keletas gerų dalykų ir keletas dalykų, kurie nėra blogi, bet gali būti patobulinti.

Gera žinia ta, kad galime nukreipkite jį vertikalioje ir horizontalioje padėtyje priklausomai nuo mūsų skonio ir pasižymi nuostabiu sklandumu bei prisilietimu, taip pat naudojant kai kuriuos 360 laipsnių kameros labai pilnas ir lengvai valdomas.

Du aspektai, kuriuos būtų galima patobulinti, yra tai, kad bent jau man tai nebuvo visiškai lengva prisitaikyti prie meniu ir suraskite funkcijas, ir tai integruota klimato kontrolė ekrane, nors šioje konsolėje yra mygtukas, skirtas jį įjungti ir išjungti, ir kitą greitam rasojimo pašalinimui. Beje, turime „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tačiau „Android“ atveju tik belaidį susiejimą.

Tuo tarpu prietaisų skydelis Mano nuomone, tai gana maža. Tai man primena kai kuriuos elektromobilius iš „Volkswagen“ grupės, pavyzdžiui, „Cupra Born“ ar „Volkswagen ID“. Būdamas nuoširdus, Norėčiau, kad jis būtų šiek tiek didesnis kad geriau matytų informaciją.

Taip pat turime keletą fizinių mygtukų pagrindinėms funkcijoms centrinėje konsolėje, tinkamas vietas kišenėms ištuštinti ir retkarčiais pasidėti vandens buteliuką ar USB lizdus, belaidis įkrovimas, taip pat porankis su vidine anga. Beje, priekinės sėdynės Jie turi labai malonią išvaizdą ir pojūtį, reguliuojami šildymu ir elektra.

Taip atrodo galinės BYD Atto 3 sėdynės

El patekti į antrąją eilę yra geras, kas visada pagerina komfortą ir yra malonus. Patekę į vidų vėl randame priekinių sėdynių medžiagų ir spalvų kontrastus, taip pat smalsius durų atidarytuvus ir centrines orlaides ar itin patogias sėdynes.

Kalbant apie erdvę, yra a erdvus kojoms ir tinkamas aukštis galvai, blogiausias aspektas yra pėdos, nes jas sunku pakliūti po priekine sėdyne, o tai, kita vertus, yra gana įprasta elektromobiliuose dėl akumuliatorių padėties.

Kita vertus, turime centrinį porankį su puodelių laikikliais, USB lizdus, tarpus durelėse, viršutinę rankeną ir gerą kokybės pojūtį.

Bagažinė daugiau nei teisinga

Tuo tarpu šio BYD Atto 3 bagažinė Jame yra automatiniai vartai. Atidarę jie mus sveikina 440 litro talpa, kuris yra daugiau ar mažiau vidutinis segmento tūris. Galime pastatyti grindis dviem aukščiais ir net apatinėje padėtyje po apačia vis tiek turime dugną, kad galėtume pastatyti ką nors kita; taip pat turi skylutes šonuose. Visai neblogai, nors ir pasiilgau kokio kabliuko ar žiedo daiktams laikyti, bet manau, kad tai kažkiek atleistina.

Šiuo metu BYD Atto 3 yra tik vienas variklis

Šiuo metu mechaninis pasiūlymas apsiriboja vienu pasirinkimu. Turime vieną 60,4 kWh Blade baterija talpa, kurią galima įkrauti iki 11 kW galia kintamoje srovėje, bet taip pat priima greitas įkrovimas iki 88 kW, tiesą pasakius šiek tiek lėtas. Pastaruoju atveju nuo 10 iki 80% talpos galime pasiekti maždaug per 44 minutes.

Kita vertus, variklis yra priekyje. Tobulėti 204 AG ir 310 Nm sukimo momento. Priklausomai nuo skirtuko, galite atlikti 0–100 per 7,3 sekundžių o didžiausias jo greitis – 160 km/val. Taip pat patvirtintais duomenimis, autonomija mišriu naudojimu siekia 420 km, viršija 550, jei tik judame po miestą. Vėliau pamatysime, ar jie tikri.

Už vairo

Šiais laikais yra daug elektromobilių, kurių galia siekia 300 ar 400 AG ir beveik nenuleidžia prakaito. Kaip jau sakiau anksčiau, BYD Atto 3 vystosi 204 CV, kurių, mano požiūriu, yra daugiau nei pakankamai judėti be problemų bet kokiomis aplinkybėmis.

Aišku, kad kuo daugiau galios, tuo geriau, bet jei variklis tik priekyje, nepatartina persistengti, kad būtų išvengta nuolatinio sukibimo praradimo, o tai labai nubaus padangas ir stabdžius, be to, sumažins bendrą automobilio autonomiškumą. transporto priemonę. Todėl, Našumo lygmeniu manau, kad tai daugiau nei teisinga.

Kažkas Pasiilgau poros kamerų kontroliuoti išlaikymą ir atsigavimą 3 ar 4 intensyvumu, kai nustojame greitėti. Turime tik du lygius, kuriuos keičiame iš mygtuko centrinėje konsolėje, tačiau intensyviausiame jis nepasiūlo pakankamai išlaikymo, kad būtų galima važiuoti žaidžiant tik su akceleratoriumi.

Vienas aspektas, kurį reikia paminėti, yra tai Jis turi labai minkštą pakabą -per daug man patinka- o jei greitai važiuojame kėbulą Jis svyruoja ir ant kai kurių iškilimų taip pat linkęs atšokti. Būkite atsargūs, tokio tipo automobiliams man patinka minkštos pakabos, kurios didžiąją laiko dalį praleis mieste, tarp greičio kalnelių, kalnelių ir šulinių dangčių, bet manau, kad geriau tiktų kiek kietesni amortizatoriai.

Kur nėra dėmės, yra izoliacijos sekcija, nes net važiuojant 120 km/h greičiu beveik nepasiekia triukšmo į saloną – tai įrodymas, kad BYD tikslas šiuo modeliu yra ne sportiškumo, o komforto siekimas keleiviams.

Tuo tarpu adresas Jis gali būti sukonfigūruotas su dviem pagalbos lygiais, kad būtų šiek tiek kietesnis arba šiek tiek minkštesnis. Kadangi automobilis yra daugiausia miesto ir patogus, negalime tikėtis fantastiško tikslumo ar visiško betarpiškumo iš priekinės ašies, tačiau mainais jis mums siūlo labai gerą manevringumą mieste, kartu su 360 laipsnių kamerų sistema, kuri labai palengvina parkavimą.

Realus BYD Atto 3 suvartojimas ir savarankiškumas

Kaip ir bet kurios elektromobilio, sąnaudos labai skiriasi priklausomai nuo to, ar ji daugiau naudojama greituose keliuose, ar mieste. Be to, gaila, kad kelionės kompiuteris mums rodo tik vidutines paskutinių 50 nuvažiuotų kilometrų sąnaudas ir visas automobilio sąnaudas nuo jo išvežimo iš gamyklos.

Padalijus jį į greitkelis 120-125 važiuojant visiškai normaliu būdu gavome suvartojimą 20kWh/100km. Tuo tarpu į Ciudad Jei važiuojame su tam tikru nusiteikimu, matome vidurkius aplink 14 ar 15 kWh/100 km, ar net mažiau jei praktikuosime efektyvų vairavimą.

Kitaip tariant, tai automobilis, kuris nenaudoja per daug energijos, o tai yra labai teigiamas dalykas. Su 60,4 kW galios baterija mes būsime apie 300 km autonomijos greitkelyje o mieste nuvažiuoti kiek daugiau nei 400 km. Gaila, kad neturite šiek tiek didesnės baterijos ar greitesnio įkrovimo galios, kad kelionės būtų pakeliamos.

BYD Atto 3 santrauka ir kainos

Komo teigiamų taškų Man belieka originalumas, gera įranga, mažos sąnaudos ir daugiau nei teisinga vidaus ir bagažinės erdvė, o skyrių būtų galima patobulinti Man reikia šiek tiek kietesnių amortizatorių, kad išvengčiau kai kurių atšokimų, nebuvimo kumštelių, kurie kontroliuotų sulaikymą, ir didesnės greito įkrovimo galios, kad būtų sumažintas laukimas kelionėse.

BYD Atto 3 oficiali kaina (RRP). 41.400 XNUMX eurų komforto apdaila, pakyla iki 42.900 7.000 eurų Dizaine. Atsiminkite, kad su planu „Juda III“ išsiuntę seną automobilį į metalo laužą sutaupote XNUMX eurų, nors kitas dalykas, kai valdžia nori jums sumokėti, nes tai užtrunka; bet tai jau kita tema.

Dabar jūsų eilė rinktis. Už daugmaž tą pačią kainą turite pagrindinį Tesla Model Y, o už 3 ar 4.000 eurų brangiau – e-Niro arba elektrinį Kona su praktiškai tokio pat dydžio, baterija ir varikliu. Taip pat tiesa, kad Už 6.000 eurų pigiau turite BYD Dolphin su ta pačia baterija ir varikliu, yra mažesnis ir miesto automobilis.

Įranga

Įdomu tai, kad BYD Atto 3 yra galima rinktis iš dviejų apdailos lygių, tačiau skirtumas tarp jų nėra didelis nei įranga, nei kaina. Standartiškai komplektuojamas su 18 ratų, visais vairavimo asistentais, panoraminiu stogu, šilumos siurbliu, LED priekiniais žibintais ir labai ilgu ir t.t. Apdaila yra Komfortas ir dizainas, tai yra dizainas, kuris suteikia prieigą prie šiek tiek didesnio daugialypės terpės ekrano, automatinio bagažinės dangčio, abipusio įkrovimo funkcijos ir labai mažai kitų dalykų.