La ketvirtos kartos Citroën C3 pateikiamas kaip pigus automobilis ir su gerais pardavimo argumentais. Ir pigiausias modelis prancūzų firma yra vos nuo 15.000 eurų, turi tris versijas, kurios gauna C, Eco ir Zero etiketės iš DGT ir, be to, atnaujina savo PureTech variklį pakeisdamas paskirstymo diržą į grandinę, taip pagerindamas patikimumą.
Keliavome į Austriją, norėdami pamatyti ir išbandyti šią naują „Citroën C3“ versiją, kurios ilgis yra 4,01 metro ir, palyginti su ankstesne, ji auga kelis centimetrus. Nekyla jokių abejonių rinkoje siekia konkuruoti su Dacia Sandero, toje rinkos nišoje, kuri šiuo metu taip mažai tyrinėta.
Draugiškas dizainas
Norėdami greitai peržiūrėti jo estetiką, matome, kad jo dizainas yra labai tiesių ir ryškių formų, bet labiau atsitiktinis ir jaunatviškas nei agresyvus. Priekyje išsiskiria naujas didelis klasikinio stiliaus logotipas su ovaliu fonu, detalės, kurios tęsia logotipo ševronų formą ant grotelių ir apatinių grotelių, modernaus dizaino LED priekiniai žibintai ir pritaikymo galimybės su dekoratyviniais priedais ant grotelių. buferis.
Šio naujojo Citroën C3 ratų bazė yra 2,54 metro; Tada pamatysime, kaip klostysis vidinė erdvė. Priklausomai nuo apdailos lygio turėsime 16 colių plieninius ratlankius su stebulės gaubtais arba 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, nors kėbulas oro kirtimo ateis vėliau, šis jau Jis turi tam tikrų kryžminių poteksčių. Savo ruožtu galinėje zonoje vėl išsiskiria didžiulis Citroën logotipas, apšvietimo stilius ir ryškus buferis.
Įranga Citroën C3
Prieš eidamas vidun norėjau greitai su jumis pasikalbėti apie šiame automobilyje galimi du apdailos lygiai. Jų vardai tu ir Maksas. Skirtumas tarp jų yra daugiau nei 4.000 eurų, bet ir daug įrangos.
El Tu Jame yra priekiniai elektriniai, bet rankiniai galiniai langai, rankinis oro kondicionierius, galiniai parkavimo jutikliai, mobiliojo telefono laikiklis, USB C lizdas ir 16 colių ratai su stebulės gaubtais.
El Max Jis yra daug brangesnis, tačiau prideda atbulinės eigos kamerą, dviejų spalvų stogą, priekinius ir galinius langus, automatinę klimato kontrolę, belaidį įkroviklį, 10,25 colių multimedijos ekraną su Apple ir Android, LED galinius žibintus ir 17 colių ratus.
Interjeras be smulkmenų, taupantis išlaidas
Kaip ir kėbulas, keleivių salonas turi a atsitiktinis, draugiškas ir paprastas dizainas. Jame nėra jokios prabangos, nes jis surenkamas daugiausia iš pigių medžiagų, tačiau yra gerai išspręstas, o skirtingų dalių, sudarančių jį, koregavimai yra teisingi.
Šiame tarptautiniame pristatyme galėjome atnaujinti iki Max apdailos, kuri apima Pažangios komforto ergonomiškos sėdynės ir 10,25 colio skaitmeninis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto. Prieigos versijoje mes neturime daugialypės terpės ekrano, o veikiau palaikome mobilųjį telefoną, kad jis veiktų kaip navigatorius, be to, valdome įvairias automobilio funkcijas per Citroën programėlę.
Mano dėmesį ypač patraukė tai, kad šiame naujajame Citroën C3 turime a mažas vairas ir, be to, matome aukščiau esantį informacijos apie pavarą ekraną to paties; labai Peugeot stiliaus. Minėtas ekranas yra savotiškas Head-Up Display, gana paprastas, bet efektyvus, nebent todėl Jame nėra apsukų skaitiklio, tai man visada yra klaida, bet dar labiau, kai susiduriame su automobiliu su mechanine pavarų dėže.
Galiausiai vairuotojas gali palyginti gerai sureguliuoti vairą ir sėdynę į idealią padėtį, nors mes neturime saugos diržų reguliavimo. Pagal amplitudėAukštyje yra gera riba iki lubų, bet ne tiek pločio, kaip paprastai būna šiuose miesto modeliuose.
Didelės galinės sėdynės prancūziškam automobiliui
Patekti į galines sėdynes didelių problemų nekyla, nes, nors durų anga nesiekia 90 laipsnių, nuo bėgimo lentos iki stogo yra geras atstumas. Įėjus į vidų ir apsigyvenus, tai stebina visam laikui, nes turime a didelis tarpas tarp kelių ir gera erdvė galvai, palikdami pakankamai vietos kojoms padėti po priekine sėdyne. Taip yra šiluminėse versijose.
Tačiau Elektrinėse versijose to pasakyti negalime, kadangi grindys keliais centimetrais aukštesnės, todėl po priekine sėdyne beveik neturime vietos kojas pasidėti, o keliai yra pastebimai aukštesnėje padėtyje, todėl nėra taip patogu.
Pažymėtina, kad šioje antroje eilėje ant stogo nėra griebtuvų ar centrinio porankio, o tai yra normalu atsižvelgiant į jos kategoriją, tačiau durelėse randame vietos buteliui nešti, o priekinių sėdynių atlošose. tipiniai maišeliai, skirti tam tikram plonam daiktui įdėti. Svarbus dalykas yra du USB lizdai centriniame tunelyje.
Bagažinė su pakankamai vietos
Citroën C3 bagažinė irgi nebloga, nes turime a tūris 310 litrai. Be to, svarbu paminėti, kad šiluminės ir elektrinės versijos nesiskiria. Šis pajėgumas yra daugiau ar mažiau vidutinis kategorijoje.
Tiesa, pakrovimo anga yra šiek tiek aukšta ir šiek tiek plati, tad krauti sunkius daiktus bus ne pati lengviausia, bet nemanau, kad nuolatinis C3 klientas automobilyje nuolat veža labai didelius ir sunkius daiktus.
Varikliai su C, Eco ir Zero etiketėmis
Kaip jau minėjome, Citroën C3 galima įsigyti su DGT aplinkosaugos ženkleliai C, Eco ir Zero. Na, o ekologinio ženklo teks palaukti kelis mėnesius, nes į atstovybes jis pasieks kiek vėliau.
Prieigos versija yra 1.2 PureTech, kuri yra trijų cilindrų turbina su 100 AG ir be elektrifikacijos, su etikete C. Pastaraisiais metais ši mechanika sukėlė daug kalbų dėl patikimumo gedimų, kuriuos sukėlė alyvoje maudytas paskirstymo diržas. Ši problema yra visiškai išspręsta, nes dabar jis turi grandininį platinimą.
Šiam variklio blokui antroje 2024 m. pusėje bus pritaikyta mikrohibridinė sistema, taip pat su 100 AG. Tai vadinama 1.2 hibridas ir tai 48 voltų švelnus hibridas su dvigubos sankabos pavarų dėže, kurioje integruotas 29 AG elektros variklis. Tai variantas su ekologinis ženklas kuriuos minėjome anksčiau.
El Citroën C3 elektrinis Jis jau siūlomas ir mes taip pat galėjome jį išbandyti šiame tarptautiniame pristatyme. Faktiškai, Jis oficialiai vadinamas Citroën e-C3. Jame yra 44 kWh LFP akumuliatorius ir 113 AG variklis. Jis priima greitus įkrovimus iki 100 kW nuolatinės srovės, o tai yra labai geras rodiklis jo segmentui. Su įkrovimu jis turi apie 320 kilometrų autonomijos. Kalbant apie našumą, jis siekia nuo 0 iki 100 per 11 sekundžių, o maksimalus greitis yra 135 km/val.
Neapsisprendę atminkite tai 2025 m. bus pridėtas antrasis elektrinis variantas, kuris bus dar labiau prieinamas, nors ir mažiau pajėgus. Jo atstumas bus apie 200 kilometrų, o jo kaina be pagalbos ar nuolaidų bus nedidelė mažiau nei 20.000 eurų.
Vairavimas Citroën C3 PureTech 100
Kaip ir bet kuriame save gerbiančiame Citroën, komfortas yra vienas svarbiausių prioritetų. Ne tai, kad C3 yra pats patogiausias automobilis rinkoje, kalbant apie važiavimą apskritai, bet pakabos su hidrauliniais stabdžiais, tikriausiai, Patogiausias automobilis važiuojant per duobes.
Šia prasme svarbu tai paminėti mieste Paprastai čia randame daugiausiai pažeidimų, todėl į tai reikia atsižvelgti. Greičio kalneliai, keteros, šulinių dangčiai ir akmenimis grįsti paviršiai apgyvendinami miestuose, o ši pakaba padeda mums daug mažiau pastebėti visas šias kliūtis.
Be to, mes turime a labai padedamas vairavimas ir su geru apsisukimo spinduliu, leidžiančiu gerai manevruoti, dedant mažai pastangų. Sąžiningai, manau, kad tai įdomus pasirinkimas pasivaikščioti.
Tačiau ne viskas yra teigiama, nes vidutinio ir didelio greičio keliuose jis nesijaučia toks patogus. Sąnaudų taupymas ypač pastebimas dėl akustinės izoliacijos, o riedėjimo ir aerodinamikos keliamas triukšmas yra labiau pastebimas nei kitose B segmento komunalinėse sistemose.
Kalbant apie variklis Kalbant apie tai, tai trijų cilindrų variklis, turintis daugiau nei pakankamai traukos automobiliui privažiuoti, tačiau jis nėra pats geriausias dėl triukšmo. Pavarų dėžė turi ilgą raidą sumažinti sąnaudas, bet būdamas tokios miesto orientacijos automobiliu, susidaro jausmas, kad jie per ilgi, kaip ir svirties perjungimai.
Vairavimas Citroën e-C3
Išlipome iš benzininio C3 ir įsėdome į Citroën e-C3. Kaip jau minėjome anksčiau, ši parinktis turi a galia 113 AG. Mieste jis atrodo judresnis ir ryžtingesnis nei benzininis, nes momentinis, bet progresyvus elektros sistemos atsakas daro jį malonesnį. Be to, pamirštame triukšmą ir vibraciją.
Šiuo metu turiu pakomentuoti apmąstymą: Įdomu, kad vienas pigiausių elektromobilių yra ir vienas komfortiškiausių, bent jau važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu. Tuomet atvirame kelyje reakcijos pojūtis krenta ir tikriausiai benzininis, gerai perjungiant pavaras, yra dar greitesnis ir efektyvesnis.
La Patvirtintas autonomiškumas mišriam naudojimui yra 326 km, tačiau naudojant visiškai mieste jis tęsiasi iki kiek daugiau nei 450 km. Kaip jau sakiau anksčiau, maksimali nuolatinės srovės įkrovimo galia yra 100 kW, o tai leidžia nuo 20 iki 80% įkrauti per 26 minutes.
Išvados
Mano nuomone, Citroën C3 yra automobilis, kuris eina su tiesa. Estetiškai gali patikti daugiau ar mažiau; bet būdamas objektyvus, tai yra modelis pigių ta prasme, kad nepasirenkama labai technologinė platforma, interjere nenaudojamos kokybiškos medžiagos ir nebandoma perteikti įvaizdžio to, ko nėra, kaip šiandien gana įprasta. Žinoma, jis taip pat neturi geros garso izoliacijos ar kokybiškų medžiagų ir reguliavimo.
Kainos taip pat žemos; Dabar eisime giliau. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad C3 šiandien nežiūri į Seat Ibiza, Peugeot 208 ar Renault Clio; bet dėl kainos, dydžio ir kokybės Jo varžovai daugiausia yra „Dacia Sandero“ ir „MG ZS“..
Nerekomenduočiau šio automobilio dažnoms ilgoms kelionėms dėl komforto ir nusiteikimo važiuojant dideliu greičiu, tačiau jei ieškote pigaus automobilio, kad galėtumėte judėti daugiausia po miestą ir apylinkess, tvarkyti įprastus reikalus ir vežti vaikus į mokyklą, puikiai sekasi. Tą patį galima pasakyti ir apie elektrinį variantą, kuriam šiuo metu rinkoje sunku rasti varžovą.
Citroën C3 Ispanija kainos
1.2 versija su 100 AG ir mechanine pavarų dėže su baigta, prieiga, kainuoja 14.990 eurų, o Max apdaila – 19.200 XNUMX eurų. Tai yra, tarp vieno įrangos lygio ir kito yra labai pastebimas kainų šuolis.
El elektrinė e-C3 dalis vieno 22.600 XNUMX eurų su Jumis baigiate, ir jis lieka apie 15.000 4.500, jei atsižvelgsime į dabartinę valstybės pagalbą. Max apdaila papildomai kainuoja XNUMX eurų.
Prisimenu, kad antroji e-C3 versija, kuri pasieks 2025 m., turės patvirtintą 200 kilometrų atstumą, o iki pagalbos bus galima įsigyti už 20.000 XNUMX eurų. O paskui sako, kad elektromobiliai labai brangūs.
Galerija Citroën C3 2024
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 110 - 113 AG
- Vartojimas 5,2 - 5,6l/100km
- Įvertinimas 4