Turbo yra puikus išradimas, sukėlęs revoliuciją automobilyje nuo pat jo įkūrimo. Šiuo metu 90% dabartinių transporto priemonių yra įrengtos ir jos dėka jas galima sukonstruoti galingesni ir daug efektyvesni varikliai.
Kaip veikia turbo?
Iš esmės turbina naudoja išmetamųjų dujų pralaidumą turbinai valdyti. Jis velenu sujungtas su kompresoriumi, kuris paima orą esant atmosferos slėgiui ir suspaudžia jį taip, kad jis labiau tilptų į degimo kameros, Al padidinti į cilindrus patenkančio gryno oro kiekį, galima įpurkšti daugiau degalų ir taip padidinti našumą esant mažiau vietos.
Jei to nebūtų daroma, norint sudeginti tą patį kuro kiekį oru esant atmosferos slėgiui, tektų naudoti didesnes degimo kameras. Tai yra variklis su daugiau poslinkis.
Turbo veikia iki tam tikro slėgio, išreikšto barais, kai jis viršija minėtą slėgį, jis atleidžiamas naudojant išleidimo vožtuvas, kad nesusidarytų viršslėgis, galintis sugadinti variklį.
Tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl turbo variklio veikimo greitis dažniausiai tai būna esant žemiems apsisukimams ir vidutiniam greičiui, neleidžiantis veikti turbinai, kai variklis sukasi dideliais apsisukimais. Tiesą sakant, daugelis benzininių variklių su turbokompresoriumi dažniausiai maksimalią galią išduoda esant maždaug 5.000 6.000 arba 7.000 8.000 aps./min., o atmosferiniai varikliai gali lengvai pasiekti iki 9.000 XNUMX aps./min., o kai kurie modeliai net XNUMX XNUMX ar XNUMX XNUMX aps./min.
Kam skirta turbo?
Be to, kad padidėja našumas, turbokompresorius taip pat gali būti naudojamas sumažinti degalų sąnaudos. Tai pasiekiama įrengiant turbiną į mažesnius variklius, kad jie būtų veiksmingesni nei didesnio atmosferinio variklio. Kadangi jie yra mažesni, jie yra lengvesni ir turi mažesnę trintį, todėl važiuojant šiais maršrutais sumažėja našumas.
Šiandien galime rasti daug mažo tūrio variklių, tačiau pasižyminčių didesnių variklių našumu. Pavyzdžiui, galime kalbėti apie VAG grupės TSI variklius arba PSA ir BMW grupės THP.
Turbo privalumai
Didesnis našumas
Tačiau, kaip ir daugelis kitų dalykų, turbo turi nemažai privalumų ir trūkumų. Kaip privalumus galime išskirti tuos, kuriuos jau minėjome apie veiklos gerinimas. Tačiau ne tik našumas pagal maksimalią galią, bet ir sukimo momento tiekimą. Turbininis variklis turi didesnę trauką esant mažam ar vidutiniam greičiui, nes jis pasiekia maksimalų sukimo momentą daug greičiau nei atmosferinis.
Kodėl turbo variklis stumia nuo mažesnių apsukų?
Atsakymo nerasite teorinis vidaus degimo variklio veikimas. Ne visi žino, kad atmosferinis variklis didžiąją dalį oro į cilindrus patenka tada, kai stūmoklis jau kyla aukštyn, o ne tada, kai stūmoklis jį įsiurbia leisdamasis žemyn.
Taip yra dėl to, oro sraute susidaranti inercija kai jis įsiurbiamas, o tai linkusi ir toliau eiti, nors stūmoklis jau kyla aukštyn. Tačiau tai įvyksta tik dideliu mastu, kai variklis veikia dideliu greičiu. Taigi natūralaus įsiurbimo variklis pasiekia efektyviausius sprogimus esant dideliam apsisukimui. Tai yra, jo didžiausias sukimo momentas.
variklyje su turbokompresoriumi, tai nėra būtina, nes įleidžiamas oras degimo kamerose.
Vartojimo mažinimas
Kaip jau minėjome anksčiau, turbiną galima naudoti norint sumažinti transporto priemonės sąnaudas, sumažinant jos variklio dydį ir išlaikant galią dėl turbo.
Taip yra dėl mažesnis variklio ir jo komponentų svoris, kurios leidžia jį perkelti mažiau prarandant galią. Be to, kad šis mažesnis cilindrų ir kitų dalių dydis taip pat reiškia mažesnė trintis, todėl sunaudojama mažiau.
Mažiau emisijų?
Sumažėjęs suvartojimas yra tiesiogiai susijęs su mažesniu išmetamųjų teršalų kiekiu. Nepaisant to, tai nėra visiškai tiesa, kaip buvo parodyta pašalinus sumažinimas kai kuriuose modeliuose. Pavyzdžiui, 1.4 TSI variklių perkėlimas į 1.5 TSI arba kai kurių 1.6 TDI variklių panaikinimas, o ne 2.0 TDI.
Padidėjusių išmetamųjų teršalų, kuriuos sukelia per maži varikliai, pavyzdys šilumos perteklius degimo kamerose. Kadangi jis yra mažesnis, šilumos išsklaidymas yra mažesnis ir susidaro šilumos perteklius daugiau azoto oksidų emisijų (NOx). Kurie ypač kenkia sveikatai.
Turbo trūkumai
turbo lagas
Kalbant apie trūkumus, vienas iš jų yra atsilikimas. Tai yra delsimas, atsirandantis nuo tada, kai spaudžiame akceleratorių, kol tai pastebime automobilis pradeda suktis. Šiuo laikotarpiu prarandamas laikas, kuris, priklausomai nuo situacijos, gali padaryti mus amžinus.
Šiandien ši problema buvo išspręsta dėka kintamos geometrijos turbo ir taip pat elektroninis slėgio valdymas turbo. Nors šios sistemos tik sumažina atsilikimą, o ne jį panaikina ir yra tikrai veiksmingos sportiškuose ir brangiuose modeliuose.
Reikia didesnio pasipriešinimo
Kitas trūkumas montuojant turbo yra variklio konstrukcija mūsų automobilio. Varikliui reikalinga specifinė konstrukcija, kad jį sugadintų aukštas slėgis, kuriuo veikia turbo. Nors tai nebeturi būti laikoma nepatogumu, nes šių variklių apibendrinimas normalizavo variklio blokai gali atlaikyti didesnį spaudimą.
Mažiau patikimumo?
Anksčiau patikimumas buvo turbinos Achilo kulnas. Temperatūra, kurią gali pasiekti turbo variklis, yra apie 900 ºC ar daugiau benzininio variklio atveju arba apie 500 ºC dyzelinio variklio atveju. Jei prie to pridėsime turbo sukimosi greitį, apie 150.000 XNUMX aps./min, galime pasakyti, kad tai labai subtilus gabalas ir kad reikalauja didelės priežiūros.
Turbo variklio priežiūra
Turbo palaikymas yra labai svarbus. Tepalą reikia keisti kaip tik tada, kai gamintojas tai pažymi ir tai labai svarbu naudoti specifinį aliejų mūsų varikliui. Gedimo atveju nesunkiai galime viršyti 1.000 eurų.
Kaip patarimą galime pasakyti, kad reikia kiek įmanoma vengti greitėjimo esant šaltam varikliui. Taip pat svarbu, statant automobilį, palaukti minutę prieš išjungiant variklį. Tokiu būdu alyva ir toliau cirkuliuoja per turbiną, kuri padeda vėsinti.
puiki svetainė!, jie labai aiškūs kiekviename paaiškinime.
Puiku, ką turėjau žinoti… Ačiū….