Įprasta kalbėti apie automatinis paleidimas y detonacija variklių degimo kamerose, tačiau ne visi visiškai supranta šių dviejų terminų skirtumus. Išsklaidysime tas abejones ir pakalbėsime apie kitas sąvokas, pvz duobėtas švaistiklis arba uždegimo paankstinimas.
Pirmas dalykas, kurį turime peržiūrėti, yra tai, kad benzininiuose varikliuose oro ir degalų mišinio degimas turi kilti dėl kibirkšties šuolio. Šią kibirkštį sukuria kaištis keliais laipsniais prieš stūmokliui pasiekiant viršutinį negyvąjį centrą (TDC). suspaudimas. Bet, žinoma, praktikoje ne viskas vyksta akimirksniu.
Mišinio degimas vyksta ne akimirksniu, o vyksta tarsi sluoksniais nuo uždegimo žvakės iki likusios kameros dalies, tai yra vadinama liepsnos priekis. Štai kodėl yra a uždegimo paankstinimas keletą laipsnių, kol stūmoklis pasiekia TDC. Slėgis žymiai padidėja ir vos pasiekęs TDC, išsiplėtimo eigos metu jis stumia stūmoklį link apatinio mirusio centro (BDC). Šioje plėtimosi fazėje slėgis cilindre krenta.
Savo ruožtu, dyzeliniuose varikliuose metodas labai panašus į benzininių variklių metodą; tačiau nėra uždegimo žvakės, kuri sukurtų tą elektros lanką, kuris degina mišinį. Šiuose raketiniuose kuruose sprogimas susidaro dėl aukštos temperatūros ir suspaudimo. Dėl to jie ir vadinami slėginio uždegimo arba savaiminio užsidegimo varikliai. suspaudimo laipsnis Jis yra daug didesnis nei dyzelinas.
Kaip šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai kontroliuoja tikslų kuro degimo momentą? Su aukšto slėgio kuro įpurškimas. Kai stūmoklis yra arti TDC ir visas oras yra labai aukšto slėgio, įpurškimo sistema purškia degalus į degimo kamerą esant labai aukštam slėgiui. Jis iškart pradeda degti ir "meta" stūmoklį link savo BDC.
"]
Automatinis paleidimas
Kai turėsime pagrindinę idėją, kaip „darbas“ atsiranda benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, dabar galime kalbėti apie šiuos reiškinius, kurie gali atsirasti. Kaip matėte, liepsna valdoma varikliuose, nesvarbu, ar tai benzinas, ar dyzelinas. Tačiau kartais pasitaiko nesėkmių. Pradedame nuo savaiminio užsidegimo, kuris taip pat gali būti žinomas kaip paviršinis uždegimas kai kuriose šalyse.
El automatinis paleidimas atsiranda, kai kuri nors sritis, taškas degimo kameroje arba dalelė šviečia. Taip pat gali būti dėl to, kad kai kurios mikroschemos, anglies ar net pačios uždegimo žvakės elektrodo temperatūra yra labai aukšta. Tam tikru momentu šis „karštas taškas“ degimo kameroje sukelia oro ir degalų mišinį drabužis prieš kibirkšties šuolį, pradeda degimą netinkamu laiku.
Logiška, gali sukelti gedimą, nes liepsna ir jos plitimas nekontroliuojami. Kuo greičiau savaiminis užsidegimas įvyksta atsižvelgiant į momentą, kai kibirkštis normaliomis sąlygomis turėtų iššokti, tuo daugiau žalos ji gali padaryti varikliui. Sumažės ne tik našumas, bet ir sukels vibracijas ir slėgį, kurie gali būti labai svarbūs mechanikai.
Senuose karbiuratoriniuose automobiliuose gali būti taip, kad atjungiame užvedimo raktelį ir variklis nesustoja dėl savaiminio užsidegimo. Taip yra todėl, kad kai kuriais atvejais tokio tipo varikliai nutraukia ne degalų tiekimą, kai ištraukiame uždegimo raktelį, o uždegimo sistemą. Kai cilindre yra karšta vieta, toliau įvyksta sprogimai, o variklis toliau sukasi, taip iš karbiuratoriaus traukdamas orą ir degalus. grįžta atgal, taip sakant.
Detonacija
Detonacija skiriasi nuo savaiminio užsidegimo, nors ne mažiau tiesa, kad jie dažnai painiojami. Šiuo atveju oro ir kuro mišinys nedega per karštą vietą (kaip savaiminio užsidegimo atveju), o pasiekti didesnį slėgį nei turėtų. Paprastai, kai taip nutinka, tai nutinka labai mažais momentais, kai skiriasi kibirkšties šuolis, kurį sukelia uždegimo žvakė.
Taigi, mūsų degimo kameroje du liepsnos frontai ir dvi smūginės bangos kurie susiduria vienas su kitu. Degalai dega nekontroliuojamai, o liepsna nesiplečia taip, kaip norėjo gamintojas. Atminkite, kad visa degimo kameros konstrukcija, įskaitant stūmoklio galvutę, yra kruopščiai sukurta. Taip pat gali atsirasti didelių gedimų ir, žinoma, žymiai sumažėja variklio našumas.
duobėtas švaistiklis
El duobėtas švaistiklis Tai reiškinys, kuris atsiranda, kai mišinys užsidega per anksti. Jei uždegimo žvakė sukelia kibirkšties šuolius, kai variklis sukasi ne dideliais apsisukimais ir stūmoklis vis dar yra toli nuo TDC, liepsnos priekis nustums stūmoklį atgal į BDC, kol jis nebaigs įsiurbimo eigos.
Logiškai mąstant, tai labai pavojinga ir gali sulūžti variklis, nes liepsnos priekio jėga bando pakeisti mechanikos sukimąsi ir visą jo inerciją. Ekstremaliais atvejais kai kurie švaistikliai buvo sulenkti, nes būtent jis sugėrė tas šokiruojančias jėgas.
Norėdami tai padaryti, daugelį metų visi varikliai turėjo a švaistiklio smūgio jutiklis. Šis jutiklis yra skirtas aptikti dažnius, kuriuos sukelia beldimas, ir tokiu atveju siunčia nurodymą elektroninei variklio valdymo sistemai. Akimirksniu keičia uždegimo greitį ir degalų įpurškimą, išvengiant tokio brangaus gedimo.
Labai senuose automobiliuose šio jutiklio nėra. Štai kodėl šiose transporto priemonėse galite pastebėti tipiškas sukimosi garsas, kuris dažniausiai atsiranda važiuojant per aukšta pavara, esant mažiems apsisukimams ir stipriai įsibėgėjant. Tai gana būdingas metalo garsas, kurio reikia vengti bet kokia kaina.
Kaip išvengti savaiminio užsidegimo, detonacijos ir švaistiklio smūgio?
Logiškai dabartiniai automobiliai elektronikos dėka sugeba suvaldyti šias situacijas patys. Tačiau ne visi automobiliai, kuriuos turime savo gatvėse, yra modernūs ir, kita vertus, visada geriau tai daryti „natūraliai“, tai yra, kad elektronika neveiktų. Visada bus sveikiau.
Šie trys reiškiniai daugiausia atsiranda dėl važiavimo užtvindytu varikliu, dėl aukštos temperatūros ir slėgio cilindrų viduje, taip pat dėl mažo oktaninio skaičiaus degalų naudojimo.
Labai didelėmis pavaromis cirkuliuoti ir iki galo (arba beveik iki galo) įsibėgėti nėra gerai mechanikams. Nieko nekainuoja nuleisti viena ar dviem pavaromis, kad variklis dirbtų atitinkamais sūkiais ir būtų optimalioje darbo zonoje. Reagavimas bus daug geresnis ir nenukentės mechanikai, sukeldami sveikesnius sprogimus cilindruose. Jūs turite žinoti, kaip teisingai naudoti pavaras.
Taip pat labai svarbu tinkamo oktaninio skaičiaus naudojimas. Įprastoje transporto priemonėje su standartine mechanika naudojant didesnį oktaninį skaičių nei rekomenduoja gamintojas, didelių pranašumų nebus; bet tai taip pat nesukels jokių problemų. Tačiau niekada neturėtume pilti degalų, kurių oktaninis skaičius yra mažesnis nei rekomenduojama.
Oktaninis skaičius (95 romas, 98 romas ir kt.) yra kuro gebėjimas užsidegti savaime. Kuo didesnis oktaninis skaičius, tuo sunkiau mišiniui sprogti be uždegimo žvakės sukelto kibirkšties šuolio. Todėl, jei naudosime kurą, kurio oktaninis skaičius mažesnis nei rekomenduoja prekės ženklas, šie sprogimai, savaiminis užsidegimas ir švaistiklio duobės gali įvykti. Jei elektronika tai ištaisys, tikėtina, kad praras našumą.
