Paprastai a Makeover pasikeičia variklio veikimas ar pagrindiniai komponentai, tokie kaip pakaba, vairas ar net daugialypės terpės sistema, praėjus ketveriems metams po to, kai produktas patenka į gatves. Štai kodėl tai, ką jis padarė, labai atkreipia mūsų dėmesį. Omoda su savo kompaktišku visureigiu, el Omoda 5, kuris vos per 6 mėnesius padarė svarbių pokyčių.
Taip, pirmasis „Omoda 5“ į gatves išėjo 2024 m. pirmąjį pusmetį ir iki metų pabaigos jau buvo atnaujintas. Sąžiningai, jie yra dėkingi pakeitimai, nes jie buvo padaryti tose vietose, kur klientai ir automobilių bandytojai skundėsi daugiausiai. Galima suprasti, kad anksčiau jie tai padarė neteisingai, bet ir tai, kad jie yra gamintojas, gebantis klausytis ir imtis greitų bei kokybiškų priemonių.
Pagrindiniai pakeitimai susiję su tokiais aspektais kaip įrangos tobulinimas, aukštesnė kokybė tam tikrais aspektais, dinamiški patobulinimai peržiūrint sąranką, sąnaudų ir emisijų mažinimas, taip pat nedideli vizualiniai pokyčiai tiek išorėje, tiek viduje. Beje, Dar vertingiau, kad kaina išliko nepakitusi.
Technologiška, maloni ir gerai padaryta, tokia išoriškai
Estetiškai pokyčiai minimalūs, nors jų yra. Jis išlaiko tą futuristinio stiliaus krosoverinį korpusą, šiek tiek retušuodamas groteles su 3D efektu ir deimantinėmis formomis. Taip pat yra Juose integruota daugiau ir geresnių parkavimosi jutiklių suteikti sistemai daugiau tikslumo. Aš manau, kad šviesos projektoriai yra gana individualūs ir yra „Full LED“.
Iš šono galime pabrėžti minkštą stogo kritimą ir Standartiškai 18 colių aerodinaminiai ratai su Kumho padangomis. Už žibintų ir apdailos, imituojančios buferio išmetimo sistemas, svarbiausia vieta, o maža aerodinaminė lūpa, kurią randame tiesiai virš žibintų, yra nauja. Taip pat buvo peržiūrėtas stogo spoileris.
Bagažinė nėra pagrindinė stiprioji pusė
Kadangi paminėjome nugarą, pakalbėkime apie apkrovą. Jis Omoda 5 bagažinė Tai nėra vienas geriausių C-SUV segmente, kubas 370 litrų. Taip, teigiama, kad pagrindinė forma yra gana kvadratinė, kad būtų galima tinkamai išnaudoti erdves, ir kad šioje mūsų išbandytoje „Premium“ apdailoje ji turi automatinį atidarymą ir uždarymą.
Labai atnaujintas ir jaukus interjeras
Kur pokyčiai labiausiai pastebimi vizualiai, yra interjeras, kuris buvo visiškai atnaujintas. Ir tai mane šiek tiek nustebina, nes, kaip sakiau, jiems prireikė kelių mėnesių, kad tai visiškai pakeistų.
Pradedant nuo ekranus, buvo vienas iš kritinių Omoda 5 fazės 1 taškų. Šioje 2 fazėje ne tik Jie abu išaugo iki 12,3 colio, tačiau jie pertvarkė kai kuriuos meniu ir suteikė jiems daugiau sklandumo bei greičio. Žinoma, nebūtų pakenkę turėti belaidę „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, nes jos yra laidinės, ir nepriklausomus klimato kontrolės valdiklius.
Prietaisų skydelyje yra a elegantiškas ir gerai sukurtas buvimas, ypač medieną imituojantiems įdėklams, kurie matomi ir centrinėje konsolėje. Pavarų jungiklis buvo perkeltas į vairo sritį, kur įprastai eina stiklo valytuvai, Mercedes stiliaus, paliekant visą centrinę sritį aiškesnę. Ten turime keletą erdvių daiktams palikti ir net padėklą belaidis įkrovimas vėdinamas, kad būtų galima įkrauti iki 50 W galia. Žemiau yra antrasis modulis su didele erdve daiktams palikti, taip pat prijungimo lizdams.
Kalbant apie sėdynes, jos yra standartinės elektrinės, vėdinamos ir šildomos priekinėse sėdynėse.. Taip pat manau, kad jie turi patrauklią, sportišką išvaizdą, nors iš tikrųjų yra gana patogūs. Pasiilgau tik to, kad suoliukas būtų kiek ilgesnis. Kalbant apie vairą, jis yra patogus ir gerai jaučiamas, nors pripažįstu, kad man labiau patinka nepriklausomi ir labiau pažymėti mygtukai.
Taisyklingos galinės sėdynės, neišsiskiriančios
Pereiname prie galinių sėdynių ir, nors tai visureigis, jo lengvas kupė siluetas su būdingu stogo kritimu jau verčia įvažiuojant dar šiek tiek nuleisti galvas. Įėjus į vidų, Vidutinio dydžio suaugusiems turime pakankamai vietos, žemiau 1,85, kurie keliaus patogiai dėl kelių ir galvos vietos.
Man patinka, kad čia netrūksta detalių ta prasme, kad turime skyles durelėse, stogo rankenas, vidaus apšvietimą, žurnalų lentynas atlošuose ir centrinį porankį su skylutėmis buteliams, taip pat centrinę oro išleidimo angą ir pora USB, kuri visada praverčia.
Varikliai: Benzininė versija praranda beveik 40 AG, bet tai nėra problema
Mes pereiname prie mechaninės dalies. Na, pakalbėkime apie mechaninį diapazoną. Pirmojoje benzininio Omoda 5 versijoje turėjome 185 AG galią, bet dabar buvo sumažintas beveik 40 AG. Nes? Na, nes 185 AG šiame automobilyje irgi neprireikė ir dėl to, kad su tokia komplektacija galios dar užtenka ir sąnaudos taip pat sumažėja puse litro ir emisija. mokėti 5% mažiau registracijos mokesčio.
variklis tas pats 1.600 keturių cilindrų turbokompresoriumi. Mes kalbame konkrečiai 147 CV didžiausia galia, nors komerciškai sakoma, kad ji yra 145 ir išvysto 275 Nm sukimo momentą esant 2.000 apsisukimų. Kalbant apie našumą, jis yra šiek tiek lėtesnis nei anksčiau – nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 10,1 sekundės, o maksimalus greitis yra 195 km/val. Jis patvirtintos sąnaudos yra 7 l/100 km ir tai visada yra priekinių ratų pavara su automatine pavarų dėže.
Žinoma, reikia atsižvelgti į tai, kad jo vis dar nėra jokio elektrifikavimo tipo ir kad ji nesiūlo dviejų degalų sistemos, kaip SND, kad galėtų priimti ekologinis ženklas DGT Ispanijoje. Benzino „Omoda 5“ aplinkosaugos ženklas yra C.
Už „Omoda 5 2025“ vairo
Logiškai mąstant, šis praktiškai 40 arklio galių praradimas pastebimas, kai siekiame intensyvaus pagreičio, bet Su 147 AG vis dar turime pakankamai ir subalansuotą galią daugumai situacijų; įskaitant lenkimą ar prisijungimą prie greitųjų juostų. Be to, neturime pamiršti, kad taip yra automobilis, daugiausia orientuotas į ramų klientą, kuris nesiekia sportiškumo, o greičiau nukeliauti iš vieno taško į kitą paprastu būdu, su malonaus dizaino, universaliu ir ne per brangiu automobiliu.
Minėtas variklis yra susijęs su a automatinė dvigubos sankabos pavarų dėžė su 7 greičiais, kuriuos gamina Getrag. Jis yra toks pat, kaip ir anksčiau, bet pataisytas. Jis nėra pats greičiausias ir stengiasi variklį paleisti žemais sūkiais, kaip įprasta ieškant komforto ir mažų sąnaudų. Pagrindinis trūkumas, kurį matau, yra tas Jame nėra nuoseklaus valdymo kad vairuotojas galėtų rankiniu būdu perimti valdymą kalnų perėjose arba, pavyzdžiui, geriau pasiruošti lenkimui.
Važiuoklės lygyje sąrankos pagerėjimas pastebimas, su geriau veikiančia pakaba ir aukštesne sukibimo riba. Prie to prisideda ir naujosios Kumho padangos, standartiškai aprūpintos 18 colių ratlankiais, kurių matmenys 215/55. Vairo mechanizmas taip pat buvo peržiūrėtas, tačiau vis dar nepasiūlo aukšto tikslumo. Manau, kad vis tiek būtų galima šiek tiek geriau suderinti.
Ten, kur nieko netrūksta, skyrius yra toks pat svarbus kaip ADAS, nes jis yra standartiškai supakuotas į šį skyrių. Be kita ko, dėl to jam pavyko gauti 5 EuroNCAP žvaigždės.
Jei kalbėsime apie vartojimą, viso šio testo metu mums buvo aišku, kad šis skyrius nėra didžiausia jo dorybė. Ne tai, kad gaunu labai beprotiškus skaičius, bet 7 litrai užmiestyje ir 8 l/100 km vidurkis tai, kas buvo daroma mums savaitę, važiuojant dažniausiai normaliu ir atsipalaidavusiu tempu, mums atrodo šiek tiek aukšta.
Išvados
Kaip matėme per visą testą, taip yra palyginti nebrangus produktas kuri turi nedidelių trūkumų tam tikrais aspektais, kad atitiktų žinomiausių europiečių lygį. Tačiau dėl patrauklios išvaizdos, daugiau nei tinkamos įrangos ir viliojančios kainos, visiškai normalu, kad daugelis klientų renkasi jį.
Du pagrindiniai šio automobilio trūkumai man yra jo šiek tiek didelės sąnaudos ir, deja, „Omoda“ Jame nėra elektrifikavimo (arba SND versijos), kad būtų galima gauti labai ieškomą Eco lipduką iš DGT. Bet kokiu atveju, matant, kaip greitai prekės ženklas moka prisitaikyti ir kiek įsiklauso į pirkėjus bei spaudą, nenuostabu, kad jie galvoja apie šią problemą.
Omoda 5 II fazės kainos
Ir galiausiai, pakalbėkime apie kainas. Be kampanijų, akcijų ar finansavimo šio modelio kaina grynaisiais yra 27.900 XNUMX eurų už prieigos versiją, kurio įrangos lygis vadinamas Comfort. Savo ruožtu mūsų išbandytas „Premium“ kainuoja 2.000 eurų daugiau.
Omoda galerija 5
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 147 - 204 AG
- Vartojimas 7 l/100km
- Įvertinimas 4