„Volkswagen“ pristatė savo naujo tipo degimo ciklas. Pažanga, kuri žada padidinti savo turbokompresorių benzininių variklių efektyvumą ir našumą. Jo vardas yra Budack ciklas jį išradusio inžinieriaus garbei ir tai paprastas, tikrai nesunkiai perprantamas pakeitimas, kuris taip pat nesusijęs su dideliais papildomais kaštais jį taikant.
Budack degimo ciklas yra tiesiog a šiek tiek pakeista versija įprasto Atkinsono degimo ciklo. Vienintelis dalykas, kuris tikrai skiriasi, yra tai, kad užuot uždaręs įsiurbimo vožtuvą ciklo suspaudimo fazės pradžioje, jis uždaro jį įsiurbimo fazės pradžioje.
Pirmiausia tai buvo Otto, paskui Atkinsonas, o dabar Budack degimo ciklas
Šis pakeitimas būtų taikomas tik tada, kai nereikia tiek daug jėgos, nes sumažina savitąją variklio galią. Už tai jūs gaunate didesnį efektyvumą, nes stūmoklis neturi suspausti tiek oro, o variklis nepraranda sukimosi galios. Kai to reikalaujama daugiau atsakymo, kintamieji skirstomieji velenai įsijungtų kad būtų galima ilgiau išlaikyti atidarytus vožtuvus.
Nepaisant progreso ir pigesnių elektromobilių, atrodo, kad viso gyvenimo vidaus degimo varikliai dar turi ką pasakyti. Pažanga efektyvumo srityje nenustokite atsirasti iš įvairių prekių ženklų visame pasaulyje. Šis „Volkswagen“ avansas buvo paviešintas praėjus kelioms dienoms po „Mercedes“ pranešimo apie tai sumušė šiluminio efektyvumo rekordą viename iš jo turbobenzininių variklių. Pažanga, kuri degalų ekonomijos prasme juos pralenktų dyzelinu. Nepaisant to, belieka išsiaiškinti, ar tai paskutiniai šios technologijos judesiai, kol jai pasibaigs arba visa naujų galimybių gysla. Bent jau hibridų pasaulyje jų ateitis būtų užtikrinta.