Gali būti, kad kartais ar keletą kartų girdėjome pokalbį, kuriame buvo diskutuojama, ar naudokite vandenį arba antifrizo skystį variklio aušinimo grandinėje. Tiesą sakant, galbūt mes įsikišome norėdami pateikti savo požiūrį, bet ar tikrai naudinga naudoti antifrizą? Ar tekantis vanduo sugadins mūsų variklį? Išsiaiškinkime.
Pirmiausia turime į tai atsižvelgti šaldymo kontūras yra gyvybiškai svarbus mūsų automobilio širdžiai – varikliui; taip pat vidinė tepimo sistema. Tad nekenkia, kad į tai atsižvelgiame, žinome kokia jo funkcija, reguliariai tikriname ir kilus abejonėms ar nesklandumams kreipiamės į savo meistrą. Geriau investuoti kelis eurus į dirbtuves, nei sudaužyti variklį.
Vanduo ar aušinimo skystis?
Be skysto skysčio, atsakingo už aušinimą, visa grandinė ir įvairūs ją sudarantys elementai yra beverčiai, todėl, kadangi tai gyvybiškai svarbus elementas, kuris tikrai sugeria vidinę variklio šilumą, mes einame. kad jis nusipelno dėmesio.
Naudokite vandenį arba antifrizo skystį, tai yra klausimas. Vanduo gali būti tinkamas aušinimo skystis, iš tikrųjų pirmuosiuose varikliuose su šiomis skysčio aušinimo sistemomis buvo naudojamas tiesiog vanduo. Antifrizo skysčiai iš esmės yra vanduo., nors juose yra daugybė priedų, kurie žymiai pagerina jų pajėgumus.
Ar galima į mašiną įpilti normalaus vandens?
Jei prisiminsime paskutinių pradinių klasių chemijos pamokas, prisiminsime, kad vanduo chemiškai vadinamas H2O. Tas „O“ reiškia deguonį, taigi gali rūdyti ir korozuoti grandinės dalis. Be to, tęsiant pirmines klases, vanduo keičia savo skystą būseną į kietą esant žemesnei nei 0ºC temperatūrai ir į garus esant aukštesnei nei 100ºC temperatūrai.
Ką tai reiškia? Na, tai reiškia, kad jei mes naudojame vandenį kaip aušinimo skystį ir paliekame automobilį stovėti gatvėje tam tikrose mūsų geografijos vietose (ypač naktį), yra tikimybė, kad aušinimo sistemos skystis užšals, tai, kas mūsų visai nedomina. Kita vertus, aukšta grandinės temperatūra tam tikrais atvejais gali palengvinti virimą.
Reikėtų pažymėti, kad jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių tiesiog naudojame vandenį kaip aušinimo skystį, tai neturėtų būti iš čiaupo. Vanduo iš čiaupo atnešti kalkių, kuris vidutinės trukmės laikotarpiu atakuotų ir užstotų grandinės dalis. Todėl norint naudoti vandenį, kuris yra distiliuotas arba demineralizuotas.
Antifrizas yra geresnis už vandenį
The antifrizo skysčio pranašumai, palyginti su vandeniu Jie pasiekiami dėl daugybės priedų. Jie kompensuoja vandens trūkumus sumažindami užšalimo temperatūrą iki maždaug 30 °C žemiau nulio, padidindami virimo temperatūrą 20 °C arba 30 °C ir apsaugodami nuo rūdžių bei kalkių susidarymo.
Komo smalsumas, yra prietaisai, skirti matuoti antifrizo atsparumą užšalimui. Skambino antifrizo refraktometraiJie yra labai tikslūs ir gana pigūs. Jei atliksite testą, pamatysite didžiulį skirtumą tarp vandens ir antifrizo, net jei pastarasis yra mažos koncentracijos.
Trumpai tariant: antifrizo skysčiai, nors ir nepagerins mūsų transporto priemonės veikimo, užtikrinti geresnį veikimą ir priežiūrą lyginant jį su įprastu ir dabartiniu vandeniu. Galime naudoti distiliuotą vandenį, tačiau labiau patartina naudoti tokio tipo skysčius su specialiai sukurtais priedais, kurie prailgina grandinės tarnavimo laiką ir garantuoja geresnį aušinimą.
Esant nedideliam nuotėkiui ir neturint po ranka antifrizo, aušinimo skysčio lygį galima papildyti vandeniu, kol išspręsime problemą ir atnaujinsime skystį. O kadangi kalbame apie aušinimo skysčio atnaujinimą, geriausia laikytis gamintojo nurodyto jo techninės priežiūros knygelėje laiko, kuris skiriasi priklausomai nuo kiekvieno, nors norma dažniausiai yra keiskite kas 2 ar 3 metus.
Kaip ir kiti automobilio skysčiai, filtrai, elementai ir sistemos, taip ir yra Labai svarbu patikrinti skysčio lygį ir vizualinę būseną. aušinimo skystis dažnai. Variklis yra mūsų automobilio širdis, todėl turime užtikrinti, kad jis nesugestų ir kad viskas būtų tvarkoje.
Ar galite maišyti vandenį ir antifrizo skystį?
Antifrizo skysčio pranašumai prieš vandenį, net jei jis distiliuotas ar demineralizuotas, tapo aiškūs. Nepaisant to, kritiniais atvejais, tu turėtum tai žinoti galima maišyti tų tipų vanduo su antifrizu. Pavyzdžiui, dėl to, kad parduotuvėse daugiau nieko nerasi arba dėl to, kad nežinai, koks antifrizas turi tavo automobilį.
Kalbant apie pastarąjį, geriau bus maišyti vandenį distiliuotas arba demineralizuotas su savo antifrizu, nei sumaišyti du nesuderinamus antifrizus. Straipsnyje apie antifrizo tipai, mes jums pasakysime, kuriuos iš jų galima maišyti, o kurių ne.
Kokie elementai sudaro variklio aušinimo sistemą ir kokios jų funkcijos?
Kai paaiškės, kodėl mūsų varikliui reikia aušinimo kontūro ir kodėl naudoti specifinį antifrizą yra geriau nei tik vandenį, mes išsiaiškinsime kokie elementai jį sudaro, kiekvieno iš jų funkcija ir vieta, kur jie yra.
Vandens siurblys
La Vandens siurblys Jis yra variklio apačioje ir yra atsakingas už vandens judėjimą grandinėje, todėl jos teisingas veikimas yra labai svarbus.
Jį sudaro kai kurie propeleriai, kurie sukasi didesniu ar mažesniu greičiu priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, nes judėjimas perduodamas per solidų skriemulį, kuris juda nuolat besisukant paskirstymo diržo arba priedų diržo diržams.
vidiniai kanalai
Variklio viduje yra daugybė skylių, kurios veikia kaip kanalai. Per juos cirkuliuoja aušinimo skystis. sugeria šilumą, kurią skleidžia cilindrai ir kuri perduodama per skirtingas vidines dalis, todėl svarbu, kad nebūtų kliūčių.
Termostatas
Elektroniniu būdu valdomas termostatas
El termostatas tai vožtuvas reguliuoja skysčio temperatūrą. Kai variklis dar šaltas, termostatas lieka uždarytas, kad skystis nepraeitų pro radiatorių ir dar labiau atvėstų; ty paprastai blokuoja skysčio patekimą į radiatorių, kol jis pasiekia 90ºC (optimali temperatūra).
Kai jie pasiekia maždaug 90ºC, termostatas atsidarys ir leis skysčiui patekti į pagrindinį radiatorių. Todėl jis atlieka dvi funkcijas: leisti varikliui kuo greičiau pasiekti 90ºC ir kad pasiekus šią temperatūrą ji jos neviršytų.
pagrindinis radiatorius
Kai termostatas lieka atidarytas, aušinimo skystis, kuris, kaip prisimename, jau bus karštas, cirkuliuos pagrindinis radiatorius, kuris yra transporto priemonės priekyje. Jis įeis per jo viršutinės dalies kampą ir bus padalintas cirkuliuoja per smulkius vamzdžius radiatoriaus viduje, palengvindamas jo aušinimą.
Lauko oras sumažins temperatūrą ir, jei to nepakaks dėl prastos oro cirkuliacijos, priekinis elektrinis ventiliatorius Jis įsijungs automatiškai, siųsdamas galingą oro srovę.
Kai aušinimo skystis (jau žemesnės temperatūros) palieka radiatorių, tęs savo kelionę per rankovę kol vėl pasieksite vandens siurblį, kartodami ciklą vėl ir vėl.
Išsiplėtimo bakas (kur į automobilį pilamas antifrizas)
Jis yra prijungtas prie radiatoriaus ir yra elementas, esantis aukščiausiame visų sistemos komponentų lygyje. Jo funkcija yra sugerti slėgio skirtumus kurios atsiranda grandinės viduje. Jei ne jis, aukštas slėgis, pasiektas esant aukštai skysčio temperatūrai, sugadintų kokią nors grandinės dalį. Kai variklis atvėstų, atsitiktų priešingai, nes sumažinus temperatūrą susidarytų vakuumas, galintis deformuoti komponentą.
Be šios pagrindinės grandinės, randame kontūras šildymui iš kabinos. Antrasis radiatorius, daug mažesnių matmenų, yra šalia prietaisų skydelio. Karštas skystis, išeinantis iš variklio, pasiekia jį vamzdžiu ir teka per jo vidų. Ventiliatorius yra atsakingas už lauko oro srovės generavimą, kuri sugers dalį šios temperatūros (oras įkaista) ir bus siunčiamas į skirtingus keleivių salono vėdinimo sistemos liukus.
Dabar galime pasakyti, kam skirta variklio aušinimo sistema, kokį skystą skystį turėtume naudoti, kokie elementai jį sudaro ir kokią funkciją kiekvienas iš jų atlieka.
Šaldymo grandinė: kam ji skirta?
Turime žinoti, kam iš tikrųjų skirta aušinimo grandinė, nors tikėtina, kad jūs tai jau žinote. Jo pagrindinė funkcija yra pašalinti aukštą variklio vidinę temperatūrą. Cilindrų viduje degalų sprogimo momentu pasiekiama aukščiausia temperatūra. Mes kalbame apie maždaug 2.000ºC, nors ji greitai krenta prasidėjus plėtimosi lenktynėms. Išmetimo fazės metu ir įsiurbimo laikas toliau mažėja, kol pasiekia apie 150ºC.
Kadangi vidutinė temperatūra cilindrų viduje yra labai aukšta, šiluma per jų sieneles pasklinda į visas variklio dalis. Jei mūsų automobilyje nebūtų aušinimo sistemosarba patyrė gedimą, dėl kurio sumažėjo jo funkcija, pakils vidutinė temperatūra, sukelianti plėtimąsi ir deformaciją skirtingų mechanikos dalių. Tai gali sukelti stūmoklių trynimas įdėklais balionų (kurie per labai trumpą laiką baigtųsi konfiskavimu), sudeginti galvutės tarpinė arba net tiesiogine prasme sulaužyti kai kurias dalis, ypač cilindro galvutę, nes ji yra silpnesnė už variklio blokas. Trumpai tariant, labai „riebus“ suskirstymas.
Kita funkcija kurias atitinka šaldymo sistema, yra ta šildyti saloną. Taip, šildymas pasiekiamas dėl variklio šilumos. Kadangi aušinimo skystis yra aukštos temperatūros ir įkaista neilgai, pasinaudojame galimybe ventiliatoriaus pagalba cirkuliuoti lauko orą per radiatorių ir leisti jam patekti į saloną.
2, 5 ir 6 paveikslai –
aušinimo skystis manau
Sveiki, Jose Maria.
Aušinimo skysčiai yra tiek vandens, tiek antifrizo. Abu turi galimybę vėsinti variklio vidų, tačiau antifrizas turi daugybę priedų, kurie pagerina vandens veikimą.
Sveiki atvykę!
Ne. Šiandien naudojamas skystis, neturintis nieko bendra su vandeniu, nes vanduo yra elektros laidininkas. ką su tuo turi elektra? Na, o vanduo (kad ir koks jis būtų distiliuotas, jis padidins priemaišas grandinėje ir gausis druskų) yra laidus. Tarp cilindro galvutės ir radiatoriaus turime metalinius skirtumus, kurie chemiškai generuos elektrinį potencialą (taip, tai tampa baterija). Jei naudosime vandenį, vanduo bus elektrolitas, o mūsų variklis kartu su radiatoriumi – elektrodai; rezultatas? oksidacija, viskas pūva. NENAUDOKITE VANDENS Aušinimo sistemose. Šiandien egzistuojantys aušinimo skysčiai nėra vandens pagrindu (o jei yra, nenaudokite jų).
Labai geras straipsnis. Papildoma smulkmena būtų išplėsti informaciją apie aušinimo skysčio spalvą iki dviejų bendrų klasių (raudonos ir žalios) ir kai jie skiedžiami arba koncentruoti.
KUO SKIRIASI RAUDONA IR ŽALIA?
Įdomus straipsnis, bet paliekantis abejonių, pasikonsultuokite: keliose vietose pirkau distiliuotą vandenį ir bandžiau kiekvienoje palikti stiklines su vandeniu ir vinimi ir galutinis rezultatas.... Visi vandenys oksiduojasi, tad ką dedame į savo automobilius, kur gauti vandens, kuriame tikrai nėra mineralų ar deguonies? Tai mano rūpestis.
distiliuotas vanduo neturi mineralinių medžiagų, bet turi deguonies, su distiliuotu vandeniu išvengsite kalkių nuosėdų
Tai, kad jis yra distiliuotas, nėra siekiant išvengti korozijos. Vanduo visada oksiduos metalus, distiliuotas ar ne. Tai, kad jis distiliuojamas, yra skirtas išvengti druskų nuosėdų, kurias jis galėjo atskiesti, o ne koroziją. Siekiant sumažinti (bet ne užkirsti kelią) grandinės dalių korozijai, rekomenduojama naudoti antifrizo skysčius, kuriuose yra priedų, kurie riboja (bet nepanaikina) šį korozinį vandens poveikį.
Kaip grandinė išleidžia perteklinį slėgį dėl šildymo?
Kas atsitiktų, jei pilna vandens iš čiaupo temperatūra viršytų 100 laipsnių?
Kodėl mano automobilis įkaista, kai nuvažiuoja daugiau nei 60 mylių?Vandens siurblys ir termostatas jau buvo pakeisti.
Koks yra aušinimo skystis, kurį turėtų naudoti mano hyundai eon 0.8 of 2015, kokioje fizinėje vietoje jį rasti? Man reikia jūsų atsakymo kuo greičiau!
Puikus reportažas. Labai ačiū už informaciją.
sveiki, turiu Opel vectra 2500 v6, pries kelias dienas man aušinimo skysčio bake uždėjo porų kamštelį, nes šiek tiek dingo vanduo, po dviejų dienų nuėjau patikrinti vandens ir buvo rudas, kitą dieną žarna sugedo nereikšmingas ir po savaitės sugedo kitas svarbesnis, tiesiogine prasme sprogo, pradėjo pilti klampų skystį ir žarna buvo pilna to skysčio viduje, pradėjau pilti antifrizo, bet vanduo stiklinėje vis dar rudas ir klampus, automobilis nekaista ir eikvoja tepalo ka daryti, reikia jusu patarimo nes kiekvienas man sako viena aciu
Ar galima vietoj distiliuoto vandens naudoti gėlintą vandenį (vandenį, pagamintą gėlinimo įrenginiu)?
Labai aciu,labai pamokoma.Jei reikia pilti antifrizo,kaip tai daroma Renault Megane ir kokiame bakelyje jis dedamas ar radiatoriuje.
Jis žymi variklio brėžinį, tai gali būti x aušinimo skysčio perteklius arba sulūžęs aušinimo skysčio bakelio viršus.
Kokia įdomi informacija! Labai svarbu tiksliai žinoti, kas yra naudinga automobilio varikliui, o kas ne. Be to, labai svarbu žinoti jo teisingą veikimą arba dalis, kurių reikia bet kokiu remonto atveju.