"Mazda" nepavargsta plaukti prieš srovę įprastų mechaninių tendencijų ir sukurti įdomių gaminių už labai gerą kainą. Šiomis dienomis išvykome į Vokietiją, į Bavarijos regioną išbandyti naująjį „Mazda CX-80“., jos didžiausia transporto priemonė Europos rinkai. Ir mes važiavome pirmiausia su dyzeliniu varikliu.
Naujoji Mazda CX-80 yra a Kokybiškas visureigis, kurio ilgis 5 metrai ilgio ir visose versijose turi tris sėdynių eiles ir iki 7 sėdynių. Konkuruoti su tokio kalibro automobiliais Audi Q7, BMW X5, mercedes gle y "Volvo XC90"; Taip, su daug mažesne kaina, nes ji yra bent 20.000 XNUMX eurų pigesnė.
„Mazda CX-80“ dizainas ir platforma dalijasi su CX-60
CX-80 išsiskiria savo dydžiu, beveik 5 metrais, bet ypač savo elegantiškas linijos dizainas. Pažiūrėkite į didžiules priekines groteles su chromuotu sparnu, kuris jas palaiko ir sujungia priekinius žibintus, plokščią ir ilgą gaubtą bei visas minkštas ir skystas formas. Iki čia viskas kaip CX-60 su kuria dalijasi platforma ir mechanika.
Galinė dalis taip pat beveik nukopijuota nuo mažojo brolio, nedrąsiai keičianti vairuotojų stilių ir, deja, daugeliui iš mūsų akiračio ištraukianti išmetimo vamzdžio išvadus, kurie šiame automobilyje yra paslėpti po buferiu.
Būtent toje pusėje matome didžiausią skirtumą tarp CX-60 ir CX-80. CX-80 yra 25 cm ilgesnis, o visą tą didesnį ilgį suteikia ratų bazė, kuri yra ne mažesnė nei 3,12 metro. Dėl to ir, kaip aš jums pasakysiu keliomis eilutėmis, jis turi labai erdvų saloną su trimis sėdynių eilėmis. Beje, ratai yra 20 coliu standartiškai, o langai turi chromuotus bagetus, kad padidintų tą eleganciją.
Kokybiškas interjeras su protingais sprendimais
Bendras Mazda CX-80 interjero dizainas taip pat yra jo mažojo brolio kopija, ir tai yra gera žinia. Turime paprastą ir šiek tiek pritaikomą skaitmeninį prietaisų skydelį su 12,3 colio, kaip ir medijos ekranas iš prietaisų skydelio centro, kuris paprastai valdomas naudojant vairasvirtę ir kelis mygtukus centrinėje konsolėje.
Vienas dalykas, kuris man labai patinka, yra tai, kad mes turime specialus modulis klimato kontrolei, kuris visada vengia blaškymosi ir yra daug geriau nei smukti su jutikliniu ekranu. Kitas dalykas, kurį vertinu šiame modelyje, yra visiškai nebuvimas plastiko, padengtas blizgančia juoda spalva, o tai labai vertinama.
Kita vertus, šiurkščių, baltų tekstilės stiliaus medžiagų naudojimas dalyje prietaisų skydelio ir durelių apdailos man neatrodo toks teisingas. Būkite atsargūs, jie atrodo gražiai, bet nemanau, kad bus lengva jį išvalyti ir palikti tobulą. Asmeniškai aš rinkčiausi vieną iš kitų apdailų dėl šios detalės.
Savo ruožtu tinka ir daugumos medžiagų pojūtis yra labai malonus, skaičiuojant mūsų bandomąjį įrenginį su medine apdaila. Be to, jame yra keli USB lizdai, belaidžio įkrovimo dėklas, nors ir ne per didelis, ir belaidžio telefono susiejimas.
Keičiant temą, bet ir kaip tobulėjantį interjero aspektą, duryse yra erdvės daiktams sudėti, tačiau jos nėra išklotos siekiant sumažinti triukšmą, kaip, pavyzdžiui, paliekant raktus. Turime butelių laikiklius, skrynią po porankiu centrinėje dalyje ir akinių laikiklį ant stogo.
Didelė ir pritaikoma antra sėdynių eilė
Antra eilė gera, su a praktiškai 90 laipsnių kampu atsidarančios durys kad būtų lengva prieiti. Patekę į vidų galime reguliuoti atlošo pasvirimą ir stumdyti suoliuką, kad paskirstytume erdvę. Tarpinėje padėtyje turime pakankamai vietos kojoms net aukštiems suaugusiems. Taip pat turime vietos galvai, nors tai nėra pats ryškiausias jos matmuo.
Svarbi Mazda CX-80 tema yra ta galima sukonfigūruoti su antrąja dviejų arba trijų sėdynių eile, kad iš viso būtų šeši ar septyni. Ispanijoje dauguma rinksis septynių vietų konfigūraciją. Jei pasirinksime šešias sėdynes, vidurinėje eilėje turėsime rinktis tarp dviejų šoninių sėdynių su laisvu centriniu „praėjimu“ arba didele konsole toje tarpinėje zonoje.
Beje, turime oro angas su klimato kontrole, taip pat šildomas ir vėdinamas sėdynes šoninėse sėdynėse. Netrūksta užuolaidų langams, kabliukų ir griebtuvų ant stogo, taip pat žurnalų lentynos priekinės sėdynės atlošoje ir USB lizdų.
Trečią eilutę gali naudoti suaugusieji, tai yra reta
La Trečios eilės Mazda CX-80 sėdynės mane nustebino ir man patiko. Atsižvelgiant į tai, kad tai visureigis, priėjimas prie paskutinės eilės yra labai teisingas ir ten atsisėdę keliai šiek tiek aukštai, bet turime pakankamai vietos keliams, jei priekinę sėdynę pastatome į tarpinę padėtį, vietos kojoms ir galvos prie lubų taip pat neliečiu.
Jame taip pat yra oro išleidimo angos, C tipo USB lizdai, butelių laikikliai ir garsiakalbiai. bet kokiu atveju Man visai nepatinka lengvai matyti kai kuriuos kitus laidus antrosios eilės, kai ją nulenkiame norėdami įeiti ir išlipti, nes galime netyčia ant jos užlipti.
Mazda CX-80 bagažinė
Kai visos sėdynės veikia, bagažinė yra 258 litrai. Tai yra mažiausias Mazda CX-80 tūris. Jei numuštume trečią eilę, erdvė svyruoja nuo 687 iki 566 litrų, priklausomai nuo to, ar antra eilė yra labai į priekį ar labai toli atgal.
Atlenkiant ir antrąją eilę, erdvė siekia beveik 2.000 litrų matuojant iki stogo.
Du mechaniniai variantai: dyzelinis arba įkraunamas hibridas
Kalbant apie mechaniką, „Mazda CX-80“ galime rinktis tik iš dviejų alternatyvų. Įkraunamas hibridas su „Zero“ etikete ir kitas mikrohibridinis dyzelinas su „Eco“ ženklu. Visi varomi keturiais ratais ir 8 laipsnių automatine pavarų dėže..
El įkraunamas hibridas Jis sujungia 2.5 AG 191 keturių cilindrų benzininį variklį ir 175 AG elektros variklį 327 AG ir 500 Nm maksimalaus sukimo momento. Elektrinę dalį maitina 17,8 kWh baterija, kuri leidžia pasiekti 61 kilometro autonomiją neįjungus benzininio variklio. Jo veikimas nuo 0 iki 100 per 6,8 sekundės, o maksimalus greitis – 195 km/val.
Su Dyzelinis variklis Panašu, kad „Mazda“ nori mesti iššūkį visiems Vakarams ir savo prieš dyzeliną politiką. Po didžiuliu gaubtu yra 6 cilindrų blokas su 3.3 litro darbinio tūrio. Taip, 2024 metais bandome naują automobilį su 6 litro 3,3 cilindrų išilginiu dyzeliniu varikliu. Sąžiningai, aš myliu tai. Yra 254 AG ir 550 Nm, nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 8,4 sekundės, didžiausias greitis – 219 km/h, o vidutinės sąnaudos – tik 5,7 l/100 km.
Už vairo
Mūsų atveju daugiausia išbandėme 3.3 litro 254 AG dyzelinį variklį. Logiškai mąstant, jis yra triukšmingesnis už hibridinį variantą, tačiau veikia labai gerai ir gana sklandžiai.
Perkelkite „Mazda CX-80“ su pakankamai džiaugsmu, su kuriuo Vokietijos greitkelių ruožuose be greičio apribojimų pavyko viršyti 200 km/val. Žinoma, jis atrodo patogiau už šiek tiek mažesnius tarifus.
Tai didelį sukimo momentą (550 Nm) turintis sraigtas, susietas su a 8 laipsnių pavarų dėžė, kurios naujausi santykiai aiškiai orientuoti į vartojimo mažinimą, gerokai sumažinant revoliucijas. Tai leidžia išlaikyti gerą ritmą su plačiu palengvėjimo jausmu.
Vienas aspektas, kurio tikėjausi geresnio, yra garso izoliacija. riedėjimo, aerodinamikos ir mechanikos srityse. Ir ne todėl, kad tai blogai, o todėl, kad tai man suteikė tokį jausmą ne toks geras kaip CX-60, kurioje sulaukė daug teigiamo dėmesio. Bent jau šio pirmojo kontakto metu jis atrodė šiek tiek garsesnis nei jo mažasis brolis.
Vairavimas pakankamai tikslus ir tiesus, tačiau logiškai mąstant, būdamas toks didelis automobilis ir galiausiai sveriantis savo svorį, jis neperduoda tokio pojūčio kaip, pavyzdžiui, „Mazda3“. Bet kokiu atveju jį galima priveržti pasirinktais važiavimo režimais.
Taip, Jo nustatymo pakeisti negali pakaba, kuri yra fiksuota. Čia galima pastebėti, kad jų varžovai yra gerokai aukščiau, nes jie netgi gali turėti kintamą pneumatinę pakabą, užtikrinančią didesnį komfortą ar tvirtumą, ir netgi gali pakeisti prošvaisą.
Pirmiau minėta pakaba turi a patogi padėtis, gana minkšta, kuri leidžia įveikti staigius smūgius ir iškilimus be didesnių smūgių. Jis taip pat per daug nesisvyruoja, tačiau BMW X5 yra daug tvirtesnis ir suteikia daugiau pasitikėjimo dideliu greičiu.
Įranga ir kainos Mazda CX-80
„Mazda CX-80“ bus galima įsigyti su trimis pagrindiniais įrangos lygiais, kurie vadinami Išskirtinė linija, Homura ir Takumi, taip pat įvairūs paketai. Standartiškai komplektuojamas su pilnu LED apšvietimu, 20 colių ratais, šildomu vairu, berakčiu įvažiavimu ir užvedimu, priekiniais ir galiniais parkavimo jutikliais arba 12,3 colio multimedijos sistema su belaidžiu Apple ir Android. Beje, jie visi turi tris sėdynių eiles.
En saugumas, turi aklosios zonos stebėjimą, galinį eismo detektorių, pastovaus greičio palaikymo kontrolę, nuovargio detektorių su kamera – tai tik keletas. Naujos funkcijos, palyginti su CX-60, yra patobulintas eismo asistentas ir naujas priešpriešinio eismo vengimo asistentas.
Šį testą užbaigiame kalbėdami apie Kainos. Įkraunamos hibridinės versijos su 327 AG atveju kalbame apie a startinis mokestis 60.440 XNUMX eurų. Tačiau būkite atsargūs, tik už 200 eurų brangiau galime įsigyti 254 AG dyzeliną; Tai yra, jie kainuoja praktiškai tiek pat.
Ir ne, tai ne automobilis, pasiekiamas iš bet kurios kišenės, bet Jei atsižvelgsime į pradžioje minėtus varžovus, skirtumas yra beprotiškas. Q7 kainuoja beveik 20.000 5 eurų, X32.000 – 30.000 90 eurų daugiau, GLE – 21.000 80 eurų daugiau, o „Volvo“
Variklis | Apdaila | kaina |
---|---|---|
Variklis | Apdaila | kaina |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 AG | Išskirtinė linija | 60.444 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 AG | Homure | 66.374 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 AG | Takumi | 67.474 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 AG | Išskirtinė linija | 60.648 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 AG | Homure | 66.578 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 AG | Takumi | 67.678 € |