Su Maserati MCXtrema „Stellantis“ vadovai nori pademonstruoti galią. Iš esmės tai yra MC20, kuriam „suteikta anabolika“, kad jis taptų grandinės mašina. Tačiau, neskaitant aptariamo tipo transporto priemonės, tai yra modelis, kuris pažymės namus, kurie visada buvo siejami su prabanga ir sportiškumu, prieš ir po. Po jo bus tik elektriniai superautomobiliai nuobodus...?
El Maserati GranTurismo Folgore Jis neatrodo blankiai, bet ir nėra superautomobilis, koks yra mūsų mintyse. Kad ir kaip būtų, su MCXtrema trišakiai savo ištikimiesiems pasiūlys modelį, kuriuo galės mėgautis tik trasoje, nes nėra galimybės patvirtinti gatvę, nurodytą jos techniniame lape. Taigi atkreipkite dėmesį, nes "Maserati" metė likusius, kad pasiūlytų tai, kas geriausia iš savęs ir 3.0 V6 Nettuno variklis.
Maserati MCXtrema įvaizdis yra ekstremalus ir radikalus: jis nėra patvirtintas gatvėje…
Jei pažvelgsite atgal, tai prisiminsite Pirmą kartą su jumis kalbėjome apie MCXtrema prieš kelis mėnesius. 2022 m. lapkritį buvo išleisti pirmieji oficialūs „Project24“ atvaizdai. Su šiuo modeliu italų namai paskelbė, kad MC20 taps „kvazi“ lenktyniniu modeliu. Tačiau kai visi patikėjome, kad projektas jau miręs, prekės ženklas atvyko ir paskelbė, kad tai bus realybė Monterey automobilių savaitėje...
Ir štai mes svarstome apie galutinės MCXtrema linijos, kurios pasieks grandines. Pats savaime yra ilgesnis ir žemesnis priekis, kurį pabrėžia anglies pluošto priekinis skirstytuvas ir oro užuolaidos, padedančios pagerinti aerodinamiką. savo ruožtu sparnai primena 60 m. tipo 61/1959 "paukščių narvelio" sparnus. kurie išvyko į Le Maną. Taip pat netrūksta ir kitų įspūdingų oro įleidimo angų, tokių kaip ant stogo, gaubto arba tų, kurie yra už „B“ statramsčio.
Norėdami nukreipti visą šį oro srautą gale, yra a didelis spoileris. Pagal jį, galinė dalis yra išlyginta, kad, pasak prekės ženklo, būtų geresnė aerodinamika. Tačiau centre yra dvi didelės išmetimo angos, kurias supa įmantrus anglies pluošto tinklelis. Galuose yra į tris lygius suskirstyta „Full LED“ optika, o apatinėje – didelis difuzorius, kurio misija – trenkti automobilį į žemę.
Viduje viskas skirta vairuotojui ir mėgaukitės valdydami...
Nenuostabu, kad patalpose MCXtrema išmeta viską, kas nereikalinga. Tai reiškia, kad jame nėra MC20 prietaisų skydelio ar daugybės patogumų, tokių kaip informacijos ir pramogų sistema, ar daugybė prabangių medžiagų, kad ir kur padėtume akis ir rankas. Mes prieš a "Spartan" interjeras išsiskiria tuo, kad pačiame centre yra skiriamoji sija. Kartu su šiuo elementu jie suteikia papildomo tvirtumo važiuoklei ir kėbului.
Taip keleivio sėdynė dingsta, bet įgyja a jungo tipo vairas kurios centre yra a 5 colių ekranas todėl konfigūruojamas skaitmeninis prietaisų skydelis veikia. Jis padengtas „Alcantara“ pamušalu, o kad vairavimas būtų lengvesnis, jame yra mygtukai ir sukamieji selektorius ten, kur galima judėti nykščiu. Jis gali būti nematomas plika akimi, tačiau jis pagamintas iš anglies ir aliuminio ir skirtas lengvai suimti.
Viena iš MCXtrema privalumų yra jo konfigūracija. Klientas galės pasirinkti vietą už vairo, pedalus ir valdiklius. Jame taip pat bus šešių taškų lenktynių diržai ir pilnas apsisukimo narvas. Reikia atsižvelgti į tai, kad nuo vairo jie turi prieigą prie važiuoklės, variklio ir vairo, taip pat chrono laikų arba informacijos ir pramogų sistemos valdymo. Pagaliau, pasirenkant bus vieta antrajam pilotui nuolatinis.
Naujas 3.0 V6 Nettuno variklis siūlo 730 AG ir 729 Nm sukimo momentą...
Tačiau, be MCXtrema estetikos, mus labiausiai domina jo technika. Platforma išlieka tokia, kokią žinome gatvės modelyje, tačiau jos važiuoklės ir variklio derinimas yra daug radikalesnis. Taigi, blokas 3.0 V6 Nettuno naudoja porą specifinių turbokompresorių kurios leidžia padidinti savo galią, kol pasieksite 730 AG ir 729 Nm sukimo momentas. Tiesa, visi tikėjomės daugiau, bet jų yra daugiau nei pakankamai.
Siekdama valdyti visą šį potencialą, Maserati remiasi a šešių greičių nuosekli transmisija kuris visą sukimo momentą siunčia galiniams ratams per mechaninį riboto slydimo diferencialą. Kol kas prekės ženklas nesprendė dėl pranašumų, tačiau jis turėtų būti daug ekstremalesnis ir radikalesnis nei gatvės MC20. Taigi jie turėtų viršyti 250 kilometrų per valandą didžiausiu greičiu ir a 0–100 km/h greičiau nei per 2,9 sekundės.
Techninių patobulinimų skyrių, tarp kurių jis gauna, galime paminėti keturių ratų dviguba svirtinė pakaba. Geometrija yra būdinga trasai, kaip ir keturiose padėtyse reguliuojami lenktyniniai amortizatoriai. Taip pat nepamirštama ant visų keturių ratų sumontuoti specialias stabdžių stabilizatorius arba anglies pluošto stabdžių komplektą, su kuriais užtikrinamas trumpas stabdymo kelias ir mažas atsparumas nuovargiui.
Ar norite Maserati MCXtrema? Na, tu gali pavėluoti...
Jei perskaitę visą šią informaciją norite įsigyti Maserati MCXtrema, atsiprašome pranešti jums vieną ar dvi blogas naujienas. Pirma, mes nežinome, kiek tai kainuos, nes prekės ženklas savo kainos nepaskelbė, nors žinome, kad ji gerokai viršija milijono eurų barjerą. Ir antrasis, kuris galbūt yra pats blogiausias, yra tai jo gamyba bus apribota tik 62 vienetais kurios jau išparduotos. Ak, jo gamyba prasidės 2024 m. viduryje…
Didelė tragedija...
Šaltinis - "Maserati"
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 2
- Galia 630 cv
- Vartojimas 11,5 l/100km
- Įvertinimas 4,8