Išbandykite Peugeot 208 GTI, kai jūsų istorija paprašys dar vienos galimybės

Vidurio kelias yra pervertintas. Jie visada ragina mus būti teisingus. Būkite santūrūs, per garsiai nesijuokkite, valgydami užsimerkite... Konvencionalumai veda į nuobodulį, o nuobodulys pasiekė automobilį. Laimei, vis dar yra vilties ir jie reaguoja į GTI pavadinimą.

Tarp jų yra „Peugeot 208 GTI“, ir tai daro su aura atvykti atgaivinti mitą. Taip, tas Peugeot 205 GTI, kurio trokšta tiek daug sportinio vairavimo mėgėjų ir kuris, jau sakau, nebesugrįš. Todėl šios naujos sportinės transporto priemonės laukia sunkus išbandymas, kurio tikslas yra tiesiog patenkinti daugybę sekėjų, kurie matė šviesą tunelio gale, kai kalbame apie sportinių automobilių su Peugeot antspaudu.

Pažiūrėk į mane, bet neliesk

Pirmiausia pamatysime, kas yra Peugeot 208 GTI, bet, svarbiausia, koks jis yra. Ir tikriausiai turiu jus paaiškinti ir net išvardyti kaip skiriasi plika akimi bėgančio 208. Keistas atvejis, kai žiūri į mane, bet neliesk manęs. Nors kiti GTI nori pasakyti, šis demonstruoja savo stilių taip subtiliai, kad yra net subtilus.

Ir tuo noriu pasakyti, kad jis tai paveldėjo prabangi 205 GTI išvaizda, tos detalės, kurios iš pirmo žvilgsnio nepatraukia jūsų dėmesio, bet skirtos perspėti, kad prie vairo sėdi kažkas be išankstinio nusistatymo. To pavyzdys yra naujos 3 dimensijos efektinės grotelės su chromuotais elementais, kurie tam tikru būdu imituoja languotą vėliavą. Žemiau aplikacija dabar matinės raudonos spalvos.

Štai ir viskas. Būtent tai pamatysite galinio vaizdo veidrodėlyje, jei kas nors prie jūsų prisiartins. Kai tai atsitiks jums, kas nutiks, kai ką pamatysite 17 colių ratai specifinio dizaino, keletas labai diskretiškų sparnų (puikūs, sparnai atgal), galinis stogo spoileris ir dviguba išmetimo anga. 208 GTI siūlomas tik su 3 durų kėbulu, ir tai mums suteikia puikų GTI logotipo lipdinys ant storo C statramsčio savo pirmtako įvaizdžiu ir panašumu. Pasiilgome šiek tiek daugiau smūgio, tačiau net ir tokiu atveju 208 GTI sugeba visai nelikti nepastebėtas.

Pats interjeras yra daug gyvesnis, pradedant nuo tos keistos vairo padėties, toks žemas ir toks mažas. Yra nuomonių prieš ir nuomonių už. Aš esu iš antrosios grupės ir negalėčiau labiau mylėti šios kompozicijos. Kartu su ja kai kurie nuo juodos iki raudonos gradientai aplikacijos ir raudonos spalvos prisilietimas prie daugelio detalių, tokių kaip rėmas ar sėdynės; Taip pat ir diržams.

Vėlgi, galime tikėtis gražių atlošų, bet vietoj to dvi sėdynės yra pastatytos su aiškiai apibrėžtais žiedlapiais, puikiai prilaiko kūną. Viskas turi neabejotiną sportinį pojūtį, nors norėtume labiau įsilieti į vairuotojo poziciją, atsisėsti į sėdynes, kurios sviedžia mus ant žemės.

GTI reiškia balansą

Bet mes priėjome prie reikalo esmės. Kodėl „Peugeot“ mūsų nenudžiugino radikalesne GTI priemone? Balansas. Pusiausvyra yra atsakymas, ir tai yra niekas 208 neieško radikalizmo, šiurkštumo, nieko, kas neleistų jam tapti jūsų kasdieniu sportiniu automobiliu. Galų gale, tai yra viena iš šių automobilių privalumų, kad jie gali būti naudojami nuo dienos iki linksmybių savaitgalį.

Tam Peugeot 208 GTI negalėjo geriau pasirinkti savo variklio. Blokas 1.6 AG 200 THP Jis yra variklio skyriuje, propelentas, aprūpinantis nemažą dalį PSA asortimento, ir tas pats, su pataisymais, kuriuos Peugeot RCZ-R įrengė iki 270 arklių. Ir aš jau tai paankstinu, šis variklis dar turi daug virvių.

Atrodo, kad 208 GTI yra tobulos simbiozės liudininkai, ir jei manėte, kad palyginti mažas poslinkis ir tiek daug galios reikštų žemą negyvų ratų skaitiklio plotą, labai klystate. Tai atrodo kaip didesnis variklis iš pirmosios apsukų skaitiklio dalies su pora 275 Nm esant vos 1.700 aps./min. Jame nėra blogo ploto ar geros srities. Jis gerai veikia iš apačios ir nesusvyruoja prieš pat ribą. Dabar, norint greitesnio atsako sportinio vairavimo metu, verta jo nenuleisti iki maždaug 3.000 ratų, o tai, kaip matote, nėra tiksliai perdėta.

Turėdami tai rankoje, dešine koja perkelsime automobilį, kuris gyvai reaguoja iš apačios, kuriai nėra sunku judėti nepaisant pernelyg ilgų pavarų skaičių. Ir tai yra vienas didžiausių 208 trūkumų amžini santykiai kad nors ir judini juos su troškimu, jie nekviečia tavęs žaisti su permainomis vingiuotais keliais. Ir daugiau sakau, važiuojant antrąja pavara, greičiausiai, patiks vingius su garantijomis ir nepakeldami dešinės rankos nuo vairo.

Vienas iš dalykų, kurie mane labiausiai nustebino, buvo traukos pajėgumas. Nors kiti modeliai kaip ir GTI palyginimevaryti elektronines sistemas iš proto, Peugeot 208 GTI geba itin lengvai perduoti visą galią žemei, todėl spausti akceleratorių išvažiuojant posūkiuose nėra rizikinga praktika. Taip pat mus lydės garsas, atitinkantis automobilio charakterį: subtilus, prislopintas. Tai skamba gerai ir taip pat galite pasakyti, kad tai a išmetimo garsas be dirbtinio. Tai neerzina, bet mes pasigendame kai kurių neigiamų pasekmių, skatinančių vairuoti.

Ir būtent animacinis vairavimas kalba apie pakabą. „Peugeot“ šioje atkarpoje dirbo su kai kuriais platesni keliai, specifinės spyruoklės ir amortizatoriai arba storesni stabilizatoriai. Tai reiškia, kad reakcijos yra šiek tiek netinkamos GTI. Ir jausmai vėl užgriūva.

Tai patogus automobilis, ant asfalto geros būklės ir ant skaldyto asfalto. Tai judrus automobilis, be siūbavimo, šlaitų ar keistų judesių posūkiuose. bet savo ruožtu nesuteikia mums to kietumo jausmo, išmesti, ko mes ieškome, ar aš ieškau, GTI. Be to, jame yra galas privirintas prie žemės, skirtingai nei jo pirmtakas. O galinės jos trajektorijos ašies perkėlimas bus darbas, kuriam teks naudoti rankinį stabdį.

Prie to pridedamas vairo mechanizmas, kuris, nors ir yra gana pagalbinis, atrodo labai malonus liesti, pradedant nuo vairo dydžio ir padėties ir baigiant ratų judėjimu sekti savo rankas gana ištikimai. Todėl tai tikrai tiesioginė kryptis, nors ir ne visiškai skatinanti. Stabdžiai veikia taip pat. Jie turi labai galingą įkandimą ir didelę stabdymo jėgą. Žinoma, pasigendame ne didesnės stabdymo jėgos, o šiek tiek mažiau dirbtinio prisilietimo, be to, dėl pedalų padėties neįmanoma atlikti ilgai laukto piršto-kulno.

Trumpai tariant, ar grįžo mitas? Nes jei bet šiek tiek be kofeino. Tikrai manau, kad lyginti jį su 205 GTI yra absurdiška, nesvarbu, kiek Peugeot dirbo, kad grąžintų mums iliuziją. Tam tikra prasme jis yra be galo geresnis nei bet kuris jo pirmtakas. Problema ta, kad lenktynių jausmas, grynas jausmas, nebesugrįš. Ir jei taip, tai bus specialių leidimų forma, pavyzdžiui, 208 GTI 30th, kuris žada šiek tiek daugiau prieskonių šiam nekaloringam kokteiliui.

Man patiko. Daug. Man atrodo, kad Peugeot 208 GTI yra vienas įdomiausių GTI rinkoje, jei tik jūsų siekiai nėra pernelyg radikalūs. Kaip sako pats gamintojas, trasai norisi konstruoti ne automobilį, o automobilį, su kuriuo būtų galima kuo paprasčiau leistis į savo reikalus ir bet kurį savaitgalį nuleisti garą kokiame nors paklydusiame kelyje. Ir tai, ponai, įkalė vinis, bet aukso vidurys yra pervertintas.