Kaip veikia elektromobilis ar EV

Jei yra technologija, kuri šiais laikais žengia milžiniškus žingsnius, tai ji yra elektromobilių. Tokių prekių ženklų kaip Tesla dėka viskas rodo, kad tokio tipo transporto priemonė bus mūsų kasdienio gyvenimo dalis. Norėdami tai patikrinti, tiesiog turite pamatyti, kiek jų pardavimai augo jau pernai.

Dėl šios priežasties „Actualidad Motor“ norime tai aiškiai pasakyti kaip veikia elektromobilis. Gali tekti nuspręsti, ar pirkti, anksčiau, nei manote. Ir kai ateis toks laikas, nieko gero neduos žinoti, kas buvo uždegimo žvakės ar paskirstymo diržas.

Kai pasakojame, kaip veikia hibridinis automobilis, jau kalbame apie elektros varikliai, investuotojams y baterijos. Šis atvejis panašus, tik be vargo derintis su tradiciniu šiluminiu varikliu. Savo ruožtu elektromobiliai turi susidoroti su palaiminga autonomija ir įkrovimo greičiu nauji įvykiai ir medžiagos. Iššūkis, kuris mums, mėgstantiems automobilius, palieka visą pasaulį naujų technologijų, kurios anksčiau buvo matomos tik mokslinėje fantastikoje.

Elektrinis variklis

Yra elektromobilių su vienu varikliu, kaip Nissan Leaf o el „Renault ZOE“. yra su dviem varikliais, kaip Tesla Modelis S, kurios kiekvienoje ašyje yra po vieną. Yra net tokių, kurie turi keturi varikliai kaip NextEV Nio EP9, kuris kiekvienam ratui pajudinti naudoja vieną. Tačiau kad ir kaip šie automobiliai skiriasi vienas nuo kito, jie yra pagrįsti pagrindine technologija: iš judinkite variklį naudodami magnetizmą. Be to, jie visi turi gebėjimas veikti kaip generatorius ir jie visi turi dvi pagrindinės bendros dalys: rotorius ir statorius. Tai, kaip rodo jų pačių pavadinimai, vienas skirtas suktis, o kitas išlieka statinis.

Pradedant nuo šios koncepcijos, kiekviena markė pasirinko variklio tipą priklausomai nuo to, ko norėjote pasiekti. Variklis sportiniam automobiliui nėra tas pats, kas mažam miesto automobiliui, kuris neviršys tam tikro greičio. Žemiau aprašysime, koks yra kiekvieno tipo variklis ir kokie automobiliai jį turi.

Nuolatinio magneto sinchroninis variklis

Šio tipo varikliai išsiskiria savo geras našumo ir dydžio santykis, jo greičio valdymo paprastumas ir mažas triukšmas ir vibracija kurie generuoja. Mainais jie yra kiek brangesnis nei kitų tipų elektros varikliai.

Jie gali būti dviejų tipų: ašinis arba radialinis srautas. Pirmieji leidžia sukabinti tiesiai prie rato kaip proteaniniai varikliai o pastarieji yra dažniausiai naudojami dėl jų įgyvendinimo paprastumo. Kai kurie dabartiniai elektromobiliai, kuriuose naudojami sinchroniniai nuolatinio magneto varikliai, yra šie:

• BMW i3
• BYD-E6
• „Citroen C-Zero“, „Peugeot iON“ ir „Mitsubishi i-MiEV“ (kurie iš esmės yra tas pats automobilis)
• elektrinis hyundai ioniq
• kia soul elektrinis
• elektrinis kia niro
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• „Porsche“ misija e
• protingas elektrinis
• „Volkswagen e-Golf“
• Volkswagen e Up

Perjungiamo pasipriešinimo sinchroninis variklis

šie varikliai Jie pasižymi dideliu sukimo momentu, yra tvirti ir pigūs gaminti, tačiau galutinė jų galia yra mažesnė nei kitų. Jie veikia dėl to, kad srovė juda statoriaus ritėse, todėl susidaro magnetinis laukas, kuris sukasi ir sukelia rotoriaus judėjimą. Elektriniai automobiliai, kuriuose naudojami perjungiami sinchroniniai varikliai, yra „Renault ZOE“, „Kangoo EV“ ir „Fluence“.

indukcinis variklis

Šių variklių privalumai yra tai, kad jie turi a didelis efektyvumas, patikimas, mažas triukšmas ir siūlo pastovų sukimo momentą esant žemoms apsukoms. Taip pat jo gamybos kaina yra maža už pasiektą naudą. Jie veikia kitaip nei ankstesni, daugiausia dėl to, kad statoriaus magnetinio lauko greitis neatitinka rotoriaus. Todėl jie taip pat vadinami asinchroniniais. Elektromobiliai, kuriuose naudojami indukciniai varikliai, yra:

• Mahindra Reva
• Matai nulį
• „Tesla Model 3“, „Model S“, „Model X“ ir „Roadster“.

Baterija

Skirtingai nuo hibridinių automobilių, akumuliatorius yra vienintelis energijos šaltinis elektromobiliams. Todėl jo dydis ir talpa yra daug didesni nei tų. Kad susidarytumėte idėją, tiesiog padėkite skaičius ant lentelės. Nors hibridas kaip "Prius" Jo akumuliatorius nesiekia 2 kWh, o tokio elektromobilio kaip Tesla Model S pasiekia 100 kWh.

Šis didžiulis skirtumas atsispindi elektromobilių architektūros kaita. Pavyzdžiui, „Tesla“ automobiliuose akumuliatorius yra per visas savo automobilių grindis. Nors „Prius“ jos yra po galinėmis sėdynėmis. Tai, pridėjus įprasto variklio nebuvimą, daro elektromobilius labai skirtingus.

Šiose baterijose dažniausiai naudojami elementai yra ličio jonai (Li-Ion), nikelis-kadmis (Ni Cd), nikelio metalo hidridas (Ni-MH) arba švino rūgštis (Pb). Nors pastarieji dažniausiai nebenaudojami. Energijos valdymas yra lemiamas veiksnys dėl patvarumo ir savarankiškumo, tačiau taip pat dirbama kitos medžiagos, kad padidintų jo pajėgumus. Pavyzdžiui, baterijos kietas elektrolitas arba tie grafenas.

Inverteris, pakrovėjas ir transformatorius

Visų šių komponentų funkcija yra tokia pati: konvertuoti nuolatinę srovę į kintamąją, ir atvirkščiai. Taip yra todėl, kad akumuliatorius maitinamas iš pirmojo, o variklis ir kiti komponentai, tokie kaip oro kondicionierius, daugialypės terpės įranga ir panašiai, maitinami antruoju. Konvertavimą tarp šių elementų tvarko keitiklis.

Prie šio srovės skirtumo turime pridėti tai kištukai kurį turime bet kuriame iš savo namų, yra kintamoji srovė. Jiems yra transformatorius arba įkroviklis. Skirtumas tas, kad pirmasis yra automobilio viduje, o antrasis išeina iš jo.

kompiuteris ar valdiklis

Visas šias sistemas valdo valdiklis. Ji yra atsakinga už tai, kad viskas veiktų tinkamai ir prilygtų automobilio valdymo blokui. Kai kuriuose elektromobiliuose kompiuteris yra labai sudėtingas, nes ji taip pat yra atsakinga už vairavimo pagalbą arba autonomines vairavimo sistemas ir kitas sistemas, pvz., naršyklę ir daugialypės terpės sistemas. Taip yra su Tesla automobiliais.

Kadangi variklis taip pat gali veikti kaip generatorius, ši sistema taip pat yra atsakingas už dvikrypčio ryšio tarp akumuliatoriaus ir variklio valdymą arba variklius. Be energijos atgavimo sistemų, tokių kaip regeneracinis stabdymas, veikimo.