El Mercedes G-klasė Tai vienas iš tų automobilių, pripažintų ir pageidaujamų bet kurioje pasaulio vietoje, taip pat sukomplektuotas automobilio piktograma. Pirmoji karta pasirodė vos prieš 45 metus, 1979 m., ir buvo sukurta atsižvelgiant į karinę ir civilinę inžineriją. Jis turėjo būti tvirtas, atsparus ir su geriausi įmanomi visureigio įgūdžiai. Netrukus jis buvo parduotas visuomenei.
Dabar turime G klasę Mercedes su vidiniu pavadinimu 465 – naujas gryniausios ir tuo pačiu prabangiausios visureigio pasaulyje pristatymas. Nors išorėje ji ir toliau išlaiko savo klasikinį tapatumą su tiek mažais pakeitimų, Technologiniu lygmeniu jis atneša reikšmingų ir svarbių naujovių. Be to, mes netgi turime prieš save pirmasis elektrinis Mercedes G klasė, kurį jau spėjome išbandyti.
Labai mažai estetinių pokyčių Mercedes G-Class 2025, kas mus džiugina
Kaip jau minėjome, Mercedes G klasės kvadratinės formos vis dar išlieka, nors ir su pakeitimais pagerinti detales, tokias kaip matomumas ir garso izoliacija. Pavyzdžiui, priekiniai statramsčiai yra plonesni – bet ne mažiau atsparūs – o priekinio stiklo viršuje yra nedidelė aerodinaminė lūpa, mažinanti triukšmą salone.
būtent tai dizainas Toks tvirtas ir kvadratinis išorėje, kad jį pamačius užpakalinio vaizdo veidrodėlyje sukelia pasipiktinimą, todėl jis beveik laikomas kultiniu. Atnaujintos grotelės, buferiai, perkelta kamera. Elektrinės versijos nuo šiluminių daugiausia skiriasi dėl grotelių formos, aukštesnio gaubto ir tuo, kad galinė dėžė yra kvadratinė, nes joje yra ne atsarginis ratas, o įkrovimo laidai. Pasirinktinai taip pat galite užsisakyti atsarginį ratą.
Dar svarbiau yra peržiūrėti kėbulo kampai ir matmenys, skirti važiuoti bekele. Mūsų įėjimo kampas yra 32 laipsniai, ventralinis kampas 20,3 ir išėjimo kampas 30,7, o gręžimo galia yra 850 mm ir maksimalus šoninis pokrypis 35 laipsnių. Prošvaisa yra 250 mm. Šiluminės versijos atveju jis padidina ventralinio kampo galimybes (25,6 laipsnio), tačiau praranda gręžimo gebą (700 mm) ir įėjimo kampą (30,6 laipsnio).
Labai prabangus ir gerai išbaigtas, bet ne pats erdviausias
Tarp pagrindinių naujų Mercedes G klasės savybių suteikia a atnaujintas daugiafunkcis vairas, nors man tai labai nepatinka, nes yra jutikliniai valdikliai. Daugialypės terpės skyrius taip pat patobulintas naujausios kartos MBUX sistema. Konsolės centre turime diferencialų užrakinimo valdiklius ir specialų režimą elektrinių versijų atveju.
Tiesa ta, kad Salono kokybės lygis šokiruoja automobilyje, turinčiame tokias dideles bekelės galimybes. ir atrodo taip kietai iš išorės. Sėdynės tikrai patogios ir su fantastiškais apmušalais, su elektra reguliuojamais, ventiliacija, šildymu ir masažu. Stogo, stulpų ir kai kurių durų plokščių apmušalai taip pat tikrai gražūs.
Tačiau, nors tai toks didelis automobilis, Erdvumo jausmas salone – nieko tokio.. Vietos ūgiui pakankamai daug, tačiau vietos kojoms galinėse sėdynėse ji neišsiskiria. Būkite atsargūs, nesakau, kad jis mažas, tiesiog jis nėra toks platus, kaip galima tikėtis iš 4,62 metro automobilio. Bagažinė taip pat nėra didžiulė – iki dėklo telpa kiek daugiau nei 450 litrų.
Mercedes G 580 su EQ technologija
Naujoji elektrinė versija naudoja a 116 kWh akumuliatoriaus talpa, tai yra, ji yra didžiulė. Jis gali įkrauti 200 kW nuolatinės srovės galios ir suteikia jam a patvirtinta 462 kilometrų autonomija, kuris iš tikrųjų bus gerokai sumažintas keliaujant greitkeliu.
Ši baterija yra atsakinga už maitinimą ne mažiau kaip keturi sinchroniniai varikliai, po vieną kiekvienam ratui. Elektronika gali patogiai paskirstyti sukimo momentą, kuris pasiekia kiekvieną ratą. Kalbant apie našumą, mes kalbame apie bendrą galią 587 AG, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės, o maksimalus greitis – 180 km/h.
Šio pirmojo kontakto metu mums pavyko įsitikinti, kad elektrinis Mercedes G-klasė gali pavogti daug pardavimų iš šiluminių versijų. Dėl nuolatinio šių automobilių, su kuriais keliauja nedaug klientų, naudojimo, gal ir visai logiška. Palyginimui, G 580 Electric Edition One su labai visa įranga kainuoja šiek tiek mažiau nei 200.000 eurų, o G 63 AMG prasideda nuo 230.000 XNUMX eurų.
Sklandus ir labai efektyvus – tai Mercedes G-Class 580
En važiuojant asfaltu 587 AG yra visada, su atsakymu pribloškiantis kuris bus daugiau ar mažiau sklandus, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo ir nuo to, kaip staigiai elgiamės dešine koja. Tačiau tiesa ta, kad pagreičiams visiškai nėra ko pavydėti legendinės AMG versijos.
Logiška, kad posūkiuose geru tempu mes neturime vairavimo tikslumas ar kitų vokiečių kompanijos automobilių ištvermės pojūtis, tačiau važiuojant įprastu greičiu jis nesijaučia pernelyg gremėzdiškas. Žinoma, vežame 3.085 kg, ką visada svarbu turėti omenyje, jei, pavyzdžiui, tektų atlikti išsisukimo manevrą. Tai labai sunkus automobilis.
Tai, kur šis automobilis tikrai nustebino, buvo nuo asfalto, sudėtingoje vietovėje. The bekelės galimybės Jie nekelia jokių abejonių dėl žemesnio lygio, galios ir sukibimo su elektros sistema, kuri dėl kiekvieno rato esančio variklio sukuria pagirtiną variklio pavarą.
Tai tikrai paprasta, net ir labai mažai patirties šioje srityje turintiems vairuotojams įveikti kliūtis, kurios vizualiai atrodo gana sudėtingos. Mercedes G klasė ne tik lenkia juos, bet Tai daro patogiai, mažai purtant, be triukšmo, be barbenimo ar staigių judesių pakabos arba sukuriama traukos sistemos. Visa tai palaiko tikrai pilna elektronika, leidžianti viską kontroliuoti.
Mercedes-AMG G 63, monstras
Taip pat turėjome laiko sėsti prie vairo „Mercedes-AMG G 63“, vienas iš labiausiai legendinių automobilių pasaulyje ir vienas mėgstamiausių įžymybių iš visos planetos. Pagal tai, ką mums pasakė už „Mercedes“ atsakingi asmenys, AMG 63 versija yra perkamiausia visų šiame modelyje.
Jo 8 litrų V4.0 variklis generuoja 585 AG, kurie pristatomi į keturis ratus, einančius per automatinę pavarų dėžę 9 pavaros. Dabar jis turi 48 voltų šviesos hibridizacijos sistemą, kuri leidžia gauti Ekologinis ekologinis ženklas. Ši nedidelė elektrinė atrama tam tikrais momentais sukuria 20 AG ir 200 Nm.
Sėsti prie šio automobilio vairo yra labai rekomenduojama patirtis. Traukos pojūtis, variklio garsas su šoninėmis išmetamosiomis dujomis, aukštis, kuriame sėdime, ir labai vertikali priekinio stiklo forma yra tikrai įspūdinga. Visa tai, su kiekvienu pagreičiu prilipus prie atlošo.
Suteikia mažiau pasitikėjimo juo atakuoti kreives geru tempu, nors daugiau nei su elektrine versija. Tvirtesnės pakabos ir didesnis vairavimo tikslumas suteikia šiek tiek daugiau pasitikėjimo savimi, tačiau tai vis tiek nėra stiprioji šio automobilio pusė. Kalbant apie stabdymą, jis pakankamai stabilus, kai ant asfalto iš visų jėgų spaudžiame stabdį.
Mercedes G klasės galerija
Vaizdai | Mercedes-Benz